Kütusefiltrite otstarve, tüüp ja disain

Kust tuleb kütuses sisalduv mustus?

Taas tanklat külastades lugege kassaaknas kuvatavaid "kvaliteedisertifikaate".

Bensiini AI-95 "Ekto plus" peetakse kvaliteetseks, kui see ei sisalda rohkem kui 50 mg / l vaiku ja pärast selle aurustumist ei ületa kuivjääk (saaste?) 2%.

Ka diislikütusega pole kõik sujuv. See võimaldab vett kuni 200 mg/kg, kogureostust 24 mg/kg ja setet 25 g/m³.

Enne oma auto paaki istumist pumbati kütust korduvalt üle, valati erinevatesse anumatesse, transporditi naftabaasi, pumbati uuesti ja transporditi. Kui palju tolmu, niiskust ja "üldist saastet" nende protseduuride käigus sinna sattus, teavad vaid kütusefiltrid.

Disain ja tüübid

Mis tahes mootori kütusevoolik algab kütuse sisselaskeavast, mille jämedakoeline filter (edaspidi CSF) on paigaldatud kütusepaagi põhja.

Lisaks läbib kütus olenevalt mootori tüübist – karburaator, sissepritsega bensiin või diisel – teel paagist kütusepumba juurde läbib kütus veel mitu puhastamisetappi.

Kütuse sisselaskeavad ja CSF-iga kütusemoodulid asuvad paagi põhjas.

CSF diiselmootorid on paigaldatud auto kere raamile või põhjale. Peenfiltrid (FTO) igat tüüpi mootoritele – mootoriruumis.

Puhastamise kvaliteet

• Võrgustikkütuse sisselaskeavad püüavad kinni osakesed, mis on suuremad kui 100 mikronit (0,1 mm).
• Jämedad filtrid - suuremad kui 50-60 mikronit.
• Karburaatormootorite jõuvõtuvõll - 20-30 mikronit.
• Sissepritsemootorite jõuvõtuvõll - 10-15 mikronit.
• Kütuse puhtuse suhtes kõige nõudlikumate diiselmootorite PTF suudab välja sõeluda suuremaid kui 2-3 mikronit osakesi.

Seal on diislikütuse PTF sõelumispuhtus 1-1,5 mikronit.

Peenpuhastusseadmete filterkardinad on peamiselt valmistatud tsellulooskiududest. Selliseid elemente nimetatakse mõnikord "paberelementideks", need on odavad ja kergesti valmistatavad.

Tsellulooskiudude ebaühtlane struktuur on põhjuseks, miks "paber" kardina läbilaskvus on erinev. Kiudude ristlõige on suurem kui nendevahelised vahed, see vähendab "mustuse mahtuvust" ja suurendab filtri hüdraulilist takistust.

Kõrgeima kvaliteediga filterkardinad on toodetud polüamiidkiudmaterjalist.

Filterkardin asetatakse korpusesse nagu akordion ("täht"), mis tagab suure ja väikeste mõõtmetega filtreerimisala.

Mõnel kaasaegsel jõuvõtuvõllil on mitmekihiline muutuva läbilaskvusega kardin, mis väheneb keskmise voolu suunas. Seda tähistab korpusel olev märgistus "3D".

Levinud on filtrikardinate spiraalselt virnastatud jõuvõtuvõllid. Spiraali keerdude vahele paigaldatakse separaatorid. Spiraalseid jõuvõtuvõlikke iseloomustab kõrge tootlikkus ja puhastuskvaliteet. Nende peamine puudus on nende kõrge hind.

Erinevat tüüpi mootorite filtreerimissüsteemide omadused

Kütusepuhastussüsteemid bensiinimootoritele

Karburaatori mootori toitesüsteemis on pärast gaasipaagis asuvat võrku paigaldatud liinile lisaks karterifilter. Pärast seda läbib kütus läbi kütusepumba võrgu, peenfiltri (FTO) ja karburaatori võrgu.

Bensiini sissepritsega mootorites on kütuse sisselaske-, jäme- ja keskmise filtrid kombineeritud kütusemoodulis oleva pumbaga. Toitetorustik lõpeb peamise jõuvõtuvõlliga kapoti all.

Jämedad filtrid

CSF-i kütusevõtuavad on kokkupandavad, jäigal raamil messingvõrgust.

Sukelkütusemooduli filtrid on moodustatud kahest või kolmest polüamiidvõrgu kihist, tagades jämeda ja keskmise kütuse puhastamise. Võrguelementi ei saa pesta ega puhastada ning kui see on saastunud, asendatakse see uuega.

FGO-asukad on kokkupandavad. Metallkorpusesse paigaldatud silindriline filterelement on valmistatud messingvõrgust või perforeeritud plaatide komplektist, mõnikord poorsest keraamikast. Kere alumises osas on keermestatud kork setete ärajuhtimiseks.

Karburaatormootorite pumbafiltrid on paigaldatud auto kere raamile või põhjale.

Peened filtrid

Sõiduautodes paigaldatakse seda tüüpi filtrid kapoti alla. FTO karburaatori mootor - mitteeraldatav, läbipaistvas plastikust korpuses, mis talub kuni 2 baari survet. Voolikutega ühendamiseks on korpusele valatud kaks harutoru. Voolu suund on näidatud noolega.

Saastumise astet – ja väljavahetamise vajadust – on lihtne määrata nähtava filtrielemendi värvi järgi.

Sissepritsega bensiinimootori jõuvõtuvõll töötab kuni 10 baari rõhu all, sellel on silindriline terasest või alumiiniumist korpus. Korpuse kate on vormitud või valmistatud vastupidavast plastikust. Harutorud on terasest, voolu suund on märgitud kaanel. Kolmas harutoru, mis on paigaldatud kattesse, ühendab filtri rõhku vähendava (ülevoolu) ventiiliga, mis kallab liigse kütuse "tagasivoolu".

Toodet ei võeta lahti ega parandata.

Diiselmootorite puhastussüsteemid

Kütus, mis toidab diiselmootorit, läbib pärast paagis olevat võret CSF-karterit, separaatorit-veeeraldajat, FTO-d, madalsurvepumba võrku ja kõrgsurvekütusepumpa.

Sõiduautodel on kütusevõtuava paigaldatud paagi põhja, CSF, eraldaja ja FTO on kapoti all. Diiselmootoriga veoautodel ja traktoritel on kõik kolm seadet monteeritud raamile ühises üksuses.

Madalrõhutõstepumba ja kõrgsurvekütusepumba kolvipaarid, samuti diiselmootorite pihustusdüüsid on väga tundlikud igasuguse kütuse saastumise ja selles sisalduva vee suhtes.

Tahkete abrasiivsete osakeste sattumine kolbipaaride täppisvahedesse põhjustab nende suuremat kulumist, vesi peseb määrdekile ära ja võib põhjustada hõõrdpindade hõõrdumist.

Diislikütuse filtrite tüübid

Kütusevõtuava võrk on messingist või plastikust, säilitab mustuseosakesed, mis on suuremad kui 100 mikronit. Võrgu saab vahetada paagi avamisel.

Diisli jämefilter

Kõik kaasaegsed seadmed on kokkupandavad. Filtreerige saastavad fraktsioonid suurusega 50 mikronit või rohkem. Vahetatav element (klaas) "paber" kardinaga või mitmest kihist plastvõrgust.

Eraldaja-veeeraldaja

Aeglustab ja rahustab kütuse voolu, eraldades selles sisalduva vee. Eemaldab osaliselt lisandid osakeste suurusega üle 30 mikroni (vees suspendeeritud rooste). Disain on kokkupandav, võimaldab puhastamiseks eemaldada labürintkettaga veeseparaatori.

Peenfilter

Väga kõrge filtreerimisaste, säilitab peened osakesed suurusega 2 kuni 5 mikronit.

Seade on kokkupandav, eemaldatava korpusega. Kaasaegsete seadmete eemaldataval klaasil on polüamiidkiudkardin.

Eemaldatavad korpused on valmistatud terasest. Mõnikord kasutatakse korpuse materjalina vastupidavat läbipaistvat plastikut. Vahetatava elemendi (topsi) all on muda kogumise kamber, millesse on paigaldatud tühjenduskork või klapp. Korpuse kate on kergsulamist, valatud.

"Uudsetes" autodes on filtri seisukorra jälgimise ahel ette nähtud. Andur, mis käivitub, kui kamber on ületäitunud, süttib armatuurlaual punase märgutuli.

Madalatel temperatuuridel diislikütuses lahustunud parafiinsed süsivesinikud paksenevad ja nagu tarretis ummistavad filtrielementide kardinad, takistades kütuse voolamist ja peatades mootori.

Kaasaegsetes diiselmootoriga sõidukites on filtriseadmed ja veeseparaator paigaldatud mootoriruumi või raamile ühte ühikusse, mida soojendatakse jahutussüsteemi antifriisiga.

Diislikütuse "külmumise" vältimiseks saab kütusepaagile paigaldada pardavõrgust töötavad elektrilised termoelemendid.

Kuidas installida ja ressursifiltrit

Kütuse sisselaskevõresid ja CSF-karterit on soovitatav kontrollida ja pesta alati, kui kütusepaak avatakse. Loputamiseks võib kasutada petrooleumi või lahustit. Pärast pesemist puhuge osad suruõhuga maha.

Karburaatoriüksuste ühekordselt kasutatavaid filtreid vahetatakse iga 10 tuhande kilomeetri järel.

Kõik muud filtreerimisseadmed või nende vahetatavad elemendid vahetatakse "läbisõidu järgi" vastavalt sõiduki kasutusjuhendile.

Seadme vastupidavus sõltub kasutatava kütuse kvaliteedist.

Läbipaistev korpus hõlbustab diagnostikat. Kui kardina traditsiooniline kollane värv on muutunud mustaks, ei tohiks oodata soovitatud perioodi, vaid tuleb vahetada eemaldatav element.

Kütusefiltrite vahetamisel tuleb eemaldatavad torud või voolikud sulgeda ajutiste pistikutega, et vältida õhu sattumist süsteemi. Pärast töö lõpetamist pumbake liin käsitsi seadmega.

Kokkupandava filtrielemendi vahetamisel tuleks eemaldatud korpus pesta ja seestpoolt välja puhuda. Sama tuleks teha ka separaatori korpusega. Sellest eemaldatud veeseparaator pestakse eraldi.

Filterkardina paigaldamise meetod, "täht" või "spiraal", määrab puhastamise kvaliteedi, mitte seadme kasutusea.

Ummistunud filtrite välised märgid on sarnased muude kütusesüsteemi komponentide talitlushäiretega:

• Mootor ei arenda täisvõimsust, reageerib laisalt gaasipedaali järsule vajutamisele.
• Tühikäik on ebastabiilne, "mootor" püüab seiskuda.
• Diiselmootoril tuleb suure koormuse korral väljalasketorust musta suitsu.