Uuendatud Ford Exploreri proovisõit

Suur Ameerika crossover on saanud uusi atraktiivseid võimalusi. Kuid veelgi huvitavam on see, et pärast täiustamist langes Fordi lipulaev ootamatult hinda.

Serpentiin Elbruse lähedal. Kivimitel pole turvavõrke ja tee on täis langenud kivi - teised kivid on kaks korda suuremad kui ratas. Hirmus on keha tükike saada, tahan Ford Explorerit ergutada ja kiiremini sõita.

Pidage meeles, et parim Sport variant - võimendatud 345 hj, vedrustusega, mis on häälestatud paremaks sõiduks - oleks paigas. Ainult siin on see koht eriline ja üldiselt Venemaal polnud ausalt öeldes kallis Sport peaaegu nõudlust ja lahkus hiljuti turult.

249-tugevad Explorer XLT, Limited ja Limited Plus versioonid jäävad Yelabuga konveierile. Nende müük oli vastupidi pidevalt tõusuteel - mõjutas mudeli edukas moderniseerimine 2015. aastal. Ja nüüd on aeg värske osa uutest asjadest.

Vooder on pretensioonikam, kaitserauad on erinevad, eest ja valgustusseadmed on erineva kujuga ning kroomi on rohkem. Mootori käivitamise kaugust võtme kahe nupuvajutusega on suurendatud 100 meetrini. Pesemisotsikud on nüüd kuumutatud. Esiklaasi ülemisel serval on nüüd USB-pistikuga korpus. Samal ajal on kaotatud pedaalisõlme elektriline reguleerimine. See on kõik erinevus.

Palju olulisem on hinnakirja muutus. Pärast värskendust langes Ford Exploreri hind ja vahe eelmiste hindadega - 906 dollarilt 1 682 dollarile. Ja see on rohkem kui käputäis parandusi.

XLT-põhiversioon pakub LED-esitulesid ja tagatulesid, võtmeta süsteemi, püsikiiruse hoidjat, parkimisandureid ja tagumist kaamerat, 18-tolliseid valuvelgi. Salong 7-kohaline, elektriajamiga ja soojendusega istmed, kolmetsooniline kliimaseade, täielik turvapatjade ja kardinate komplekt. Sync 3 puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem toetab AppLinki, Apple CarPlay ja Android Auto.

Keskmist versiooni Limited eristab: 20-tollised rattad, esikaamera, kaugjuhtimisega mootori käivitamine, käed-vabad funktsiooniga tagaluuk. Teise rea istmed on siin juba soojendusega ja eesmisi täiendatakse ventilatsiooniga. Kolmas rida muundatakse elektriajamitega. Roolisammas on ka elektriajamiga ja rool on soojendatud. Helisüsteem on lahedam, lisatakse subwoofer ja installitakse navigeerimine.

Ja testis oli Limited Plus'i tippversioon. Peamine "pluss" on siin elektroonilised abilised: automaatne esitulelüliti, adaptiivne püsikiiruse regulaator, sõiduradade märgistamise jälgimissüsteem, "pimedate" tsoonide jälgimine ja parkimisabi. Samuti tehakse massaaži esiistmetele ning katus on panoraamvaatega ja katuseluugiga.

Salong on avar ja kolmandas reas täiskasvanute jaoks üsna tasuta. Maksimaalne kaubamaht - paljutõotav 2294 liitrit. Explorer on peresõbraliku kasutaja jaoks üldiselt Ameerika-sõbralik. Seetõttu on väikeste asjade ja USB-pistikute jaoks palju kohti. Mugav heliisolatsioon ja kontuurvalgustuse värvivalik lisavad mugavust.

Kuid siin on ebamugav: lipulaeva seisupiduripedaali asemel oleks loogiline näha automatiseerimist. Vasaku jala puhkeala on kitsas. Samuti reageerivad puuteekraani ikoonid halvasti, olenemata sellest, kuidas vajutate. Segadust tekitab ka armatuurlaual menüü sirvimine. Ja miks on nii suurel mehel nii tagasihoidlikud küljepeeglid?

Parkimisel loodate kaameratele - need aitavad välja. Tagumine - liikuvate trajektooriotstega, ees - vaatenurga laiendamise võimalusega. Mõlemad on varustatud seibidega ja need algselt Venemaa jaoks välja mõeldud kasulikud düüsid paigaldatakse nüüd teistele turgudele.

Ka elektroonilised assistendid näivad olevat kasulikud. Kuid Explorer jälgib aeg-ajalt Venemaa ebamäärast juurdehindlust. Juba unustate, et funktsioon on aktiivne, kui äkki hakkab rool vibreerima ja kõrvale kalduma. Aktiivne püsikiirusehoidja ja läheduse hoiatussüsteem on maanteel eeldatavasti head, kuid provintsi kitsastes kurvides ebaõnnestuvad. Ja pärast automaatset aeglustamist täieliku peatumiseni on "kruiisimine" keelatud.

Eraldi vestlus maastikusüsteemidest. Nelikvedu on varustatud Dana elektromagnetilise siduriga, mis vaikimisi jaotab pöördemomendi esiratastele ja kui need libisevad, võib see märkimisväärse osa tagaosale üle kanda. Kuid lisaks on režiimid saadaval erinevatel tingimustel. Veel midagi, mäletate?

"Dirt / Rut" - automaatkäigukasti vahetused jäävad sujuvaks, kuid vahetused on blokeeritud ja elektrooniline kindlustus on nõrgenenud, võite libiseda. "Liiv" - madalate käikude selge prioriteet, millel on võimalus pöörelda kuni katkestuseni, teravad reaktsioonid gaasile. "Rohi / kruus / lumi" - mootor on kägistatud, gaasikäik on aeglane, kuid ümberlülitamine on kiirem ja libisemine on pärsitud. Muide, lahtiste lumekatete korral võib liiva režiim osutuda asjakohasemaks.

Parema maastikusuutlikkuse huvides on vene versioonid, erinevalt ameeriklastest, ilma esise kaitseraua all olevast "seelikust". Deklareeritud kliirens on 210 mm. Kontrollisime seda mõõdulindiga mootori kaitse all - jah, see on õige. Vedrustust ei kohandatud meie teedele. Ja see on selgelt häälestatud keha kerimise vähendamiseks ja juhitavuse parandamiseks.

Exploreri manööverdamised on arusaadavad, ei tundu olevat inertsed, ehkki pisut mõtetes: järsu pöördega püüab ta minna lammutamisele, siis saab ta tagant vehkida. Puhasime eelnimetatud serpentiini probleemideta. Kuid sujuvalt puudub ausus, eriti 20-tollistel ratastel. Värinad ja põrutused on pidevad. Kuid vedrustus pidas halvasti katkise teehöövli lööke vastu ilma rikkedeta.

Ameerika originaalis toodetud V6 3.5L bensiinimootor annab 290 hj. Venemaal vähendati võimu maksusoodustuse saamiseks. Jõupuudust ei tunta ning terava ja sujuva 6-käigulise "automaatse" saab lülitada sportrežiimile - nii on see huvitavam. On ka manuaalne, kuid peate käike vahetama automaatkäigukasti käepideme miniklahviga. Pärast katset teatas pardakompuuter keskmiseks kuluks 13,7 l / 100 km. Pole hull, õnneks on AI-92 bensiin võimalik ja paaki mahub 70,4 liitrit.

Baas Ford Explorer XLT algab 35 196 dollarist, Limited on 38 834 dollarit kallim ja Limited Plus elektroonilised assistendid lisavad veel 41 423 dollarit. Võrreldes sarnase formaadiga "proameerika" nelikveoga Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander ja Volkswagen Teramont, selgub, et Explorer on kasumlikum.

Tüüp	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	5019/1988/1788
Teljevahe, mm	2860
Oma mass, kg	2181-2265
mootori tüüp	Bensiin, V6
Töömaht, kuupmeetrit cm	3496
Võimsus, hj koos. pööretel	249 juures 6500
Maks. lahe. hetk, Nm p / min	346 juures 3750
Käigukast, ajam	6. silmus Automaatkäigukast, püsivalt täis
Maksimaalne kiirus, km / h	183
Kiirendus 100 km / h, s	8,3
Kütusekulu (horisontaalne / marsruut / segu), l	13,8 / 10,2 / 12,4
Hind alates, $.	35 196