Nimetati täiuslikuks autoks, mis peab vastu 10 aastat
Maailm on nii ilus – siin on odavad luukpärad, kiired kupeed, esmaklassilised Saksa sedaanid, KIA Picanto krossoverid, terved linnamaasturid ja isegi Ferrari FF. Kui oled aga tavaline venelane, kellel on keskmine sissetulek, lapsed, koer, õues tegevus ebatasasel maastikul, suvila ja armastus igava sõidu vastu ning soovid osta autot, mis on universaalne veel 10 aastat, siis väheneb sobivate valikute loend vaid kolmele ja poolele mudelile. .
Seega tahan head autot suure mugava pakiruumiga, kuhu saaks panna karjakoeraga puuri või õnge õnge nühkida, käru ja tõukeratast lükata. Vajan avarat salongi, et vedada kahte lasteistmetel järglast ja sõpruskonda. Samadel põhjustel peaksid kõigis ustes olema topsihoidjad ja mahukad taskud. Ja mul on vaja sisseehitatud kokkupandavat haakeseadet paadihaagise ja rattahoidja jaoks ning katusereelingud suusahoidjate jaoks. Ja nüüd lähevad kupee ja kabrioletid kohe pühade päikeseloojangule. Kõrvale jäetakse ka sedaanid ja nendeks maskeeritud kavalad liftbackid, millel on sama kaldpinnaline tagumine sammas, mis vähendab pagasiruumi kõrgust, nagu ka veidi ruumikamad luukpärad. Väikebussid on isegi lambakoera jaoks liiga suured ja linnatänavatele veelgi enam.
Järgmiseks - soovin hea krossivõimekusega autot, mis tähendab nelikvedu ja kliirensit vähemalt 170 mm. Samas on mul veel vara minna üle pensionirühma ja sõita “juurviljaga”, mis võtab 100 km/h üles kauem kui 7-8 sekundit ja veereb pöördes nagu kiiktool või mahtuniversaal, sundides mind loobuma ohututest möödasõitudest maanteel ja rohelisest foorilainest linnas.
Jah, auto peab olema kiire ja manööverdatav, aga sujuv ja mugav, et vanemad, kelle maale viin, ei võrdleks seda konarlikul rongiga. Erineva läbilaskevõimega ruumikad džiibid tuleb välja jätta, sest kiired ja sportlikud on nende hulgas vaid kallid Range Roverid ja ülejäänud on pigem krossoverid ja ka mitte mingil juhul populaarsed kaubamärgid ja see ei mahu minu eelarvesse üldse . Ja isegi esmaklassiliste krossoverite seas saavad kiiret käivitamist sageli pakkuda mitte põhikonfiguratsioonid, vaid veelgi kallimad modifikatsioonid võimsamate mootoritega.
Selle tulemusena jäävad nimekirja vaid universaalid, universaalid ja crossoverid. Valdav enamus ei läbi kiirenduseks kohe riietumisstiili – keskmine 0-100 km/h on isegi sportliku välimusega Mazda CX-9 puhul 10-5 sekundit.
Auto peab olema turvaline, mis tähendab suurepäraseid kokkupõrketestide tulemusi, maksimaalset turvapatjade komplekti, hädapidurdusabi, dünaamilisi pööratavaid ksenoon- või LED-esitulesid koos automaatse kaugtulega, tahavaatekaameraga parkimisandureid ja Isofixi laste turvatoolidele.
See peaks olema kaasaegne, soojendusega rool ja tagaistmed, kolmetsooniline "kliima", kiiruspiirikuga püsikiiruse hoidja, parkla, USB-pesad, pistikupesad ja funktsioon nutitelefoni ühendamiseks multimeediumiga, hea muusikaga ” ja elektriline tagaluuk. Auto peab olema mugav kahele tavajuhile, seega on vaja elektrilise istme reguleerimist mäluga.
Sel põhjusel tuleb eelarveautod ülejäänud kahest kategooriast maha kriipsutada. Noh, oleks tore, kui auto, mida ma aastaid sissepääsu juures näen, ei näeks välja nagu vana king või nagu Subaru Forester, vaid oleks korraliku ajakohase disainiga (ja oleks sinine). Ja te ei saa ilma kere põhja värvimata plastikust kaitsvate maastikuvooderdusteta. Ja minu eluks ajaks katab selline masin absoluutselt kõik fantaasiad, mis võivad tekkida alles kümne aasta pärast.
Kahjuks ei saa ma endale lubada Porsche Cayenne'i ja Mercedes-Benzi E-klassi All-Terraini ning isegi nelikveolist Audi A4 "kuuri" - unistuste autole ei saa kulutada rohkem kui 2,5 miljonit rubla. Seesama Subaru Forester sobib vaatamata heale alghinnale vaid kõige võimsama mootoriga ja see käib juba üle eelarve. Kõrge hind on veel üks põhjus, miks ruumikas, kiire ja hästi varustatud mahtuniversaal Chrysler Pacifica välja jätta. Seetõttu jääb alles kaks Volkswagenit, peaaegu kolm Skodat ja isegi kaks "peaaegu premium" Volvot ja Infiniti. Kõik on nn murdmaavõimega kiired universaalid ehk crossoverid.
Tšehhi-Saksa perekonnas on valik esmapilgul suurim, kuid reservatsioonidega. Superb Combi on väga hea, aga linna jaoks liiga suur ja samas ka ebatasasel maastikul väike - kriipsutame maha. Uuel Kodiaqi krossoveril on palju funktsioone (unised peatoed, parkla, kokkuklapitav veokonks, lahtikäiv pakiruum, 10-värviline salongivalgustus), kuid kui lisada ainsale kiirele modifikatsioonile vajalikud valikud, siis hind jookseb välja. eelarvest. Octavia universaal kukub alla ebapiisava kliirensi tõttu. See jääb Octavia Scouti maastikuversiooniks. Ja hind on mõistlik, hoolimata asjaolust, et optsioonid peavad teenima paarsada tuhat rubla.
Volkswagen, mis teeb siiski paremaid, ehkki vanemmargi jaoks väga sarnaseid autosid, peab tegema keerulise valiku Passat Alltracki ja Tiguani vahel. Universaal on suurema pagasiruumiga ja Tiguan on paremini läbitav. Samuti pole Passatil soojendusega tagaistmeid (aga taha saab tellida kaks integreeritud lapseistme), Tiguanil puudub bassikõlar. Muidu varustuse ning tasuta ja tasuliste funktsioonide konfiguratsiooni poolest on masinad väga lähedased ja mõlemad vastavad kõikidele soovidele.
Volvol on ka sisseehitatud lasteistmed ja väga hea helisüsteem, aga paljude võimaluste eest (isegi turvapadjad, see on Volvol) tuleb maksta ja palju rohkem maksta ja LED esituled, veokonks, parkla, kolme tsooni "kliima" ja elektripagasiruumi isegi raha eest ei anna. Lisaks on Volvol väike pakiruum, kõigest 430 liitrit. Samal põhjusel jätame välja Infiniti QX30.
… Selle tulemusena on Skoda Octavia Scout, Volkswagen Tiguan või Volkswagen Passat Alltrack optimaalne auto kõigi keskmise venelase vajaduste jaoks. Ja millise auto valite endale 10 aastat ette?
