Nissan Tiida soojendus ei tööta

Külma autoga sõitmine on ebameeldiv mitte ainult miinuskraadidega, mistõttu tuleks tavalise küttekeha tööga seotud probleemid alati lahendada nende tekkimisel. Kui sa seda reeglit ei järgi, puutud ühel päeval kokku olukorraga, kus ainuke võimalus uduseks jäänud akendest vabaneda on avada auto aknad. Nõus, talvel on selline vastuvõtt vastuvõetamatu. Seetõttu tuleb auto viia teenindusjaama või teha ise diagnostika ja remont ning hea, kui selleks on olemas sobivad tingimused köetava garaaži näol.

Igal juhul tuleb probleemid lahendada ning täna räägime Nissan Tiida pliidi rikkest ja sellest, kuidas seda ise parandada.

Alustame kõige ilmsemast ja levinumast põhjusest.

Õhulukud CO-s

Liini kergus, mille kaudu külmutusagens ringleb, on sama tavaline kui õhuummistus maja küttesüsteemis. Tõsi, kerguse kõrvaldamise meetodid varieeruvad olenevalt stiilist. Põhjus on lihtne: autol asuvad paljud sõlmed kohtades, kuhu on ilma osalise lahtivõtmiseta raske ligi pääseda, ja nende sõlmede disainiomadused on sellised, et Mayevsky kraanat sinna panna ei saa.

Kuid iga enam-vähem kogenud autojuht teab, et kergusest vabanemise protseduur on lihtne, kuid kui probleem ilmneb ikka ja jälle, tuleks otsida selle nähtuse põhjuseid. Enamasti on see jahutussüsteemi rõhu vähendamine. Sel juhul imetakse antifriisi tühjendamise asemel õhku sisse ja kui see juhtub pretensioonikas kohas, siis mootori normaalse töötamise ajal see pistik välja ei lülitu. Kuid auto tõstmine esiosaga ülespoole ja jõuallika kiirendamine punase joonega külgnevale kiirusele lahendab probleemi. Lekkekoht on oluline leida ja probleem kõrvaldada, kuid siin võivad tekkida probleemid: tuleb kontrollida kõiki jahutussüsteemi komponente, mis on töömahukas ülesanne. Teil veab, kui plekke saab tuvastada külmumisvastaste plekkidega.

Termostaadi kinnikiilumine

Kui lugesite hoolikalt ahju tööprobleemidele pühendatud foorumeid, puudutavad kõige levinumad näpunäited ainult termostaati. Tegelikult läheb see väike seade sageli katki, kuigi see puudutab peamiselt termostaate, mille kasutusiga on juba lõppenud. See tähendab, et rike ilmneb seadme varda loomuliku kulumise ja / või saastumise tagajärjel; ühel hetkel hakkab see ummistuma, mis toob kaasa jahutussüsteemi, mille osaks on ka kütteseade, ettearvamatu töö. Lõpuks takerdub termostaadi klapp juhuslikku asendisse, alates täielikult suletud kuni täielikult ja püsivalt avatud. Kõigil juhtudel katkeb CH normaalne töö. Täpsemalt.

Pange tähele, et sel juhul sõltuvad konkreetsed ilmingud termostaadi ventiili kinnijäänud asendist. Kui see on avatud, ringleb jahutusvedelik alati suure ringina, suurendades mootori soojenemisaega töötemperatuurini mitu korda ja tugeva pakase korral veelgi kauem. Kui klapp on püsivalt suletud, ei voola vedelik põhiradiaatorisse, mis põhjustab mootori kiiret ülekuumenemist.

Nissan Tiida küttekeha eemaldamise protsess

Huvitaval kombel pole sellel rikkel iseloomulikke sümptomeid, kuid kui Nissan Tiida soojendus ei tööta hästi või ei tööta üldse, tuleks hakata termostaadiga kontrollima. Seda tehakse lihtsalt: puudutame käega oksa, mis läheb põhiradiaatorisse. See peaks olema külm, kuni toiteplokk soojeneb. Kui see tingimus ei ole täidetud või toru jääb külmaks ka pärast mootori töötemperatuuri saavutamist (Nissan Tiida 82°C), siis on tegu vigase termostaadiga. Seda ei saa eraldada, seda ei saa parandada ja see vajab väljavahetamist, mis viiakse läbi järgmises järjekorras:

• tühjendage antifriis jahutussüsteemist (läbi põhiradiaatori äravooluava);
• vabastage jahutusradiaatori väljalaskeääriku klamber, ühendage toru lahti, tehke sama nii, et selle teine ​​ots läheb termostaadi kaane külge;
• jääb üle lahti keerata kaks polti, millega termostaat on mootori külge kinnitatud, ja kõigepealt eemaldada kate ja seejärel termostaat ise.

Nagu näete, on toiminguid minimaalselt, kuid teil võib esineda probleeme roostes klambrite näol ja kui seda toimingut on pikka aega tehtud, peate torude lahtiühendamisega mängima.

Termostaadi jõudlust saab kontrollida järgmiselt: asetage seade kuuma vette, mille temperatuur tuleks viia 80-84 ° C-ni (kontrollime seda termomeetriga). Kui vars jääb temperatuuri edasise tõusuga liikumatuks, on see defektne ja tuleb välja vahetada. Pange tähele, et klapi täielik avanemine toimub temperatuuril ligikaudu 95-97°C.

Paljud autohuvilised soovitavad osta termostaadi, mis töötab temperatuuril 88 ° C; see ei ohusta mootorit ülekuumenemisega, jõudluse saavutamise aeg pikeneb veidi, kuid see soojeneb salongis märgatavalt.

Enne uue termostaadi paigaldamist puhastage kindlasti iste, ärge unustage vahetada tihendusrõngast. Pärast seadme paigaldamist ja torude ühendamist (soovitatav on ka klambrid vahetada) täitke antifriis (kui see pole väga määrdunud, võite kasutada vana) ja pumpake süsteem liigse õhu eemaldamiseks.

Isegi kui teete seda protseduuri esimest korda, saate selle tõenäoliselt lõpule viia maksimaalselt tunniga.

Veepumba rike

Pumba jõudluse langus on rike, mis mõjutab peamiselt jõuallika CO tööd. Nii et kui märkate, et temperatuurianduri nool on üle normi roomanud, peaksite pärast jahutusvedeliku taseme kontrollimist selle konkreetse sõlme üle kurtma. Kaudselt mõjutab küttekeha efektiivsust ka antifriisi ringluse halvenemine. Reeglina on veepumba rike laagrite kulumise tagajärg, mis väljendub kapoti alt tulevate iseloomulike helide ilmnemises. Algstaadiumis ei pruugi need kriuksumised kaua kesta, kuni jahutusvedelik soojeneb, kuid võlli suurenedes lähevad need aina pikemaks. Kui te kohe midagi ette ei võta, on oht, et pumba võll takerdub täielikult ja kui see teel juhtub, seisate silmitsi suurte kulutustega. Oh, kindlasti.

"Akustilised" sümptomid ei ole alati olemas, seetõttu kasutavad kogenud juhid veel üht tõestatud nippi - hoiavad kätega toru pumbast põhiradiaatorini. Kui pump töötab, peaks see pulseerima, vibreerima. Kui sellise palpatsiooni ajal vedeliku liikumist tunda ei ole, on kõige tõenäolisemalt süüdi rikkis veepump.

Ahju korpus

Seda koostu peetakse ka lahutamatuks, seetõttu tuleb selle protseduuri teostamiseks asendada see uuega, vajame järgmist tööriista: 10/13 mutrivõtmed, eelistatavalt pesa, tangid, Phillips / lamedad kruvikeerajad, jahutusvedeliku äravooluvann (mahuga 10 liitrit või rohkem), kaltsuvaru.

Alustame pumba väljavahetamist:

• tühjendage jahutusvedelik läbi jahutusradiaatori tühjenduskorgi;
• demonteerida generaatori veorihm ja muud abisõlmed;
• keerame lahti kruvid, mis kinnitavad pumba ääriku rihmaratta külge, kinnitades viimase ettevaatlikult, et see ei pöörduks (sobib iga sobiv pikk ja üsna õhuke metallese);
• eemaldage ajami rihmaratas pumba küljest;
• keerame lahti kruvid, mis kinnitavad veepumba mootorikorpuse külge (juurdepääs ühele neist on keeruline, seega püüame olla nutikad);
• võtke pump lahti;
• ärge unustage eemaldada tihenduskummi ning puhastada ka sadul mustusest ja tihendite jääkidest;
• paigalda uus pump (tavaliselt tuleb kaasa kummitihend, kui viimane puudub, ostame eraldi);
• kõik muud protseduurid viiakse läbi vastupidises järjekorras;
• pärast ajamirihma paigaldamist pingutame seda vastavalt kasutusjuhendile;
• täitke antifriis (heas seisukorras võib see olla vana), teostame protseduuri joone heledamaks muutmiseks.

Põhimõtteliselt on ainsaks raskuseks veorihma eemaldamine ja selle pinge reguleerimine kokkupaneku ajal. Muidu on kõik üsna lihtne ja triviaalne.

Radiaatori leke/ummistus

Seni oleme arvestanud riketega, mis ei ole otseselt küttesüsteemiga seotud. Nüüd on aeg mõelda probleemidele, mis kaasnevad soojusvahetit ja Nissan Tiida ahjumootorit sisaldava soojussõlme tööga.

Alustame pliidiradiaatorist, mis üldiselt paistab miinuspoolel peamiselt vanadel autodel – sellel puuduvad mehaanilisele kulumisele alluvad komponendid. Lekete ilmnemine ja selle seadme kanalite tugev ummistus on aga iseloomulikud nähtused, eriti masina ebaõige hoolduse ja kasutamise korral. Probleem on selles, et pliidile juurdepääs on siin väga raske, nii et radiaatori lahtivõtmine on seotud suure töömahuga, millest enamik langeb torpeedo lahtivõtmisele.

Radiaatori ummistumise põhjused on loomulikud: isegi kui see on täidetud täiuslikult puhastatud jahutusvedelikuga, satuvad jahutussüsteemi tiheduse rikkumise tõttu (vedeliku lekkimine pole vajalik) aja jooksul paratamatult antifriisi mitmesugused mehaanilised saasteained, mis settivad. radiaatori siseseintel. See toob kaasa vaba pooride ruumi ahenemise ja soojusvaheti jõudluse vähenemise, samuti selle soojusülekande halvenemise. Selle tulemusena soojeneb ahi aina hullemini.

Radiaatorküte Nissan Tiida

Arvatakse, et ahju radiaatori keskmine ressurss on 100-150 tuhat kilomeetrit. Madala kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamine ja veelgi enam suvel antifriisi asemel veega täitmine võib radiaatori ummistumist märkimisväärselt kiirendada. Veega täitmine ei ole üldiselt soovitav, kuna see on jahutussüsteemi metallosade suhtes oksüdatiivsete protsesside katalüsaator (antifriisil on lisandeid, mis eitavad oksüdatiivseid protsesse). Lekete tekkimine radiaatorites on enamasti vee kasutamise tagajärg: alumiinium on küll korrosioonikindlam, kuid ka roostetab.

Ummistunud radiaatori ja selle lekke diagnoosimine toimub samamoodi nagu teistel autodel. Puuduvad üksikud usaldusväärsed sümptomid, kuid mitmete sümptomite kombinatsioon võib viidata nende probleemide esinemisele. See on küttekeha järkjärguline halvenemine aja jooksul, antifriisi lõhna ilmumine salongi, sagedane, põhjuseta ja pikaajaline akende udustumine ning jahutusvedeliku taseme langus.

Selliste rikete korral tuleb ahju radiaator välja vahetada, millest räägime nüüd, misjärel mainime võimalust teostada taastamistööd - soojusvaheti läbipesu ja jootmine.

Peame kohe ütlema, et pliidi “õige” lahtivõtmine nõuab torpeedo täielikku lahtivõtmist. Selle protseduuri üksikasjalik kirjeldus pole vähem tüütu kui lahtivõtmine ise. Kuid isegi pärast sõitjateruumi esiosa eemaldamist pole radiaatorit lihtne eemaldada, kuna peate freooni auto konditsioneerist tühjendama ja see, nagu aru saate, suurendab ainult peavalu. On ebatõenäoline, et saate ise kliimaseadme külmutusagensiga laadida.

Kõige huvitavam on see, et kütteplokk asub füüsiliselt gaasipedaali lähedal, kuid siin on disain selline, et ilma kogu esipaneeli lahti võtmata ei saa seda teha.

Nagu selgus, on olemas palju vähem aeganõudev variant, mis võimaldab teha kogu protseduuri mõne tunniga ja mitte venitada naudingut 2-7 päevaks riskiga midagi kaotada, midagi unustada kokkupanemisel. Tõsi, selleks peate tegema metallliitmike sisselõikeid, mis võimaldavad teil seda lihtsalt painutada ja radiaatorit probleemideta välja tõmmata. Sel juhul piisab, kui eemaldada juhi jalgade juurest plastikliist ja teha sama põrandaliistuga ning seda ka ainult mootoriruumiga külgneval alal. Avanev aken on piisav torude soojusvaheti küljest lahtiühendamiseks ja muude väiksemate tööde tegemiseks.

Radiaatori visuaalne kontroll on vajalik järgmine samm. Võimalik, et teie väline seisund on ebarahuldav ja töövõime languse probleem on tingitud sisemisest takistusest. Paljud autoomanikud ei kiirusta sellistel juhtudel poodi uue pliidi järele minema, vaid proovivad seda pesta. Võrgustikust leiate palju väiteid, et selline protseduur ei anna alati oodatud efekti, kuid positiivsete arvustuste arv on samuti suur. See tähendab, et peate kõike tegema omal vastutusel ja riskil. Kui demonteerimisprotseduur viidi läbi torpeedo täieliku eemaldamisega, ei soovita me radiaatori elementide puhastamisega katsetada; kui need mõne kuu või isegi aasta pärast uuesti ummistuvad, ei võta te tõenäoliselt ahju lahtivõtmist mõnuga ette. Kuid lihtsustatud lahtivõtmise protseduuriga on loputamine mõttekas.

Pesuvahendit saab osta igast autopoest. Teil on vaja ka pehmete harjastega pintslit, äärmisel juhul võite kasutada pintslit.

Reostaat ahi

Pesemisprotsessi ennast keeruliseks nimetada ei saa, kuid selle kestus sõltub konkreetsetest tulemustest ja teie hoolsusest. Puhastusprotseduuri tuleb alustada soojusvaheti välisküljelt, kuhu koguneb ka arvestatav kogus mustust, mis takistab normaalset soojusvahetust õhuga. Kui radiaatori pinda ei ole võimalik sooja vee ja lapiga (rätikuga) puhastada, tuleks kasutada harja ja mis tahes majapidamises kasutatavat nõudepesuvahendit.

Sisemine puhastamine on keerulisem. Siin peate kasutama kompressorit, suure mahutavusega paaki ja kahte pikka voolikut, mis on ühelt poolt ühendatud radiaatori liitmikega ja teiselt poolt lastakse funktsionaalse puhastuslahusega konteinerisse ja pommi väljalaskeava. Seejärel lülitub pump sisse ja hakkab vedelikku läbi radiaatori suruma. On vaja lasta seista 30-60 minutit, seejärel loputada pliit veega ja valada spetsiaalne vahend tagasi anumasse. Sellised iteratsioonid jätkuvad seni, kuni radiaatorist väljub suhteliselt puhas vedelik. Lõpuks puhuge rakud suruõhuga välja.

Pane tähele, et põhimõtteliselt on võimalik ahjuradiaatorit läbi loputada ka ilma seda eemaldamata, kuid sel juhul tuleb puhastuslahus valada süsteemi läbi paisupaagi, kulub palju rohkem vedelikku, see võtab ka palju aega , ja lõpptulemus on märgatavalt halvem.

Lõpetuseks märgime, et Nissan Tiida radiaatorielemendid on valmistatud alumiiniumist; See metall on palju odavam kui vask, mistõttu kasutatakse seda enamikes kaasaegsetes autodes. Selle peamiseks puuduseks on peaaegu nulli hooldatavus. Otsese kahjustuse korral saab alumiiniumi keevitada, kuid kallite seadmete kasutamisega, mille tõttu sellise remondi maksumus ületab enamikul juhtudel uue radiaatori hinna. Seega on radiaatori keevitamine võimalik ainult siis, kui teil on võimalus seda odavalt teha ja see on juhuse küsimus.

Kütteseadme ventilaatori talitlushäired

Ja nüüd jõuame ühe kõige raskemini diagnoositava rikkeni. Fakt on see, et kui sinu Nissan Tiidal lakkab töötamast pliidiventilaator, mis pumpab radiaatorist soojendatud õhku sõitjateruumi, siis põhjused, miks vaid mõnest elemendist (tiivik, elektrimootor ja lisatakistus) koosnev seade, tunduvad kummalised. .

Kuid selles pole midagi erakordset, kuna ventilaatori mootori ajam on elektriline, mis tähendab, et märkimisväärne osa seadme rikke põhjustest võib olla seotud mootori toiteallikaga.

Muidugi on tore, et on lihtne kindlaks teha, mis täpselt ventilaator salongis külma põhjustab; kõikidel varasematel juhtudel oleme tegelenud probleemidega, mis ei võimalda õhku soojendada vajalike temperatuurideni. Ventilaatori talitlushäirete korral soojeneb õhk õigesti, kuid deflektorite tarnimisega on probleeme. Nii et õhuvoolu võimsuse langus kuni puhumise peaaegu täieliku lakkamiseni näitab ainult seda, et mingil põhjusel ei tööta ventilaatori tiivik korralikult.

küttekeha mootor nissan tiida

Esimese asjana tuleb kontrollida, kas Nissan Tiida pliidiventilaator on läbi põlenud, on kaitse. Peate vaatama rooli all asuvat plokki. Küttekeha ventilaatori töö eest vastutavad kaks 15-amprist kaitset, mis asuvad ploki vasakpoolse rea allosas. Kui üks neist on läbi põlenud, asenda see tervega ja kontrolli kütteelemendi tööd. Kui olukord kordub kohe või mõne aja pärast, siis on selge, et kaitsme rike ei ole seotud juhusliku voolutõusuga, vaid lühise olemasoluga pliidimootori toiteahelas. Selle rikke lokaliseerimiseks peate kõvasti tööd tegema ja ilma testeri käsitsemise oskusteta ei saa seda tööd teha.

Kui Nissan Tiida pliidikaitsmed on terved, võite jätkata mootori lahtivõtmist:

• ühendage aku negatiivne klemm lahti;
• vabastame kindalaeka sisust, keerame lahti kaheksa kindalaekas asuvat kruvi, tõmbame selle välja ja paneme kõrvale;
• nihutame esiistmed täielikult taha ja võtame põrandal mugava asendi, läheneme armatuurlauale (mugavus on muidugi väga kaheldav, kuid kogu ülejäänud töö tuleb selles asendis ära teha);
• ventilaatorile ligi pääsemiseks on vaja lahti võtta plokk-karp, millel on AT sümbolitega kleebis, mis on kinnitatud 8 kruviga;
• juurdepääs ventilaatorisõlmele. Kõigepealt ühendage mootori toitepistik punase ja kollase juhtmega lahti;
• painutame umbes kahe tunni jooksul asuvat mootorilukku, mille järel keerame mootorit 15-20 kraadi päripäeva ja tõmbame enda poole.

Nüüd saate kontrollida mootori jõudlust, ühendades selle otse akuga. Kui selgub, et mootor ja tiivik käivad ringi, võib oletada, et Nissan Tiida küttekeha takisti on läbi puhunud. Erinevalt ventilaatori eemaldamisest pole selle lahtivõtmine sugugi lihtne. Vajame täielikku tööriistakomplekti: lamedad ja Phillipsi kruvikeerajad, 12-pesaline mutrivõti, taskulamp, 12-pealine põrkmehhanismiga ja 20-30 cm pikendusjuhe.

Protseduur ise:

• alustame, nagu tavaliselt, aku negatiivse klemmi lahtiühendamisest;
• jälle hõivame alumise positsiooni ja jätkame gaasipedaali lähedal asuva plastvoodri demonteerimist (kinnitatud klambriga);
• ühendage lahti piduripedaali pistik ja seejärel tehke sama gaasipedaaliga. Ühendused on kinnitatud riiviga, mis surutakse sisse lameda kruvikeerajaga. Ruumi napib, valgustus on halb, tuleb välja mõelda. See ei pruugi esimesel korral töötada. Kaabli eemal hoidmiseks eemaldage klamber, mis kinnitab selle klambri külge;
• keerake lahti neli kruvi, mis hoiavad pedaaliplokki. Ka siin peate higistama, sealhulgas vaba ruumi kohutava puudumise tõttu. Üks kruvidest tuleb pikenduspeaga lahti keerata, kuid seda saab teha igaüks;
• pedaali lahtivõtmiseks peate esmalt eemaldama lukustustihvti, mille järel saate luku eemaldada, ja seejärel pedaali enda;
• nüüd näete rohelisi kiipe, mis on ühendatud meie takistiga (nimetatakse ka reostaadiks ja mootori kiiruse regulaatoriks). Eemaldage need;
• keerake kaks kruvi lahti ja eemaldage takisti.

Soovitav on seda tööd teha koos - pedaalidega töötamine on liiga ebamugav, käed ja muud kehaosad muutuvad kiiresti tuimaks.

Küttekeha ventilaator Nissan Tiida

Takisti ise, kui see läbi põles, tuleb otsida ja kui see on tõenäoliselt kuskil suurlinnas, siis on võimalik, et väikeses ootab teid rike. Ja siis tuleb tööd määramata ajaks vähendada kuni väärtusliku osa kättesaamiseni (Nissan Tiida pliiditakisti maksumus on umbes 1000 rubla).

Kokkupanek ei ole tavaliselt kiirem.

Katalooginumber mootorivahemikule 502725-3500, takistile 27150-ED070A.

Kui kõik ülaltoodud kontrollid ebaõnnestuvad, peate kontrollima kõiki juhtmeid katkestuste või halbade kontaktide suhtes. Ja siin ei saa te ilma mõõteseadmeta hakkama. Tõenäoliselt on kontakt kuskil oksüdeerunud, mõnikord juhtub, et mõni pistik ei võta ühendust - võetakse lahti ja vajutatakse kontakte või vahetatakse neid.

Ummistunud salongifilter

Üldtunnustatud seisukoht on, et kui deflektoritest õhk Nissan Tiida salongi ei pääse, siis pliidiventilaator ei tööta. Tegelikult on selle rikke süüdlane erinev: salongifilter, mis on kuluelement ja isegi vastavalt tootja soovitustele, ummistub kiiresti; seda tuleks vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel. Seoses kodumaiste töötingimustega võib seda perioodi ohutult poole võrra lühendada. Siiski ei määra SF kiireloomulise väljavahetamise vajadus läbisõidunumbrite, vaid tegelike sümptomite põhjal, mis viitavad selle kriitilisele saastumisele. Lisaks õhuvoolu võimsuse märgatavale halvenemisele on salongis ebameeldiv lõhn.

SF-i asendamine Nissan Tiida vastu on suhteliselt lihtne protseduur, mis ei nõua remondikogemust. Ainus tööriist, mida vajate, on Phillipsi kruvikeeraja.

Salongi filtri vahetamise algoritm:

• vabastame kindalaeka sisust ja võtame selle lahti, keerates lahti mitmed isekeermestavad kruvid, mis asuvad selle sees ümber perimeetri;
• kohe pärast kindalaeka eemaldamist avaneb juurdepääs dekoratiivsele plastkattele, mille all on filterelement. Põhimõtteliselt pääsete sellele ligi ilma kindalaekast lahti võtmata, kuid peate seda kogu aeg poolavatuna hoidma, mis on väga ebamugav. Ja mõne kruvi pingutamine on viie minuti küsimus isegi naisele, kes pole kunagi mutrivõtit käes hoidnud;
• eemaldage klambritega kinnitatud kate. Saate selle välja tõmmata mis tahes sobiva esemega: sama kruvikeeraja, tangide või noaga;
• pärast katte eemaldamist näeme salongifiltri otsa, eemaldage see, kuid ettevaatlikult, et mitte kanda salongi prahti;
• paigalda uus filter (auk on soovitav enne seda tolmuimejaga puhastada); Asetage kaas ja kindalaegas tagasi oma kohale.

Keskmisel autojuhil kulub selle toimingu tegemiseks umbes 20 minutit.

Nagu näha, ei ole Nissan Tiida tavaküttekeha kehva töö põhjuste leidmine lihtne ülesanne, kuna selleks on vaja teadmisi auto jahutus-/küttesüsteemi üksikute komponentide töövõimetuse sümptomitest. Kõige raskemat toimingut võib nimetada küttekeha radiaatori asendamiseks; isegi neil, kes seda protseduuri korduvalt teevad, kulub selleks vähemalt üks tööpäev. Samas on salongifiltri vahetamine ülilihtne ja kiire. Soovime oma lugejatele, et kõik ülaltoodud probleemid hoiaksid neid ära ja kui probleem püsib, siis loodame, et see materjal aitab vältida paljusid vigu.