Õlisaepuru – kust need tulevad?

Hoolimata mootori disaini pidevast täiustamisest ja üha arenenumate tehnoloogiate kasutamisest ei suuda tootjad vältida ajamitega seotud probleeme. Üks levinumaid veomootori tööga seotud probleeme on õli täitmine, mille põhjuseks on kaudselt ka sõidukiomanike hooletus. Kuidas neid vältida ja kust need tegelikult pärinevad? Kas piisab, kui meeles pidada perioodiliselt õli vahetada? Nendele küsimustele leiate vastused tänasest tekstist.

Mida sellest postitusest õppida?

• Kust tuleb mootoriõlis sisalduv saepuru?
• Kuidas saab nende teket vähendada?

Lühidalt

Kas olete märganud õlis hõbedat? Need on metalliosakesed, mis tekivad metallpindade vahelise tugeva hõõrdumise tulemusena. Kui soovite nende teket vähendada, kasutage tootjate soovitatud mootoriõlisid, ärge unustage neid regulaarselt vahetada ning kontrollige pidevalt mootori ja jahutussüsteemi tehnilist seisukorda.

Õli saepuru - mis on nende tekkimise peamine põhjus?

Millal metalliosakesed tekivad? Mõned ütlevad seda metallosade lõikamisel. See on muidugi tõsi, kuigi sellel pole automaailmaga mingit pistmist. Teine põhjus on kindlasti autoteemale lähemal. Õlilaastud tekivad metallpindade hõõrdumisel.nagu näiteks silindri seinte ja kolvirõngaste kontakt. Nagu võite ette kujutada, on see puudus. Naftajuhtme peatrassi ehitamise ajal püüavad ristlusmootorite projekteerijad seda probleemi iga hinna eest lahendada. Kahjuks ei ole võimalik moodustada õlikilet (ja seega ka spetsiaalset kaitsekihti), mis vähendaks hõõrdumist igas kokkupuutepunktis.

Tavalistes kolbmootorites on 3 peamist tüüpi rõngaid: o-rõngad, kaabitsarõngad ja tihendi-kaabitsa rõngad. Siinkohal on oluline, et silindri ülaosas olev O-rõngas (mis muuhulgas takistab heitgaaside karterisse sattumist) ei puutuks kokku õlikilega, kuna see on piiritletud ülejäänud rõngastega. . Praegu pööratakse sellele erilist tähelepanu, kuna ranged keskkonnastandardid nõuavad sõnaselgelt mootoriõliosakeste põlemise piiramist. Õlikile puudumise tõttu tekivad silindri ülaossa õliviilud – nende olemasolu on otseselt seotud materjali suure hõõrdumise ja hõõrdumisega.

Siiski tasub meeles pidada, et õlis olevad metallviilud ei teki mitte ainult konstruktsioonilistel põhjustel (tootmisetapp), vaid ka juhtide endi hooletuse tõttu (kasulik staadium). Saepuru kogunemise vältimine mootoriõlisse on täielikult teie otsustada. Mida peate siis meeles pidama?

Kuidas tõhusalt vähendada metalliviilmete teket õlis?

Ärge unustage regulaarselt õli ja õlifiltrit vahetada.

Põhjusel soovitavad tootjad regulaarselt vahetada õli koos filtriga. Sellega seoses võivad hooletuse tagajärjed olla tõesti tõsised:

• koos läbitud kilomeetritega mootoriõli kaotab oma määrdeomadused ja ei saa moodustada õlikilet, mis tagab kontaktelementide tõhusa töö;
• modifitseerimata, ummistunud õlifilter ei lase uuel õlil vabalt voolata – see voolab ainult läbi ülevooluklapi (ilma puhastamiseta) koos filtrimaterjalile kogunenud lisanditega.

Õlifiltri täitmine on vaid üks paljudest enneaegse õli- ja õlifiltrivahetuse tagajärgedest. Nende hulka kuuluvad jõuallika tõsisemad kahjustused ja isegi selle täielik hävitamine. Pange tähele, et mootoriõli tuleks vahetada keskmiselt igal aastal või iga 10-15 tuhande järel. km. Kasutage ainult kvaliteetseid määrdeaineid, mis vastavad kehtivatele standarditele ja tootjate poolt soovitatud.

Piirake karmi sõitu külma mootoriga

Kui olete mootoriga vähemalt elementaarselt tuttav, teate ilmselt, et pärast selle väljalülitamist ja õlipumba seiskamist voolab õli karterisse. Seetõttu tuleb see pärast mootori taaskäivitamist tagasi õlitorusse pumbata. Mida see praktikas tähendab? Esimesed sõiduminutid tähendavad kontaktelementide keerulist tööd. Seetõttu proovige suurel kiirusel aeglustada ja vähendada mootori koormust.et anda aega optimaalse töötemperatuuri saavutamiseks.

Õli saepuru? Kontrollige õli lahjendustaset

Hõbedad õlis võivad tekkida õli määrdeomaduste halveneminepõhjustatud lahjendamisest kütuse või jahutusvedelikuga, näiteks jahutusvedelikuga. Esimene juhtum puudutab olukorda, kui mootori külmkäivituse ajal satub silindrisse liiga palju kütust, mis seejärel voolab mööda silindri seinu alla otse õlivanni. Suurenenud kütusekogus saab kohale toimetada ka saadetud eksliku info tõttu kahjustatud andur mootori juhtseadmele. Õli lahjendamine jahutusvedelikuga toimub omakorda mehaaniliste kahjustuste tõttu, nagu näiteks silindripea tihendi kahjustus.

Kontrollige õlipumba ja jahutuspumba seisukorda.

Tegemist on 2 väga olulise komponendiga, mille korrektset toimimist segab muuhulgas õlisse metalliviilmete teke.

• • Defektne õlipump põhjustab õlitorustikus rõhu languse. Selle tulemusena ei jõua õli osaliselt või täielikult mootori kriitilistesse punktidesse.
  • Defektne jahutuspump põhjustab mootoris liiga kõrge temperatuuri. Selle tulemusena mõned osad laienevad ja eraldavad õlikihi, mis tagab korraliku määrimise.

Vähendage õlis olevate metalliviilide hulka – kõik on teie kätes

Kahjuks on võimatu täielikult ära hoida metalliviilmete teket mootoriõlis. Siiski saate neid üsna palju piirata, järgides ülaltoodud juhiseid. Pidage meeles – hea õli on mootori tõhusa ja tõrgeteta töö aluseks!

Kas õlivahetus on käes? Heitke pilk saidile avtotachki.com, kust leiate suurepärase kvaliteediga määrdeaineid konkurentsivõimeliste hindadega.