Kui ökonoomne on 2022. aasta Nissan Qashqai ePower elektrimaastur? Toyota uus C-HR hübriidkonkurent ei ole palju kütusesäästlikum kui tema traditsiooniline gaasisõber.

Peale kohustusliku märgi näeb Qashqai ePower välja nagu iga teine ​​Qashqai variant.

Nissan tutvustas oma esimest hübriidset Qashqai ePower kompaktmaasturit, mis jõuab Austraalia müügisaalidesse selle aasta lõpuks. Aga kui tõhus see on?

Nagu teatatud, on Qashqai ePoweri jõuallikaks 115 kW 1.5-liitrine muutuva surveastmega neljasilindriline turbobensiinimootor, kuid see ei vea rattaid. Selle asemel vastutab see väikese liitiumioonaku laadimise eest sõidu ajal, muutes selle sisuliselt generaatoriks.

Nagu nii; Qashqai ePoweri esivedu saab inverteri kaudu jõuallikaks ainult 140 kW/330 Nm elektrimootor, mis tähendab, et see erineb suuresti rivaali Toyota C-HR Hybridist, mis kasutab samuti "iselaadivat" hübriidsüsteemi, kuigi seeria-paralleel. mitmekesisust.

Jah, C-HR Hybrid ja teised "traditsioonilised" bensiini-elektri jõuallikad käitavad rattaid, kasutades bensiini, elektrit või nende kahe kombinatsiooni, samas kui Qashqai ePower töötab ainult ühel viisil.

Kuidas on Qashqai ePower võrreldav C-HR hübriidiga, kui rääkida kütusekulust kombineeritud tsükli testis? Noh, esimene väidab 5.3 l / 100 km, muutes selle sama WLTP standardi järgi 0.5 l / 100 km ahnemaks kui teine.

Huvitaval kombel ei ole Qashqai ePower palju ökonoomsem kui Austraalia 110 kW/250 Nm 1.3-liitrine Qashqai neljasilindriline turbobensiinimootor, mis kulutab leebema ADR 6.1/ järgi 100 l/81 km. 02 määrus.

Muidugi näitab aeg, millised on Qashqai ePoweri kohalikud nõuded, tegelikust jõudlusest rääkimata, kuid me teame, et ostjad naudivad Nissani e-Pedali regeneratiivpidurdusfunktsiooni, mis võimaldab juhtida ühe pedaaliga, kuid antud juhul mitte.

Austraalia hinnakujundus ja Qashqai ePoweri täielikud tehnilised andmed avaldatakse lähemal selle kohalikule turuletoomisele. Teadmiseks ei ole ka lähinädalatel tavabensiini Qashqai hindu veel avalikustatud, nii et olge lainel.