Navara läheb elektrile? Nissan tutvustab nelja elektrikontseptsiooni, sealhulgas rivaali Rivian ute ja kinnitab tahkisakusid

Surf-Out kontseptsioon kasutab Nissani e-4orce nelikveosüsteemi.

Nissan on avalikustanud mitte ühe, vaid nelja tulevase elektrisõiduki kontseptsiooni, sealhulgas täiselektrilise sõiduki, mis võib lõpuks Navarat asendada.

Jaapani autotootja avalikustas ATV-d osana oma Ambition 2030 visioonist, mis kirjeldab kavasid tootevaliku elektrifitseerimiseks, sealhulgas tahkisakudele üleminekuks.

Kui kolm kontseptsiooni, sealhulgas Ute, on selgelt futuristlikumad, on Nissan Chill-Out crossoveri kontseptsioon mudel, millest saab peagi tootmisreaalsus.

Piltidelt on näha, et Chill-Out on crossover CarsGuide oktoobris teatati, et seda hakatakse tootma Nissani Ühendkuningriigi tehases umbes 2025. aastast.

Nagu teatatud, võib see väga hästi asuda Nissani algtaseme elektrisõidukina Leafi asemele, kui luukpära saab oma mudeliea lõppu ja võtab oma koha eelseisva Ariya elektrilise keskmise suurusega linnamaasturi all.

Nissan ei avaldanud Chill-Outi kohta üksikasju, kuid kinnitas, et see ehitatakse Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance CMF-EV platvormile, mis on Ariya ja Renault Megane E-Techi aluseks. See tähendab, et erinevalt ülejäänud kolmest kontseptsioonist ei kasuta see tahkisakusid, vaid selle asemel kasutatakse liitiumioonakusid nagu Ariya.

Chill-Out konkureerib suure tõenäosusega Megane E-Techiga, aga ka Mazda MX-30, uue Kia Niro ja Peugeot e-2008-ga.

Chill-Outi kontseptsioon saab peagi teoks.

Ülejäänud kolm kontseptsiooni kuuluvad Nissani EV Technology Visioni alla, mis näeb ette ettevõtte tulevikku uuest krossoverist ja Ariyast kaugemale.

Kolme kontseptsiooni – Max-Out, Surf-Out ja Hang-Out – toiteallikaks on pooljuhtakutehnoloogia, mis on integreeritud rulalaadsele platvormile, mis tähendab, et seda saab kasutada erinevate sõidukitüüpide jaoks.

Nissani sõnul on kaheukseline Surf-Out ute kontseptsioon maastikusõiduk, mis kasutab tulevase elektrilise nelikveosüsteemi e-4orce täiustatud versiooni, mis peaks pakkuma kõrgemat mugavust ja ökonoomsust. paranenud juhitavus.

Kuna see on väike, pakub see ka laiendatud madalat ja tasast lastiruumi ning suudab toita elektriseadmeid. Selle tagaluugil on üsna jumalik LED-süda.

Nissani sõnul kasutab Max-Out raskuskeskme parandamiseks pooljuhtakusid.

Max-Out on Nissani nägemus kabriolett-sportauto tulevikust, mis ühendab retroelemendid futuristlike disainielementidega. Max-Out on ülikerge, väga madala raskuskesega ja kasutab e-4orce süsteemi.

Nissan ütleb, et istmed klapivad vajadusel põrandale, suurendades seeläbi siseruumi. Kaheistmeline kere kaldub minimaalselt ja on keskendunud dünaamilisele sõidule.

Lõpuks on Hang-Out kontseptsioon luukpära, mahtuniversaali ja väikese linnamaasturi ristand, millel on lühike stiil, voolavad jooned ja stiilne LED-valgustus.

Sellel on tasane ja madal põrand, mis ulatub eest taha paindliku interjööri jaoks. Nissan ütleb, et selle eesmärk on luua meelelahutuslik elutuba, kus on teatrilaadsed istmed ning vähem vibratsiooni ja värisemist, et vähendada liikumishaigust. Ta kasutab ka e-4orce'i ja ProPilot Driver Assistance Suite'i täiustatud versiooni.

Ruudukujulisel Hang-Out kontseptsioonil on avatud ja paindlik kabiin.

Ambition 2030 plaani kohaselt investeerib Nissan järgmise viie aasta jooksul 24.6 miljardit dollarit ja eesmärk on olla 2050. aastaks süsinikuneutraalne.

Aastaks 23 tutvustab Nissan 2030 uut elektrifitseeritud mudelit, sealhulgas 15 uut akuga elektrisõidukit, ning ülemaailmne elektrifitseerimine moodustab enam kui 50% nii Nissani kui ka Infiniti kaubamärkidest.

Järgmise viie aasta jooksul tuleb 20 uut EV ja e-Power hübriidmudelit ning globaalne tootevalik muutub. Euroopas moodustab elektrifitseerimine enam kui 75% müügist, Jaapanis - 55% ning Hiinas ja USA-s - kumbki 40%.

Samuti plaanib Nissan liitiumioonakude tehnoloogia arendamise ja koobaltivaba tehnoloogia kasutuselevõtu kaudu vähendada aastaks 65 oma akude hinda 2028%.

Lisaks toob Nissan 2028. aastaks turule täistahkepatareid ning 2024. aastaks algab Yokohama kodulinnas pilootprogramm.

Nissan ütleb, et pooljuhtakud võivad laiendada oma elektrisõidukite pakkumist erinevates segmentides ja lühendada laadimisaega kolmandiku võrra. Ettevõte loodab saavutada elektrisõidukite ja bensiinimootoriga sõidukite kulude pariteedi, vähendades lõpuks tahkisakude abil akupakettide maksumust 65 dollarini kWh kohta.

2026. aastaks on ettevõte loonud ülemaailmse akude tarneahela ja suurendanud akude tootmist ning laiendab samaks aastaks oma ProPiloti täiustatud juhi turvapaketti autonoomse tehnoloogia edasiarendustega. Samuti on kavas laiendada oma akude ümberkasutamise ja ringlussevõtu skeeme teistele turgudele, nagu Jaapan, Hiina ja USA.