Proovisõit Toyota LC200

Matt Donnelly kohtus Toyota Land Cruiser 200 -ga juba 2015. aasta alguses. Peaaegu poolteist aastat hiljem nägid nad üksteist uuesti - selle aja jooksul suutsid "kakssada" näo tõstmise üle elada

Väliselt on Land Cruiser 200, mida katsetasin Moskvas, lihtsalt uskumatult sarnane sellele, mille mu sõbrad RBC-st mulle 2015. aastal kinkisid. Kui aga lähemalt uurida, selgub, et Toyota on teinud väga laheda näo tõstmise. Üldse mitte nagu need vananevad daamid, kes hakkasid järsku muretsema raskusjõu pärast, kui nad ületasid kolmanda kümnendi künnise ja hakkasid paanikasse panustama oma varandust tõsistesse välimuse muutustesse: osutusid huuled, ninad nagu Michael Jackson, selgrootud otsmikud, uskumatud juuksed ja täispuhutav rind.

 

Land Cruiser on üle 60 aasta vana ja erinevalt naistest tundub, et kõik uued osad sobivad ideaalselt ülejäänud kerega. Toyota saavutas selle, mida iga ilukirurg oma edev patsiendile lubab: pärast operatsiooni hakkas LC200 välja nägema varasemast noorem. Pole kahtlust, et see on Land Cruiser, lihtsalt veidi sportlikum, intelligentsem, vähem laiade silmadega ja kahe väga muljetavaldava kapotiga konarusega.

Viimane asi, millega ma sõitsin, sobis suurusega LC200, oli UAZ Patriot. Need on suuruselt sarnased, nii istuvad juht kui ka sõitjad ülejäänud liiklusest kõrgemal, neil on mootor ees ja rattad igas kurvis. Noh, jah, kõigist teistest vaatenurkadest on need täiesti erinevad.

Kõige ilmsem erinevus nende kahe vahel on koostekvaliteet. Ma arvan, et isegi kõige patriootlikumad UAZ-i juhid tunnistavad, et Land Cruiser on selle näitaja järgi aastaid edasi läinud. Olen valmis kihla vedama, et isegi maailma suurim sumomaadleja ei saa sellelt Toyotalt ära võtta seda, mida esialgse projekti kohaselt ei tohiks eemaldada.

 

Ülejäänud erinevused pole nii ilmsed. UAZ ei ole kõige mugavam auto asfaldil sõitmiseks, kuid maastikul sõitmine on lihtsalt uskumatult lõbus. See on keeruline interaktiivne sõiduk, mis nõuab juhilt suurt keskendumist ja julgust. Tundub, et see auto unistab vaid mudas olemisest ja kaardistamata maade vallutamisest.

Sõiduomaduste osas pole LC200 pärast uuendust palju muutunud – see on ikka üsna emotsioonitu. Maanteel tundub maastur nagu keskklassi sedaan. Tasub sõita paar minutit - ja võite selle suuruse ja võimsuse unustada. Isegi maastikul ärkavad emotsioonid alles sel hetkel, kui ta täiesti uskumatutes kurvides tormab.

 

Land Cruiser on lihtsalt fenomenaalne maastur, mis suudab minna sinna, kuhu selle juht soovib, kes on terve mõistusega ja otsustab kontrollida, mille eest ta raha maksis. Lisaks jõuab LC200 täpselt sinna, kuhu sa suunad, ilma vihadeta ja väga harva lähemale serva surumisele. Ja see on natuke igav.

Kuid mitte liiga üksluine: lõppude lõpuks on maastur, millega sõitsime, premium-auto. Sellel on palju kreemjat nahka ja vaibad on paremad, kui ma oma maja jaoks lubada saaksin. Istmed on siin nii mugavad ja isolatsioon välismaailmast nii tugev, et pilt tohutust raskest tellisest, mis on mõeldud väikese sedaani teesklemiseks, on täielikult välja kujunenud. Ja see on väga ohtlik. Olen kindel, et kuskil sügaval selle auto tarkvarakoodis on mingisugune salajane šifr, mis võib auto koos juhtide ja reisijatega linna kitsastel tänavatel kinni jääda. LC200 on täis kõikvõimalikke vidinaid ja kavalaid süsteeme, mis segavad gaasipedaali tööd, käiguvalikut ja pigistavad seda leviataani läbi tühikute, ilma et oleks vähimatki võimalust ümber pöörata või selle poole liikuva auto eest kõrvale põigelda.

Kiirenduse tase ja Land Cruiseri võime suurel kiirusel väga sujuvalt sõita on praktiliselt sensatsioon. Teised liiklejad näevad 200-t ja arvavad, et selle suuruse ja aerodünaamika puudumise tõttu peab see aeglaselt minema. See seletab näiteks teiste juhtide õudust täis pilke, kui ilmute LCXNUMX-s eikusagilt ja kiirustate mööda.

Olen varemgi rääkinud, et see auto võib lihtsalt ja mõnusalt mõistliku omaniku viia kuhu iganes soovib. Pärast järelemõtlemist jõudsin järeldusele: ma pole kindel, et "mõistlikud inimesed" on Moskvas nende Toyotade sihtrühm. Üldiselt on Land Cruiseri võtmeturud need riigid, kus käib sõda, on möödas looduskatastroof, turud, kus on vaja suuri autosid suurtele turvameestele. Näiteks Austraalia. See tähendab, et koht, kus parkimine pole probleem ja peate sõitma korraliku kiirusega pikki vahemaid teedel, mis pole kaugeltki täiuslikud. Nimetage mind küüniliseks, kuid parkimisest hoolimatus ja pikaajaline sõit suurel kiirusel ei kõla meie riigi pealinnana, kuigi teede omadused on üsna samad.

 

Uue kitsaste teede ja piiratud parkimiskohtadega Moskva jaoks on lihtsalt võimatu mõista, kuidas ratsionaalne inimene võiks otsustada osta LC200. Linnahalli lemmikjuhid - need, kes on saavutanud võimaluse riputada auto külge "puudega" kleebis, kogevad Land Cruiseriga tõsiseid raskusi. See on liiga kõrge ja pole selgelt tehtud neile, kellel on ronimisprobleeme. Noh, meie jaoks, kellel pole seaduslikku õigust mõnele vabale kohale, on auto liiga suur. Isegi kui tal on tohutu komplekt suurepäraseid kaameraid, mis näitavad kogu ümbritsevat maailma. Kõik see kuvatakse keskekraanil kergelt moonutatud, kuid üsna arusaadava graafikaga.

Eelmised põlvkonnad Land Cruisereid olid tuntud oma viletsate pidurite poolest. Korralik aeglustuse planeerimine oli selle auto juhtimise üks lõbusamaid külgi. Sensatsioon kolmetonnisest maasturist, mis peatus jalakäijate, takistuste ja autode läheduses, pakkus ebareaalset adrenaliinilaksu. Toyota on ilmselgelt kuulnud oma imetlevate ja ustavate klientide vingumist: uus versioon reageerib piduripedaalile uskumatult. Tundub, et vähimgi vihje, et juhi jalg liigub selle pedaali suunas, paneb kolossi ootamatult ja järsult seisma.

 

Mainin, et Austraalia on selle mudeli jaoks endiselt oluline turg ja pidureid võib olla muudetud kahel põhjusel: selleks, et muuta Land Cruiser vähem ohtlikuks ja tuletada austraallastele meelde nende rahvuslikku looma. Minu ainus nõuanne potentsiaalsele LC200 ostjale on, et ärge võtke selle autoga esimestele reisidele kohvi ega küünilisi naisi ja lapsi. Vähemalt seni, kuni õpitakse piduritega sujuvalt ümber käima. Vastasel juhul on raske järsult üles sõita, eriti kui te pole endale Botoxi süstinud ega ole kunagi känguruga sõitnud.

Juhul, kui ma pole end praeguseks selgeks teinud, on Land Cruiser 200 tohutu. Meie mudelil polnud kolmandat istmerida. Kahju, sest see pidi olema maailma parim kolmas rida. Aga meie maasturil oli selline pakiruumi maht, et sellega sai operatsioone teha. Helisüsteem oli kohutav eelkõige selle tõttu, et tohutult palju pehmet kangast ei suutnud bassi ja kõrgeid sagedusi neelata ning kõlarite vahe oli tohutu. Samuti polnud LC200-l uut lahedat kaheksakäigulist automaatkäigukasti. Ausalt öeldes oli kuuekäiguline väga hea. Mis puudutab kohutavat heli, siis seda võib seletada kallutatusega Austraalia suhtes. Ma armastan austraallasi, aga enamasti elavad Londonis need, kes laulda oskavad.

 

Sellel Land Cruiseril oli veetlev külmkast ja suurepärane kliimaseade - autode ilmsed eelised, mis loodi kõrbemaade jaoks. Sellel oli ka meelelahutussüsteem, millel on suurim puutetundliku ekraaniga ekraan, mida olen näinud. Paraku ei olnud juhtimissüsteem piisavalt sõbralik ja auto heli jõudlus vähendas kõvasti selle sobivust kinoks.

Niisiis, see on suur, turvaline, uskumatult mugav ja kiire ning on ka ilus - suurepärane segu agressiivsusest ja perevormidest. Sõita on üsna igav (peamiselt tänu oma uskumatule isejuhtimisvõimele ja puhtale jõuvarule). Siseviimistlus on läbimõeldud, kuid igav. Olen kindel, et inimesed, kellele juba kuulub Land Cruiser ja parkimiskoht, või need, kes vajavad tõsist kaitset, tahavad seda autot osta, kuid ma ei näe, et kliendid, kellel juba on Euroopa lahjem maastur, oleksid sellest huvitatud. Ilmselgelt, kui elate Siberis ja teil on naftakaev - see on suurepärane valik, Moskva jaoks - suurepärane auto, kuid mitte õige linn.

 

Avaldame tänu perekonna spordi- ja haridusklastrile "Olympic Village Novogorsk" abi filmimisel.