Vigased roolimisnõuanded: sümptomid ja asendamine
Sisu
Varem või hiljem hakkavad sõiduauto esivedrustusse ilmuma tüütud ja hirmutavad koputused, mida mõnikord seostatakse rooli keeramisega. Sageli on põhjuseks roolivarda otsad. Neil ei ole rekordiliselt pikk kasutusiga, mistõttu on oluline defekt õigeaegselt diagnoosida ja otsikud vahetada.
Rool, nagu ka pidurid, ei talu talitlushäireid.
Rooliotste ja -varraste otstarve
Kuuliotsi kasutatakse olenevalt sõiduki vedrustuse tüübist ühendusvarda ühendamiseks hammaslati või roolinupu pöördhoovaga.
Neil on teatud suunas töötamisel jäikus ja kliirensi puudumine, võimaldades samal ajal vardale vabalt liikuda hoova suhtes piki nurka erinevatel tasapindadel.
Selle tagab kuultihvti tihe sobivus hingekorpuses koos selle surumisega võimsa vedru abil läbi määrimisega plast- või metallvooderdiste.
Rooliraami seade
Valdav enamus sõiduautosid kasutab hammaslatt-tüüpi roolimehhanismi. Struktuurselt koosneb see:
- mehhanismi korpus;
- nagid, mille ühel küljel on hammasratas;
- rooli sisendvõlli otsa paigaldatud ajam;
- peatus, mis surub hammaslatti vastu hammasratast, et kõrvaldada hammaste vahe;
- stoppvedrud;
- korpuses olevad puksid, mida mööda rööp libiseb;
- veerelaagrid, sisendvõll koos hammasrattaga pöörleb neis;
- kere tihendid ja tolmukad;
- roolivõimendi, kui see on olemas.
Mehhanismi kere on kinnitatud mootorikilbile selle alumises osas või esivedrustuse alamraamile. Rack võll on ühendatud roolisambaga spiraalide või silindrilisele pinnale tehtud tasapinnaga.
Juht pöörab rooli, edastades pöördemomendi läbi kolonni sisendvõllile. Hammasratta ja hammaslati haardumine muudab võllide pöörleva liikumise translatsiooniks. Roolivardad kinnitatakse siini otstesse või keskele kummi-metalli või kuulliigendite abil, üks mõlemal küljel.
Kõige sagedamini kasutatavad kuulliigenditega otsavardad (õunad). Need on tihendatud silindriliste lõõtsadega, mis hoiavad hinged määrituna ja kaitsevad mustuse eest.
Varda teised otsad on ühendatud rooliotstega keermestatud liitmike abil, mis reguleerivad rataste varbavahet.
Ühelt poolt on otste sõrmedel korpuses läbi vooderdiste pöörlev kuul ja teiselt poolt kooniline või silindriline pind, mis on mõeldud pöördhoobade kõrvadega kinnitamiseks. Kangid mõjutavad otseselt roolinuppusid või tugitugesid, mis põhjustavad rataste pöörlemistasandite kõrvalekaldeid.
Hingeprobleemide sümptomid
Rooliotste ja -varraste hinged on kaitstud kummikatetega. Kuulliigendite enneaegse rikke peamiseks põhjuseks on nende kummikatete (tolmupeade) praod ja rebendid.
Vesi ja mustus satuvad hingedesse, põhjustades sõrmede ja vooderdiste materjali korrosiooni ja hõõrdumist. Hinged hakkavad kiiluma, liigendi geomeetria muutub ja ilmneb mäng.
Tekkivad lüngad väljenduvad vedrustuse löökidena. Juhiistmelt on neid helisid raske eristada vedrustuse teiste liigendite kulumisest. Seetõttu nõuab igasugune koputuse ilmnemine viivitamatut diagnoosi.
Ei tasu loota, et koputamisega saab veel mõnda aega sõita. Kui mõningaid muid allikaid saab ilma eriliste tagajärgedeta ignoreerida, näiteks stabilisaatori tugipostide kulumine ei ohusta autot millegagi, välja arvatud ebamugavustunne sõidu ajal, siis lõtk rooliotstes ja -varrastes on äärmiselt ohtlik.
Sõrm võib korpusest välja hüpata, mis toob kaasa kohese ratta pöörlemise, auto kaotab täielikult juhitavuse ja parimal juhul sõidab teelt välja, halvimal juhul on vastutuleva õnnetuse oht. liiklust. Vedrustuse diagnostika on kohustuslik.
Koputust võivad tekitada ka kulunud roolivarda liigendid. Heli iseloom on mõnevõrra erinev, see sõltub rohkem rooli liigutustest kui vedrustuse tööst. Kuid isegi otste vertikaalse liikumise korral kanduvad tõmbe- ja survejõud varrastele, nii et koputus jääb endiselt alles. Täpne teave annab ainult hoolika diagnoosi.
Kuidas kontrollida rooliotsa töökindlust
Rooliotsa lõtku kontrollitakse üsna lihtsalt. Suure kulumise korral liigub sõrm kehas vabalt käe jõust pikisuunas.
Kui selline diagnoos on keeruline, võite käe hingele panna, paludes assistendil rooli külgedele raputada. Vahe valik on kohe käega katsutav. Sel viisil kontrollitakse mõlemat otsa, nii vasakut kui ka paremat.
Teine märk asendamise vajadusest on kummikatete tiheduse rikkumine. Neil ei tohiks olla välja tulnud määrdejälgi, mis on lainelise kummi tavaliselt tolmusel välispinnal selgelt näha. Seda enam on vastuvõetamatu, kui vahed ja praod on visuaalselt hästi eristatavad.
Te ei saa piirduda kummisaabaste väljavahetamisega, isegi kui see osa tarnitakse varuosana. Vahe alguse hetke on praktiliselt võimatu jälgida, kindlasti on tolm ja vesi juba hinge sisse tunginud. Seda on sealt võimatu eemaldada, liigend kulub intensiivselt isegi siis, kui tolmuka välja vahetada ja määrdeainet lisada.
Kokkupandavad hinged, kus oli võimalik pesta, määret vahetada, vooderdised ja sõrmed on ammu minevikus. Kaasaegne rooliots on lahutamatu, ühekordselt kasutatav ese ja seda ei saa parandada. See on odav ja muutub ilma suuremate raskusteta.
Rooliotsiku isevahetus Audi A6 C5 näitel
Toiming on üsna lihtne, raskused võivad tekkida ainult hapendatud niitide või muude ühenduste juuresolekul. Töid saab teha ilma kaevu või liftita:
- masin tõstetakse tungrauaga, pärast mida paigaldatakse see usaldusväärsele alusele; tungrauaga töötamine on rangelt keelatud;
- enne tõstmist vabastatakse rattakinnitused, pärast riputamist eemaldatakse ratas lõpuks;
- varda keermestatud ühendused otsikuga ja otsik õõtshoovaga on rohkelt niisutatud läbitungiva seguga, nagu "vedel võti" või sarnane universaalne vedel määrdeaine, üks WD40 analoogidest;
- haakeseadise niit ja otsa kinnitus rusikasilma külge vabastatakse;
- sobiva tõmmitsa või teravate haamrilöökide abil külgsuunas eemaldatakse sõrm silmast;
- ots on tõukejõu reguleerimishülsi küljest lahti keeratud;
- uus osa on paigaldatud vastupidises järjekorras, parem on kõik külgnevad pinnad määrida spetsiaalse vaske sisaldava määrdeainega aerosoolpakendis, see hoiab ära edasise hapestumise;
- enne tööd on soovitav varbaväärtuse ligikaudseks säilitamiseks mõõta varda pikkust või teha märke, kuid see ei välista pärast töö lõpetamist alusele kohustuslikku reguleerimist.
Rataste lähenemisnurka ei ole pärast otste vahetamist võimalik täpselt säilitada, hoolimata sellest, kui hoolikalt mõõtmisi tehakse. Seetõttu on varba ja kaldenurga reguleerimise stendi külastamine kohustuslik, kuid igal juhul tuleb seda teha regulaarselt, nii säästetakse rehve enneaegse kulumise ja auto juhitavuse eest.
