Volkswagen Caravelle: ajalugu, peamised mudelid, ülevaated
Sisu
Volkswagen Caravelle on rikkaliku ajalooga tagasihoidlik mahtuniversaal. 50 aasta jooksul on ta muutunud lihtsast kaubikust stiilseks, mugavaks, funktsionaalseks ja ruumikaks autoks.
Volkswagen Caravelle ajalugu
Volkswagen Caravelle (VC) on poole sajandi pikkuse ajaloo jooksul arenenud lihtsast kaubikust stiilseks töö- ja vabaajaautoks.
VC Т2 (1967–1979)
VC eelkäijaks peetakse Volkswagen Transporter T1, millest on hoolimata oma lihtsusest ja tagasihoidlikkusest saanud oma ajastu omamoodi sümbol. Esimene VC oli üheksakohaline väikebuss, mille bensiinimootori töömaht ulatus 1,6–2,0 liitrini ja võimsusega 47–70 hj. Koos.
Oma aja kohta olid need hästi varustatud, hea juhitavuse ja töökindlate piduritega autod, millel oli väga atraktiivne välimus. Küll aga kulutasid nad palju kütust, neil oli jäik vedrustus ja kere oli väga vastuvõtlik korrosioonile.
VC Т3 (1979–1990)
Uues versioonis muutus VC nurgelisemaks ja jäigemaks ning oli neljaukseline üheksakohaline väikebuss.
Need olid varustatud bensiinimootoritega, mille maht oli 1,6–2,1 liitrit ja võimsus 50–112 liitrit. Koos. ja kahte tüüpi diiselmootoreid (1,6 ja 1,7 liitrit ning 50 ja 70 hj). Uut mudelit eristas kaasaegne interjöör, millel olid suured ümberkujundamisvõimalused, kandevõime ja ruumikus. Sellest hoolimata oli probleeme kere vastuvõtlikkusega korrosioonile ja halva heliisolatsiooniga.
VC Т4 (1991–2003)
Kolmandas põlvkonnas hakkas Volkswagen Caravelle omandama kaasaegseid funktsioone. V6 mootori kapoti alla mahutamiseks (varem olid paigaldatud V4 ja V5) pikendati nina 1996. aastal.
Autodele paigaldatud mootorid:
- bensiin (maht 2,5–2,8 liitrit ja võimsus 110–240 hj);
- diisel (mahuga 1,9–2,5 liitrit ja võimsusega 60–150 hj).
Samal ajal jäi auto neljaukseliseks üheksakohaliseks väikebussiks. Sõiduomadused paranesid aga märgatavalt ja remont muutus lihtsamaks. Tootja pakkus VC T4-le palju erinevaid modifikatsioone, nii et igaüks sai valida auto vastavalt oma maitsele ja vajadustele. Puuduste hulgas tuleb märkida suurt kütusekulu ja madalat kliirensit.
VC Т5 (2003–2015)
Neljandas põlvkonnas on muutunud mitte ainult välimus, vaid ka auto sisemine varustus. VC T5 välisilme on muutunud sarnasemaks Volkswagen Transporteriga - see tehti rangelt kooskõlas Volkswageni korporatiivse identiteediga. Kabiin oli aga rohkem keskendunud reisijate kui kauba veole. See mahutas kuus reisijat (viis taga ja üks juhi kõrval).
Vajadusel võiks aga istekohtade arvu tõsta üheksale. Salongi oli võimalik pääseda läbi külgmise lükandukse.
VC T5-le paigaldati samad mootorid, mis Volkswagen Transporter T5-le: bensiini- ja diiselmootorid võimsusega 85–204 hj. Koos.
VC T6 (alates 2015. aastast)
Volkswagen Caravelle'i seni viimases versioonis hakkas see välja nägema võimalikult stiilne: selged ja õigeaegsed sujuvad jooned, sisutihe välimus ja äratuntavad "Volkswageni" omadused. Salong on muutunud ergonoomilisemaks ja selle ümberkujundamise võimalus on suurenenud. Auto mahutab alates neljast inimesest tahke pagasiga kuni üheksa inimest kerge käsipagasiga. VC T6 toodetakse kahes versioonis: standardne ja pika alusega.
VC T6 erineb oma eelkäijatest uute võimaluste arvu ja kvaliteedi poolest, mis muudavad reisimise võimalikult mugavaks. See:
- kliimakontroll;
- kvaliteetne helisüsteem;
- mäest stardi abisüsteem;
- turvasüsteemid ABS, ESP jne.
Venemaal on auto saadaval kahes versioonis 150 ja 204 hj bensiinimootoriga. Koos.
2017 Volkswagen Caravelle
VC 2017 ühendab edukalt mitmekülgsuse ja individuaalsuse omadused. Salongi ümberkujundamise võimalused võimaldavad seda kasutada nii reisijate kui ka üsna mahukate veoste veoks. Salongis saab istmeid ümber paigutada vastavalt soovile.
Auto on saadaval kahes versioonis – standardse ja 40 cm võrra pikendatud alusega.
Salong tundub kallis ja prestiižne. Istmed on kaunistatud naturaalse nahaga, dekoratiivpaneelid on kaetud klaverilakiga ning põrand on vaipkattega materjalist, mida saab asendada praktilisema plastikuga. Lisaks on olemas kliimaseade ja lisakütteseade.
Tehniliste uuenduste ja kasulike võimaluste hulgas väärib märkimist:
- nelikveotehnoloogia 4MOTION;
- DSG käigukast;
- adaptiivne šassii DCC;
- elektriline tagumine tõsteuks;
- täis LED esituled;
- soojendusega esiistmed;
- elektriliselt soojendusega esiklaas.
Lisaks on VC 2017-l terve tiim elektroonilisi juhiabisid – alates parklapidajast kuni öise automaatse tulede lülitini ja elektroonilise häälevõimendini.
Uue põlvkonna VC on saadaval diisel- ja bensiinimootoritega. Diiselmootorite sarja esindavad kaheliitrised turbomootorid võimsusega 102, 120 ja 140 hj. Koos. Samas on need üsna ökonoomsed - paagitäiest (80 l) piisab 1300 km läbimiseks. Kahe otsesissepritse ja turboülelaaduriga bensiinimootori võimsus on 150 ja 204 hj. Koos.
Video: Volkswagen Caravelle Brüsseli autonäitusel
Volkswagen Caravelle 2017 saab osta neljas versioonis:
- Highline (alates 3,1 miljonist rublast ametlikelt edasimüüjatelt);
- Trendline (alates 2,2 miljonist rublast);
- Comfortline (alates 2,3 miljonist rublast);
- Väljaanne (alates 2,5 miljonist rublast).
Mootori valik: bensiin või diisel
Iga auto, sealhulgas Volkswagen Caravelle, ostja seisab silmitsi mootoritüübi valimise probleemiga. Ajalooliselt usaldavad nad Venemaal bensiiniagregaate rohkem, kuid kaasaegsed diiselmootorid pole neist mingil juhul halvemad ja mõnikord isegi ületavad neid.
Diiselmootorite eeliste hulgas on järgmised:
- kokkuhoid (diiselmootor tarbib keskmiselt 15–20% vähem kütust kui bensiinimootor);
- ökoloogia (diiselmootorid vastavad uusimatele Euroopa keskkonnastandarditele);
- vastupidavus (diislid eristuvad tugeva ja jäiga silindri-kolvi rühmaga ning kütus ise toimib osaliselt määrdeainena).
Selliste üksuste puudustest väärib märkimist:
- müra (otsustatakse parema heliisolatsiooni paigaldamisega);
- võimalikud talitlushäired (VC 2017-le on selleks paigaldatud jahutusvedeliku soojendus).
Bensiinimootorite eelised hõlmavad järgmist:
- sama helitugevusega näidata rohkem võimsust;
- alustada hästi külmal aastaajal;
- vähem müra teha.
Bensiiniseadmete traditsioonilised miinused:
- tarbivad rohkem kütust;
- on vähem keskkonnasõbralikud;
- neil on madalam tööiga.
Eksperdid leiavad, et mootori valiku peaks määrama auto ostmise eesmärk. Kui vajate dünaamikat ja võimsust, peaksite ostma bensiinimootoriga auto. Kui auto ostetakse vaikseteks sõitudeks ning remondi- ja hooldustööde arvelt on soov kokku hoida, siis tuleks teha valik diiselmootori kasuks. Ja lõplik otsus tuleks teha pärast mõlema variandi proovisõitu.
Video: proovisõit Volkswagen Caravelle 2017
Omanike hinnangud Volkswagen Caravelle
Viimased 30 aastat on Volkswagen Caravelle olnud oma klassi üks populaarsemaid autosid Euroopas. Autoomanikud märgivad, et auto on ruumikas, mugav, läheb harva rikki ja annab ausalt oma väärtuse. Peamine puudus oli ja jääb vedrustus.
2010. aastal läksime neljakesi mere äärde (naine ja mina ning isa ja ema) Adlerisse, võtsime tagumise rea ära ja panime voodist vedrumadratsi (ronis tihedalt üles), võtsime ära 2. rea kokkupandava tooli. (vabalt salongis liikuda) - ja teel, teel vahetati isaga (väsinud, madratsil pikali). Rooli taga nagu roolis: istud nagu tugitoolis; praktiliselt pole reisist väsinud.
Siiani pole probleeme olnud ja ma ei usu, et neid ka tuleb. Selles on olemas kõik, mida ma autos näha tahtsin: Saksa vaoshoitus, mugavus, töökindlus.
Mikrik on ostetud minu poolt 2013 aastal, toodud Saksamaalt läbisõiduga 52000 5 km. Bush on põhimõtteliselt rahul. Poolteist aastat töötamist vahetas lisaks kulumaterjalidele vaid vasakpoolse tõukelaagri. Sõites CV liigendid krõbisesid, nii ka praegu, aga varem või hiljem tuleb need vahetada ja neid müüakse ainult koos teljevõllidega. Kui palju need maksavad, ma arvan, et omanikud teavad seda. Siduris on müra, kuid see on peaaegu kõigis tXNUMXjp-s, ma ei tea, millega see seotud on, kuni ma selle välja mõtlen. Külmal mootoril oli häält, soojendades kaob. Sõidukvaliteediga põhimõtteliselt rahul.
Multifunktsionaalsus, töökindlus, dünaamika ja mugavus – need omadused iseloomustavad täielikult Volkswagen Caravelle’i, mis on viimase 30 aasta jooksul olnud Euroopas oma klassi üks populaarsemaid autosid.
