Kui ohtlikud on madala viskoossusega õlid mootorile

Viimasel ajal on autotööstuses olnud selge suundumus kasutada kaasaegsetes mootorites madala viskoossusega mootoriõlisid. Mis on nende määrdeainete puhul nii erilist?

Kui vaatate hoolikalt määrdeainete äribrošüüre, mis on viimase viie kuni seitsme aasta jooksul näitustel ilmunud, märkate, et üldiselt on energiasäästlikud mootoriõlid viskoossusega SAE 0W-20 juba kindlalt end sisse seadnud. turul. Jah, algul suhtuti neisse ettevaatusega ja neid kasutati ainult juhtudel, kui alternatiiv oli selge, st kui konkreetsele autole oli ette nähtud ainult antud viskoossusindeks ja muud võimalused olid selgelt keelatud.

Järk-järgult mured madala viskoossusega toodete pärast hajusid, kuid nii madala viskoossusega õlidega seotud probleemid ilmnesid. Üksikasjalikumalt tasub peatuda nende rakendamise mõnel olulisel aspektil. Näiteks SAE 0W-20 klassi standardõlide mitme aasta jooksul tehtud uuringud näitasid järgmist tõsiasja: teatud tingimustel võivad sellised õlid põhjustada mootorite kulumist ja isegi enneaegset riket.

Selgus, et märgitud defektide üks põhjusi oli seotud õlikihi väikese paksusega, mis muutub veelgi õhemaks, kui pihustid on määrdunud, ja ka viskoossuse langusest, mis tuleneb detaili loomulikust läbitungimisest. kütuse sattumine määrdeainesse mootori töötamise ajal.

Teine probleem on kurikuulus LSPI (Low Speed ​​​​Pre Ignition) nähtus, mis põhjustab mootoriosade ettearvamatut hävimist. Nagu hilisemad uuringud on näidanud, on LSPI nähtus seotud mitte ainult mootori konstruktsiooniga, vaid ka mootoriõlis sisalduva lisandipaketi keemilise koostisega. Eelkõige turboülelaaduri ja kütuse otsesissepritsesüsteemidega varustatud väikeste mootorite puhul võib mõnel juhul ohtlik olla juba standardse lisaainepaketi koostis. Selliste probleemide kõrvaldamiseks hakkas iga mootoriõli tootja otsima oma võimalusi nende lahendamiseks.

Tänapäeval on uut tüüpi madala viskoossusega õlide väljatöötamisel märgatud kõiki juhtivaid määrdeainete tootjaid USAst, aga ka Euroopa ja Aasia riikidest, sealhulgas Hiinast. Üks esimesi, kes oma ainulaadset arendust pakkus, oli tuntud Saksa firma Liqui Moly, kes tõi turule originaalse Molygen NG 0W-20 seeria mootoriõli. Määrdeainete valdkonna ekspertide sõnul on see toode näide edukast integreeritud lahendusest kaasaegsete mootorite probleemidele.

Piisab, kui öelda, et Molygen NG 0W-20 on kõige kaasaegsema API SN Plus klassifikatsiooniga, mille rahvusvaheline äriringkond võttis kasutusele vaid aasta tagasi. Võrreldes eelmise API SN spetsifikatsiooniga lisab uus spetsifikatsioon vastupidavust LSPI fenomenile, mis saavutatakse kaltsiumi asendamisega magneesiumiga pesuainelisandi pakendis. Lisandite komplekt ise on kohandatud hübriidsõidukitele omase üsna madala tööõli temperatuuriga.

Erinevus Molygen NG 0W-20 tavaõlidest ei piirdu aga vaid ühe “pesupaketiga”. Seega on tänu uuenduslikule API 3+ baasõlile Molygen NG 0W-20 kõrge (võrreldes selle viskoossusega sarnaste õlidega) leekpunkt 220 °C, mis vähendab oluliselt õlikulu kasutatud mootorites. Lisaks on õlis kasutatud uusimat paksendajat, mis vähendab vedeliku sisehõõrdumist, mis parandab veelgi energiasäästlikke omadusi.

Ja lõpuks, "kirss tordil" on patenteeritud orgaanilistel metalliühenditel põhinev kulumisvastane lisand, mis on kaks korda tõhusam kui tuntud "kolmetuumaline molübdeen". Selle olemasolu õlis mitte ainult ei kaitse mootorit kulumise ja säästab kütust, vaid pakub ka lisakindlustust bensiini sattumisest õlisse põhjustatud probleemide korral.