Ära roosteta

Talvel ilmub Poola teedele tuhandeid tonne soola. Poola on üks väheseid riike Euroopa Liidus, kus nii suures koguses naatriumkloriidi teedele valgub. Kahjuks võib teesool autot häirida. Just tänu temale roostetavad auto kere, šassii komponendid ja ülekandesüsteemid. Selle tööstustoote kahjulike mõjude vältimiseks peate teadma vaid mõnda viisi, kuidas oma autot korrosiooni eest kaitsta.

Suurem osa Poolast ostetud autodest on kasutatud autod. Välismaalt imporditud, sageli on need koopiad pärast õnnetusi, mis viiakse tööks sobivasse seisukorda, lähevad need uute omanike kätte. Kere algse tugevuse ja vastupidavuse taastamisele suunatud remont on väga kallis, mistõttu on paljud renoveeritud autod kõige odavamad. Seetõttu ei ole turult ostetud autod piisavalt korrosiooni eest kaitstud.

Uute autodega ei tohiks see parem olla. Kuigi need on valmistatud tsingitud plekist ja kaitstud korrosiooni eest, ei anna tehase kaitsekiht usaldusväärset kaitset, kuna on kohati lohakas. Garantiiajal on korrosioonirisk väike, kuid suureneb kiiresti pärast mõneaastast sõiduki kasutamist. Mõnel autol võib isegi pika garantii tingimustest hoolimata tekkida korrosioon 2-3 aasta pärast. Isegi suhteliselt “noorel” autol tasub aeg-ajalt roostetundlikumad elemendid üle vaadata.

Kust korrosioon tuleb?

Kõige raskem korrosioonikaitse katse on talv. Väikesed kivikesed, tükiline sool, lörts – kutsumata külalised mitte ainult meie auto kerel, vaid ka šassii elementidel. Algab alati samamoodi, esmalt kerge kahju – punktfookus. Siis mikropragu, kuhu sisenevad vesi ja sool. Lõpuks jõuab sool palja metallleheni ja tekivad villid, mis lõpuks viivad keretöökoja külastuseni.

Korrosioon lööb välja kõikjal, kus on juurdepääs niiskele õhule. Paljud autojuhid usuvad, et piisab, kui panna auto sooja garaaži, et see täielikult kaitsta roosterünnakute eest. Mitte täielikult. Korrosioon areneb positiivsetel temperatuuridel kiiremini kui negatiivsetel. Autot on võimatu niiskuse eest täielikult isoleerida, sest seda ei saa vaakumis sulgeda.

Autode osade kaitsmiseks korrosiooni eest 100% ei ole, kuid on tooteid, mis vähendavad oluliselt korrosiooni tekkimise võimalust. Sama oluline on koheselt eemaldada korrosioonikeskused ja kontrollida kaitsekihi kvaliteeti. Et roostet oleks kergem näha, eriti talvel, peske veermik survepesuriga. Nii saame lörtsis olevast soolast lahti.

Kuhu rooste ilmub?

Kõige sagedamini roostega kokku puutuvad auto elemendid, sealhulgas uste alumised osad, rattakoopad, veljed, mis koguvad talvel palju soola ja kuigi kaitstud, on reeglina liiga nõrgad - läved. Auto kere lävede ja muude konstruktsioonielementide perforatsioonikorrosioon on äärmiselt ohtlik. Õnnetuse korral võib see viia keha "kokkuvarisemiseni". Kere külge poltidega roostes osade vahetamine on alati kallis, vähemalt mitu tuhat zlotti ja rohkemgi.

Poltidega šassii osade remont on veidi odavam. Uste, lehtede ja muude kruvidega elementide korrosioon viib nende asendamiseni uute või kasutatud heas korras. Samuti on võimalik nende elementide uusi servi keevitada. Kasutatud plekkelemendi eest tuleb aga maksta mitmekümnest mitmesaja zlotini ja uue eest isegi üle 2 zloti. zlott. Lisakulu on uute elementide lakkimine.

Korrosioon mõjutab ka väljalaskesüsteemi ja katalüsaatorit. Sellisel juhul ei põhjusta see nii palju kahju kui teised osad. Summutit saab keevitada, kui selle sisemine struktuur ei ole kahjustatud. Seejärel asendatakse see.

Roostet on kõige raskem tuvastada nähtamatutel osadel. Roosteplekid kereplekkide liitekohtades võivad viidata suletud profiilide korrosioonikahjustustele.

Auto kaitsmine tasub end ära

Hooldustoimingud on lihtsad ja neid saab teha mugavalt oma garaažis või professionaal. Üldjuhul on suuremad korrosioonialad parem jätta professionaalidele, väiksemate jälgedega saab aga ise hakkama. Kaitsekihi saame ka ise peale kanda. Oluline on seda hoolikalt teha.

Kinnitada tuleb nii veermik kui ka kinnised profiilid. Kaitseainet süstitakse suletud profiilidesse, poritiibadesse, ustesse, künnistesse, põrandapaneelide kandeelementidesse, esitulede korpustesse jne. Võimalusel ja seda tüüpi tööde jaoks on olemas avad. Samuti peaksite varustama kaitsekihi plastikust rattakoobaste alla, kogu šassiile ja selle kõikidesse nurkadesse. Pärast selliseid töötlusi on parem oodata, kuni kaitsevahendid substraadi haaravad.

Kvaliteetsed suletud profiiliga säilitusained on hea läbitungivusega, hea puistatavusega ja ei voola vertikaalsetelt pindadelt maha. Need ei kahjusta värvi-, kummi- ja plastelemente.

Alusvanker on kaitstud bituumen-kummi määrdeainetega, mis kaitsevad seda ka mehaanilise pinge, näiteks kivipurustumise eest. Kaitsekiht peab moodustama selge struktuuri ja omama helisummutavat toimet. Šassii hooldus näiteks K2 Durabiti tootega on ülilihtne. Korrosioonivastast kihti saab peale kanda pintsli või pihustuspüstoliga.

Kui otsustate šassii parandada väljaspool volitatud töökoda, veenduge, et selline töötlemine ei tühistaks tootja garantiid. Professionaalse veermikukaitse hind ASO-s on umbes 300 Poola zlotti. Hooldused kajastuvad sõiduki hooldusraamatus. Volitamata töökodades maksame vastava väiksema summa, kuigi garantiiraamatusse kandmisega spetsialisti tööd ei lõpeta.

Auto šassii ja muud vähem nähtavad osad ei mõjuta selle välimust. Autoomanikud pööravad neile harva tähelepanu, isegi need, kes hoolitsevad oma sõidukite eest hoolikalt. Nende seisundi eest tasub hoolt kanda enne, kui nad end meelde tuletavad, eelarvele kõvasti lööma. Mida odavamad on keretöökoja külastused, seda kauem jääb juht autoga rahule ja minu jaoks on müügi puhul võtmeküsimuseks selle väärtuse valus langus. Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, et müügi käigus saame ostjat teavitada auto varasemast korrosioonikaitsest. Tõenäosus, et ta lõpetab hinnaalanduse küsimise, on tõesti suur.