Rahva lemmik Volkswagen Polo: üksikasjalik ülevaade ja tehnilised andmed
Volkswagen Polo on üks populaarsemaid ja ihaldatumaid autosid. See konkureerib tehniliste omaduste ja hinna poolest lähedased Kia Rio, Huindai Solarise, Renault Logani ja viimastel aastatel Lada Vestaga. Optimaalse hinna ja kvaliteedi suhtega kaasaegne VW Polo rahuldab ka kõige nõudlikuma autohuvilise.
Volkswagen Polo ajalugu
Esimene Volkswagen Polo veeres Wolfsburgi tehase konveierilt maha 1975. aastal. Tootmise algusega lõppes selle mudeli eelkäijaks peetavate Audi50 ja Audi80 tootmine. 70ndate kütusekriisi taustal osutus ökonoomne Volkswagen Polo väga asjakohaseks ja nõudlikuks.
Esimese põlvkonna VW Polo välimuse kujundas Itaalia autodisainer Marcello Gandini.. Esimesed autod, mis konveierilt maha tulid, olid kolmeukseline luukpära, millel oli üsna mahukas pakiruum, mootori töömaht 0,9 liitrit ja võimsus 40 hj. Koos. Seejärel ilmusid autole muud modifikatsioonid, näiteks sedaan Derby, mille tootmine jätkus kuni 1981. aastani.
Teise põlvkonna VW Polo sai võimsamad mootorid ja kaasaegse disaini, mida rakendati aastatel 40–40 toodetud mudelites Polo GT, Fox, Polo G1981, Polo GT G1994. Järgmise põlvkonna VW Polot esitleti 1994. aasta Pariisi autonäitusel ning juba 1995. aastal said autojuhid hinnata uut Polo Classicut 1,9-liitrise turbodiisli ja 90 hj. Koos. Järgnevatel aastatel toodi turule sellised mudelid nagu Caddy, Harlekin, Variant, GTI, mille tootmine lõpetati 2001. aastal neljanda põlvkonna VW Polo tulekuga. Uus autosari tuli välja regulaarsete muutustega nii välimuses kui ka tehnilistes omadustes. Mudeleid Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion toodeti aastatel 2001–2009 Hiina, Brasiilia ja Euroopa tehastes.
Järgmine samm VW Polo autode arendamisel ja täiustamisel tehti 2009. aastal, kui Genfi autonäitusel demonstreeriti viienda põlvkonna mudelit. Uue auto disaini kutsuti looma Walter de Silva, kes oli varem teinud koostööd Audi, Alfa Romeo ja Fiatiga. See oli viienda põlvkonna mudel, mis saavutas spetsialistide ja tarbijate seas maksimaalse tunnustuse – 2010. aastal kuulutati see versioon maailmas aasta autoks.
Täna seostatakse VW Polot kuuenda põlvkonna mudeli esitlusega 2017. aasta juunis Berliini autonäitusel.. Uusim auto on varustatud paljude uute võimalustega, mis loovad juhile ja reisijatele kõige mugavamad ja turvalisemad tingimused. Uue mudeli tootmine usaldati Hispaanias Pamplonas asuvale tehasele.
Valik langes Polo Sedaanile, see isikustas kõrget hinna / kvaliteedi suhet + tarbijaomadusi. Ma ei taha palju kirjutada, auto on tavaline — kõik teavad seda niikuinii. Kogu tööperioodi jooksul (võtsin selle läbisõiduga 68 tuhat km, müüsin selle läbisõiduga 115 tuhat km): 1) vahetasin õli iga 15 tuhande järel, nii et sain kuue kuuga 10 tuhat); 5) vahetasin esipadjad 15 tuh; 2) Kogu aeg mitu erinevat lambipirni. 105) Värskendatud 3 tuhat esivedrustust (puksid ja stabilisaatori tugipostid, amortisaatorid, esihoobade hääletu plokid). 4) Pärast 100 tuhat hakkasin tähelepanu pöörama õlipõletile (umbes liiter 5 tuhande kohta, eriti kui tossu pidevalt vajutada, eriti kui talvel) - Mobil 100 10w1 õli. 0) Kui parempoolne eesmine elektriakna nupp maha kukkus (lihtsalt kukkus sisse), eemaldas ta uksekaardi ja pani selle oma kohale. 40) Kontrollisin ühe korra kumerust/varba - reguleerimist ei olnud vaja. Lõppkokkuvõttes oli auto suurepärane ja vastas täielikult ootustele. Sõitsin iga päev iga ilmaga, mis tahes vahemaa tagant, sõitsin purjus sõpru, käisin looduses, kiirendasin 6 km/h, ei vajanud erilist hoolt ja regulaarset teeninduse külastamist. Ta tegi ausalt kõik, mis suutis. Suurepärane töömasin igaks päevaks, kui te ei pea tähtsaks erilise mugavuse puudumist (no mida te sellise raha eest tahtsite?). Kui see äkki aitab kedagi auto kasuks otsustamisel, on see suurepärane.
VW Polo mudelite areng
VW Polo sai oma kaasaegse välimuse ja tehnilise varustuse pika evolutsiooni, inseneri- ja disainiarenduste tulemusena, mille eesmärk oli kõige paremini vastata oma aja nõuetele.
1975–1981
Päris esimesed VW Polo mudelid olid varustatud vaid esmavajalikuga, kuna nende loojate eesmärk oli pakkuda klientidele soodsa hinnaga rahvaautot. 1975. aasta kolmeukselist luukpära eristas siseviimistluse lihtsus ja tagasihoidlik tehniline jõudlus. Tänu sellele oli mudeli hind umbes 7,5 tuhat DM. Nii oli tagatud tema konkurentsivõime väikelinnaautode turul.
Iga uue mudeli tulekuga tehti muudatusi nii disainis kui ka ehituses. Auto sai reeglina võimsama mootori, täiustatud šassii, muutus üha ergonoomilisemaks ja mugavamaks. Nii kasvas juba 1976. aastal VW Polo L ja VW Polo GSL mudelitel mootori maht 0,9 liitrilt 1,1 liitrini ning võimsus tõusis 50 ja 60 liitrini. Koos. vastavalt. 1977. aastal liitus luukpäradega Derby sedaan, mis tehniliselt erines eelkäijatest vaid kuni 1,3-liitrise suurenenud mootori töömahu, parema tagavedrustuse jõudluse ja suure pagasiruumi poolest. Tänu uuendatud kaitseraudade ja radiaatorivõrede kujundusele on auto kuju muutunud sujuvamaks.
Veelgi ökonoomsem oli Formel E mudel (nii luukpära kui ka sedaan), mis ilmus neli aastat hiljem. Segarežiimis (linnas ja maanteel) kulutas ta 7,6 liitrit bensiini 100 km kohta. Polo Coupe 1982 hakati varustama 1,3-liitrise 55 hj mootoriga. s. ja alates 1987. aastast üritasid nad sellele paigaldada 45-liitrise töömahuga diiselmootoreid. s., mis aga tarbijate seas erilist edu ei saavutanud.
1981–1994
Kogu selle aja kasutasid VW Polo loojad šassii disainis McPhersoni esitugesid ja poolsõltumatut H-kujulist tagatala. Järgmine samm edasi oli 1982-liitrise ja 1982 hj mootoriga Polo GT mudeli väljalaskmine 1,3. aastal. Koos. 75. aasta Polo Fox oli mõeldud peamiselt noortele autohuvilistele ning 1984 hj mootoriga sportliku Polo G40 tootmine. Koos. ja langetatud vedrustus piirdus ainult 115 tüki vabastamisega. Viimase põhjal toodeti 1500. aastal GT1991 tippkiirusega spidomeetril 40 km/h.
1994–2001
Selle perioodi alguses täiendati VW mudelivalikut ümarama Polo III-ga. Seda toodeti 1,9-liitrise diiselmootoriga võimsusega 64 hj. Koos. või bensiinimootoritega 1,3 ja 1,4 liitrit töömahuga 55 ja 60 liitrit. Koos. vastavalt. Erinevalt eelkäijatest oli VW Polo III jõuallikas täielikult alumiiniumist. Lisaks on muudetud vedrustuse geomeetriat. 1995. aasta Polo Classic on 0,5 m pikem ja suurema teljevahega. Tänu sellele on interjöör muutunud märgatavalt avaramaks. VW Polo liini tarbesõidukite nišš täitus väikeettevõtete omanike seas populaarseks saanud Caddy mudeliga. See võimaldas vedada kuni 1 tonni kaaluvaid koormaid ja seda toodeti vedruga tagavedrustusega kaubiku, universaali või pikapi kujul.
Alates 1996. aastast on VW Polole paigaldatud põhimõtteliselt uued mootorid. Algul oli see 1,4-liitrine 16-klapiline agregaat võimsusega 100 hj. koos., millele hiljem lisandusid 1,6-liitrine mootor neljakäigulise automaatkäigukastiga ning 1,7- ja 1,9-liitrised akukütusesüsteemiga diiselmootorid.
Polo Harlekin jäi meelde oma neljavärvilise keredisainiga ning tavaliselt ei teadnud klient, millise värvikombinatsiooni ta endale saab. Sellest hoolimata müüdi neid sõidukeid 3800 tükki.
Samal perioodil toodeti ka Polo Variant (praktiline pereuniversaal) ja dünaamilise sõidu austajatele 120 hj mootoriga Polo GTl. Koos. ja kiirendus 100 km/h-ni 9 sekundiga. Alates 1999. aastast hakkas tootja andma igale VW Polo autole 12-aastast korrosioonivastast garantiid.
2001–2009
Uue aastatuhande alguses monteeriti VW Polo IV varasemate mudelite traditsiooni järgi galvaniseeritud kereosi ja kõrgtugevat terast ning olulisemad komponendid ühendati laserkeevituse abil. Mootorite valik täienes pidevalt - ilmusid kolmesilindrilised (1,2-liitrine ja 55 hj) ja neljasilindrilised (1,2-liitrised ja 75 või 100 hj) bensiinimootorid, samuti diiselmootorid mahuga 1,4 ja 1,9 liitrit ja mahutavus 75 ja 100 liitrit. Koos. vastavalt. Uute VW Polo mudelite tootmiseks avati tehased Saksamaal, Hispaanias, Belgias, Brasiilias, Argentinas, Slovakkias ja Hiinas.
Uus Polo Sedaan sai radikaalselt uuendatud tagaosa suurte horisontaalselt paigutatud tulede ja suurema pagasiruumi mahuga. Sportliku sõidu austajatele anti välja mitmeid Polo GT modifikatsioone erinevate mootorite (bensiini- ja diislikütuse võimsus 75–130 hj) ja kerega (kolmeukseline ja viieukseline). Neljanda põlvkonna Polo Fun on oma populaarsuse osas ületanud kõik arendajate ootused.
VW Polo 30. aastapäeva puhul toodi turule mudel, millel on V-kujuline radiaatorivooder, uut tüüpi valgustid ja suunatuled küljepeeglitel. Siseviimistlus on jõudnud teisele kvaliteeditasemele, armatuurlaua välimus on muutunud, tänu ülemistele kardinatele on saanud võimalikuks kontrollida rehvirõhku ja lisaks kinnitada pead. Lisaks on uuendatud navigatsioonisüsteemi ja kliimaseadet. Igal järgmisel mudelil olid oma iseloomulikud omadused:
- Cross Polo - 15 mm kõrgem kliirens, 70 mm üldkõrgus rohkem kui standardmudelil, 17-tollised veljed, kolm bensiinimootori valikut (70, 80 ja 105 hj) ja kaks diiselmootorit (70 ja 100 hj). );
- Polo GTI - tolle aja rekordvõimsusega mootor (150 hj), sportistmed ja rool, kiirendus 100 km / h 8,2 sekundiga;
- Polo BlueMotion - tolle aja rekordiline ökonoomsus (4 liitrit 100 km kohta), kere täiustatud aerodünaamika, 1,4-liitrine turbodiisel, optimeeritud käigukast, mis võimaldab kauem püsida madalatel pööretel, st ökonoomsemas. režiimis.
2009–2017
Viienda põlvkonna VW Polo turuletoomine langes kokku Volkswageni tehase avamisega Indias. Viimane oli majanduslikult põhjendatud kohaliku tööjõu odavuse tõttu. Uue mudeli välimus on muutunud dünaamilisemaks ja ilmekamaks tänu teravate servade, kõrgendatud tagaosa, pikliku ninaosa ja kaldkatuse kasutamisele. Sees paigaldati uus diginäidiku ja navigatsioonisüsteemiga näidikupaneel ning istmed polsterdati parema materjaliga. Kaasatud on ka täiendavad turvameetmed – juhi või kaassõitja kinnitamata turvavööd annab nüüd märku spetsiaalne süsteem.
Uus Polo BlueMotion võeti kasutusele 2009. aastal, Polo GTI ja Cross Polo 2010. aastal, Polo BlueGT 2012. aastal ning Polo TSI BlueMotion ja Polo TDI BlueMotion 2014. aastal.
Auto maksis mulle 798 470 rubla. See on Allstari pakett automaatkäigukastiga ja kaasasolevate lisapakettidega Design Star, ESP System, Hot Star. Selle tulemusena õppis mu varustus isegi odavamalt kui maksimaalne Highline varustus, samas kui lisavõimalusi on veelgi rohkem. Näiteks on minu konfiguratsioonis multifunktsionaalne rool, suunatulede kordajatega kokkuklapitavad elektripeeglid, moodsad valuveljed (fotol näha), toonimine, ESP-süsteem, tugevdatud generaator ja seal maksimaalses Highline konfiguratsioonis pole midagi, aga udutuled on olemas (mul ei avaldanud muljet ). Samas on ülejäänud varustus nagu kliimaseade, istmesoojendused jms sama, mis maksimumkonfiguratsioonis. Ühesõnaga, soovitan kõigil osta Allstari pakett.
2017 aasta
Viimast mudelit VW Polo VI võib pidada Volkswageni grupi spetsialistide neljakümneaastase töö vahetulemuseks. Vähesed kahtlevad, et uued Polo modifikatsioonid näevad peagi ilmavalgust, veelgi dünaamilisemad ja mugavamad. Mis puutub Polo VI-sse, siis sellel viieukselisel luukpäral on 351-liitrine pakiruum ja hulk lisafunktsioone, mis võimaldavad juhil juhtida enamiku auto osade tööd. Täiesti uued võimalused on:
- nn pimetsoonide kontroll;
- poolautomaatne parkimine;
- võimalus pääseda salongi ilma võtmeta ja käivitada auto.
Video: VW Polo omanike ülevaated
Erinevate VW Polo mudelite tehnilised andmed
VW Polo autode tehnilised omadused selle mudeli arengu igas etapis vastasid täielikult turu nõuetele ja õigustasid autoomanike ootusi.
VW Polo
VW Polo baasmudel on jõudnud tänapäevaste standardite järgi kõige lihtsamast 1975. aasta luukpärast ja minimaalsete valikuvõimalustega tänapäevase Polo VI-ni, mis sisaldab kõike parimat, mis on loodud 40 aasta jooksul, mil kontsern turistiklassis on tegutsenud. autoturg.
Tabel: VW Polo eri põlvkondade tehnilised andmed
| Tehnilised kirjeldused | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Mõõdud, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Kliirens, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Esirada, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Tagumine rööbastee, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Teljevahe, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Kaal, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Kaal koos lastiga, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Kandevõime, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Pagasiruumi maht, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Mootori võimsus, hj koos. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Töömaht, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ventiilid silindri kohta | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Silindrite paigutus | järjekorras | järjekorras | järjekorras | järjekorras | järjekorras | järjekorras |
| Pöördemoment, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Täiturmehhanism | ees | ees | ees | ees | ees | ees |
| PPC | Mehaanika 4-etapiline | Mehaanika 4-etapiline | Mehaanika 5-etapiline | Mehaanika 5-etapiline | MT5 või AKPP7 | MT5 või 7 DSG |
| Esipidurid | ketas | ketas | ketas | ketas | ketas | ketas |
| Tagumised pidurid | trumm | trumm | trumm | ketas | ketas | ketas |
| Kiirendus 100 km/h, sekundites | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classic sai Polo Derbi järglaseks, pärides sellelt keretüübi (kaheukseline sedaan) ja asendades ristkülikukujulised esituled ümarate vastu.. Sedaani Classic neljaukseline versioon ilmus 1995. aastal Martorele tehases (Hispaania). See oli Seat Cordoba veidi muudetud versioon. Võrreldes nende aastate baasluukpäraga on Polo Classic interjöör tänu mõõtmete suurenemisele muutunud avaramaks. Ostja sai valida ühe viiest variandist bensiinimootori (mahuga 1.0–1.6 liitrit ja võimsusega 45–100 liitrit) ja kolme diiselmootori (mahuga 1.4, 1.7, 1.9 liitrit ja võimsusega 60 liitrit) hulgast. kuni 100 hj). Käigukast võiks olla viiekäiguline manuaal või neljaasendiline automaat.
Järgmise põlvkonna Polo Classic, mis ilmus 2003. aastal, oli suuremate mõõtmete ja pagasiruumi mahuga. Pakutav mootorivalik pakkus endiselt üsna suurt valikut: bensiinimootorid mahuga 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 liitrit ning diiselmootorid mahuga 1.4 ja 1.9 liitrit. Käigukasti valik pole muutunud – viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat. Tehaste geograafia laienes - nüüd lahkus Polo Classic Hiina, Brasiilia ja Argentina ettevõtete koosteliinidelt. Indias turustati Polo Classicut Polo Ventana ja mõnes teises riigis VW Polo Sedaanina.
VW Polo GT
GT-indeks, alates VW Polo esimesest põlvkonnast, tähistas sportautode modifikatsioone. 1979. aastal välja antud esimesel Polo GT-l oli juba vastav atribuutika sportrataste näol, pretensioonikas GT logo radiaatoril, punased spidomeetri nooled jne. Iga järgnev Polo GT versioon eristus tänu progressiivsele dünaamilisele jõudlusele. varustus ja uued võimalused. Niisiis oli 1983. aasta mudel varustatud 1,3-liitrise mootoriga ja võimsusega 75 hj. koos., langetatud 15 mm vedrustuse, täiustatud vedrude ja amortisaatorite ning tugevdatud tagumise stabilisaatori vardaga. Lisaks kiirendas auto 100 km/h 11 sekundiga ning maksimaalne võimalik kiirus oli 170 km/h. Kõik see muutis Polo GT atraktiivseks kiire sõidu austajatele. Lisasarmi andsid halogeenesituled, punased kaitserauad, sportrool ja istmed, samuti tahhomeeter armatuurlaual.
Veelgi võimsam oli 1987. aastal esitletud Polo G40 (alates 1991. aastast Polo GT G40). Kerimiskompressori kasutamisega sai võimalikuks 1,3-liitrise mootori võimsuse tõstmine 115 hj-ni. Koos. Järgmise põlvkonna VW Polo sportlik versioon nägi ilmavalgust 1999. aastal, mil välja tuli Polo GTI seeria 1,6-liitrise jõuallikaga, mis toodab 120 hj. koos., mis võimaldab teil hajutada auto kiiruseni 100 km / h 9,1 sekundiga.
Neljanda põlvkonna Polo GT välimus osutus veelgi sportlikumaks. Sellele aitasid kaasa 16-tollise siseauguga rattad, stiilsed logod pagasiruumil ja radiaatoril ning originaalsed toonitud tagatuled. Lisaks ilmusid salongi kroomitud näidikupaneel ja nahkkatted roolile ning seisupidur ja käigukangid. Sellele mudelile mõeldud kolmest diisel- ja kolmest bensiinimootorist võimsusega 75–130 hj. Koos. liider oli 1,9-liitrine turbodiisel, millega auto saavutas 100 km/h 9,3 sekundiga ja maksimaalne kiirus lähenes 206 km/h.
Järgmine samm dünaamika ja välimuse parandamise suunas oli Polo GTI väljalaskmine 2005. aastal – tol ajal võimsaim Polo mudel.. Varustatud 1,8-liitrise 150 hj mootoriga. koos., auto kiirendas 100 km / h 8,2 sekundiga ja arendas kiirust kuni 216 km / h. 16-tolliste rataste kaudu kiirust tõstes oli näha punast pidurimehhanismi.
2010. aasta Polo GTI 1,4-liitrise bensiinimootoriga ja võimsust tõstis topeltülelaadimine 180 hj-ni. s., suutis kiirendada 100 km / h 6,9 sekundiga ja saavutada kiirust kuni 229 km / h kütusekuluga vaid 5,9 liitrit 100 km kohta. Selle mudeli uudsus on bi-ksenoon esituled, mida varem VW Polo peal kasutatud ei olnud.
2012. aastal esitletud Polo BlueGT oli esimene, mis kasutas osalise silindri desaktiveerimise (ACT) ahelat. Kui auto liigub väikese koormaga, lülituvad teine ja kolmas silinder automaatselt välja ning juht saab sellest teada vaid armatuurlaual olevast teabest. Kuna seiskamine toimub väga kiiresti (15–30 ms jooksul), ei mõjuta see mootori tööd kuidagi ja see töötab normaalselt edasi. Selle tulemusel väheneb kütusekulu 100 km kohta 4,7 liitrini ja maksimaalne kiirus tõuseb 219 km/h-ni.
2014. aastal varustati Polo BlueGT kaasaegse multimeediumisüsteemi, isereguleeruva kliimaseadme ja kokkupõrkejärgse pidurisüsteemiga, et vältida hilisemaid kokkupõrkeid. Kõik autole paigaldatud jõuallika variandid (neli varianti bensiinimootorist võimsusega 60–110 hj ja kaks diiselmootori varianti võimsusega 75 ja 90 hj) vastavad täielikult Euro-nõuetele. 6 keskkonnastandard.
Cross Polo
Populaarse VW Cross Polo mudeli eelkäijaks oli VW Polo Fun, mida vaatamata linnamaasturi välimusele pole kunagi toodetud nelikveoga ja seda ei saa liigitada krossoverite hulka. Polo Fun oli varustatud 100 hj bensiinimootoriga. Koos. ja maht 1,4 liitrit, kiirendas 100 km/h 10,9 sekundiga ja võis jõuda kiiruseni kuni 188 km/h.
2005. aastal esitletud VW Cross Polo oli suunatud aktiivsetele autojuhtidele. Mudelil oli võrreldes Polo Funiga suurenenud kliirens 15 mm võrra, võimaldades juhil end maastikutingimustes enesekindlamalt tunda. Tähelepanu pälvisid 17-tollised kergsulamist veljed ja originaalsed katusereelingud, tänu millele sai auto 70 mm kõrgemaks. Ostja äranägemisel pakuti bensiinimootoreid mahuga 70, 80 ja 105 liitrit. Koos. ja turbodiisel 70 ja 100 liitrit. Koos. 80 hj mootoriga auto. Koos. soovi korral oli võimalik varustada automaatkäigukastiga.
Cross Polo üks avangardsemaid variante ilmus 2010. aastal. Omanäolise pildi loomiseks kasutasid autorid mitmeid originaalelemente: esipõrkeraua õhuvõtuava katvat kärgvõre, udutulesid, katusereelingud. Viimast sai lisaks dekoratiivsetele funktsioonidele kasutada kuni 75 kg kaaluvate kaupade transportimiseks.
VW Polo uusim põlvkond
Volkswageni kontsern on kogu oma ajaloo vältel püüdnud ja üritab ära hoida murrangulisi muutusi disainis autode põlvkondade vahetumisel. Sellest hoolimata on Polo VI välimusel mitmeid uuendusi, mis väidavad end olevat revolutsioonilised. See on ennekõike standardvarustuses olevate LED-esitulede katkendlik rida ja iluvõre kattekiht, mis näeb välja nagu kapoti pikendus. Polo uusim versioon on saadaval ainult viieukselise kerega – kolmeukseline versioon on tunnistatud ebaoluliseks. Eelkäijatega võrreldes on mõõtmed märgatavalt kasvanud - salongis on see muutunud ruumikamaks ning pagasiruumi maht on kasvanud ligi veerandi võrra.
Vaatamata truudusele traditsioonilisele stiilile on interjöör muutunud kaasaegsemaks. Nüüd saate juhtpaneelil kuvada virtuaalse näidikuploki, st valida põhikaalude välimuse oma äranägemise järgi või need üldse eemaldada. Kõik näidud kuvatakse ekraanil digitaalselt. Muud uuendused hõlmavad järgmist:
- nutikas kliimaseade, mis reguleerib õhuvoolu ja temperatuuri salongis sõltuvalt päikese asendist;
- võimalus laadida mobiiltelefoni ilma juhtmeta;
- isereguleeruv püsikiiruse hoidja;
- parkimis- ja pimeala seiresüsteemid.
Uue mudeli mootorite loendis on kuus võimalust bensiinimootori jaoks võimsusega 65–150 hj. Koos. ja kaks diiselmootorit mahuga 80 ja 95 liitrit. Koos. Mootoritele alla 100 hj Koos. paigaldatud manuaalkäigukast5, üle 100 liitri. Koos. — MKPP6. Jõuallikaga 95 liitrit. Koos. soovi korral on võimalik auto varustada seitsme asendiga DSG robotiga. Koos põhiversiooniga toodetakse ka Polo GTI “laetud” versiooni 200 hj mootoriga. Koos.
Uut Polo versiooni kokku panevate ettevõtete loendis on Kaluga lähedal asuv tehas, mis on spetsialiseerunud Volkswageni ja Scoda autodele. Polo VI maksumus põhikonfiguratsioonis on 12 975 eurot.
Video: VW Polo uusima versiooni tundmaõppimine
Volkswagen Polo on üks populaarsemaid autosid Venemaal ja naaberriikides. VW Polo on 40 aastat säilitanud oma mainet usaldusväärse Saksa autona, jäädes samal ajal soodsate sõidukite kategooriasse. Vene autojuhid on pikka aega hinnanud selle auto suurt dünaamilisust, kvaliteetset ja usaldusväärset vedrustust, ökonoomsust, kasutuslihtsust ja paremat ergonoomikat.
