Volkswagen Jetta pliidi talitlushäired

Kodumaiste autojuhtide seas levinud arvamus, et Saksa autod lähevad väga harva rikki, on lihtsalt stereotüüp, mis tegelikult pole kaugeltki alati tõsi. Eriti kui rääkida ruumide kütmisest: arusaadavatel põhjustel ei ole Volkswagen Jetta ahi loodud töötama sellistes ebasoodsates ilmastikutingimustes, mis on omased suurele osale meie riigi territooriumist. Küll aga mõjutavad jahutussüsteemi tööd mitmed lisategurid alates kasutatavate tehniliste vedelike kvaliteedist ja filtrivahetuste sagedusest kuni individuaalse sõidustiili ja teeoludeni. Seetõttu pole olukorrad, kus Volkswagen Jetta pliit külmub, nii haruldased.

Volkswagen Jetta pliidi tõrkeotsing.

Me räägime teile, miks see võib juhtuda ja kuidas salongis külmetusega toime tulla. Kuna kütteelement on osa jõuallika jahutussüsteemist, võib ahju rikke põhjuseid olla palju:

• külmutusagensi lekked;
• tee lihtsus;
• vigane ahju ventilaator;
• määrdunud küttekeha südamik;
• termostaadi blokeerimine;
• pumba rike;
• pea tihend lekib.

Vaatleme kõiki neid vigu üksikasjalikumalt.

Antifriisi leke

Jahutusvedelik on segu veest ja komponentidest, mis ei lase kompositsioonil madalal temperatuuril külmuda. Antifriis või antifriis on üsna kallis, seega on jahutusvedeliku taseme kontrollimatu langus halb, vähemalt rahaliste kulude osas. VW Jettas jälgib seda protsessi vastav andur, nii et see ei jää kunagi märkamatuks. Probleem seisneb aga lekkekoha leidmises, kuna selle protsessiga ei kaasne alati auto alla lompide teke. Jahutussüsteem koosneb paljudest komponentidest, millest igaühel on oma lekkeallikas. Loomulikult on need mõlemad radiaatorid - nii põhi- kui ka ahi, kuid kui esimese parandamisega on palju vähem probleeme, peate radiaatori kerisest eemaldamiseks higistama. Ja augu enda tihendamine pole lihtne protseduur.

Igal juhul tehakse selline remont teie enda vastutusel ja vastutusel. Leket on palju lihtsam kõrvaldada, kui selle allikaks on voolikute ja torude ühenduskoht; siin saab hakkama klambrite pingutamise või vahetamisega ning viimasel juhul on soovitatav kasutada hermeetikut. Kui voolikutel on pragusid, lahendatakse probleem nende väljavahetamisega. Termostaadi tihend võib lekkida, mis põhimõtteliselt pole nii hull kui katkine silindripea tihend. Teine võimalik jahutusvedeliku leke on plastikust paisupaak. Selle korpusele või korgile tekivad sageli praod, mida võib visuaalsel vaatlusel klassifitseerida kriimustusteks. Jahutusvedeliku taseme andur ise võib aga ebaõnnestuda. Sel juhul saab lekke õigeaegselt tuvastada ainult RB taset regulaarselt kontrollides. Kui seda ei tehta.

Kiirtee õhulisus

Üldreeglina on kõik antifriisi lekkeallikad koht, kus õhk siseneb süsteemi. Seega kaasneb jahutusvedeliku taseme langusega peaaegu alati õhutaskute ilmumine, mis takistavad jahutusvedeliku normaalset ringlust läbi liini. Sama probleem tekib sageli ka antifriisi vahetamisel, kui teatud reegleid ei järgita. Kuna Volkswagen Jetta kõrgeim CO-punkt on pliit, mitte paisupaak, tekivad siin kõige sagedamini õhuummistused. Lihtsaim viis kergusest vabanemiseks on sõita ülekäigurajale (kaldosale) ja vajutada gaasi 5-10 minutit. Õhk peaks väljuma läbi paisupaagi korgi. Mõned autoomanikud teevad seda protseduuri ilma pistikuta, kuid see pole vajalik: pistikul on äravooluava. Siin on oluline

Ahju ventilaatori rike

Kui Jetta 2 pliit ei kuumene hästi, võib põhjuseks olla vigane ventilaator. Sel juhul soojendab kuum jahutusvedelik küllaldaselt ahju radiaatori õhku, kuid see kuum õhk voolab raskusjõu toimel salongi, millest salongi soojendamiseks ilmselgelt ei piisa. Probleemi diagnoositakse väga lihtsalt: kui deflektoritest tuleb kuum õhk välja, kuid peaaegu ei puhu, olenemata sisselülitatud puhurirežiimist, siis on kütteseadme ventilaator vigane. Mitte alati ei ole selline rike seotud ventilaatori töövõimetusega. Kõigepealt peate kontrollima, kas SC-plokis asuvad kaitsmed V13 / V33, mis vastutavad pliidi ventilaatori ja kliimasüsteemi töö eest, on läbi põlenud. Kui need on terved, kontrollige, kas nende klemmidele on toide, juhtmestik võib olla lihtsalt kahjustatud. Kui siin on kõik korras, on rike tõesti seotud elektriventilaatori endaga. Kõigepealt peate selle lahti võtma. Seda tehakse järgmisel viisil:

• liigutage kaassõitja iste lõpuni taha;
• paneme esitule põlema ja heidame torpeedo alla pikali;
• keerake lahti kaks kruvi, mis kaitset hoiavad;
• ühendage toitepistik elektrimootori küljest lahti;
• tõmmake lippe enda poole ja seejärel keerake ventilaatorit vastupäeva umbes 3-4 sentimeetrit ja tõmmake alla;
• kui tiivik ei pöörle või pöörleb väga raskelt, ilmselgelt on ventilaatori laager lammutatud, siis tuleb see välja vahetada;
• sageli on ventilaatoriga seotud probleemid selle reostus; sel juhul puhastage see ja paigaldage oma kohale.

Põhimõtteliselt viitavad selle töötamise ajal kostuvad helid ja piiksused, et ventilaator on määrdunud, kuigi samad sümptomid on iseloomulikud ka tugevalt kulunud laagrile.

Määrdunud radiaator

See probleem on omane mõlemale radiaatorile ja mida vanem on auto, seda rohkem need on ummistunud. Olukorda raskendab madala kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamine: meie autojuhid eksivad omatehtud ühendite kasutamisel ja soojuse tulekuga lähevad paljud üldiselt raha säästmiseks üle veele: jahutusvedeliku lekke korral , antifriisi lisamine on sageli kallis. Samal ajal sisaldab vesi, eriti kraanist, palju saasteaineid, mis sadestuvad radiaatori torude seintele katlakivi kujul, mis halvendab oluliselt selle soojusülekannet. Selle tulemusena ei jahutata põhiradiaatoris olevat vedelikku korralikult, mis viib jõuallika ülekuumenemiseni ja kui Jetta 2 ahju radiaator on ummistunud, ei soojene sõitjateruumi sisenev õhk hästi. Probleem lahendatakse radiaatori puhastamise või täieliku väljavahetamisega. Suhteliselt väikese läbisõiduga (kuni 100-150-200 tuhat kilomeetrit) autode puhul võite proovida odavamat varianti. Pesemise tehnoloogia:

• vana jahutusvedelik tühjendatakse;
• mõlemad ahju voolikud on lahti ühendatud;
• ühendame oma vooliku piisava pikkusega äravoolutoruga, et mitte määrida autoalust ruumi määrdunud pesuvedelikuga;
• kui on pump või kompressor, võite proovida antifriisi jääkidest vabaneda, varustades sisselasketorusse suruõhku;
• täitke sisselasketoru tavalise elektrolüüdiga (kasutame kellukese kujul ära lõigatud plastpudelit, mille ülemine ots peaks olema radiaatorist kõrgem;
• jäta see vedelik umbes tunniks seisma, seejärel kurna;
• valmistame ette ämbri jooksva kuuma veega, laseme mõlemad voolikud sinna alla ja lülitame sisse pumba, mis peaks vedelikku mõlemas suunas ajama, määrdumise korral vahetame vett;
• teeme sama toimingu, kuid vee asemel kasutame kolme liitrist siliidist ja kahest liitrist tyretist valmistatud lahust, mis on lahjendatud kuumas vees;
• loputage radiaator uuesti kuuma veega, lisades 400 grammi sidrunhapet, ja lõpetage protsess jooksva vee all.

Reeglina annab selline tühjendamine häid tulemusi; Uue antifriisi valamisel on oluline eemaldada süsteemist õhk.

Viga termostaat

Ummistunud termostaadi ventiil on tüüpiline rike kõigil eranditeta autodel. Tavaliselt peaks mootor sõidu ajal töötemperatuurini soojenema mitte rohkem kui 10 minutiga (talvel võib tühikäik palju kauem aega võtta). Kui klapi liikuvus on häiritud, mida soodustab katlakivi tekkimine termostaadi siseseintele, hakkab see kiiluma ja lakkab lõpuks üldse liikumisest ning see võib toimuda avatud, suletud või vahepealses asendis. Termostaadi vahetamine ei ole keeruline protseduur, peamine probleem on torude lahtivõtmine, kuna tavaliselt kleepuvad klamber ja voolik liitmiku külge ning nende eemaldamisega tuleb mängida. Termostaadi asendamise toimingute jada:

• keerake RB pistik lahti;
• asetage termostaadi alla antifriisi anum;
• eemaldage torud;
• 10 võtmega keerake lahti kaks kruvi, mis hoiavad mootori termostaati;
• eemaldage termostaat koos tihendiga;
• ootame 10-15 minutit, kuni jahutusvedelik sulandub;
• paigaldage uus osa;
• lisa uus antifriis.

Termostaadi rikke diagnoosimine on samuti lihtne: pärast külma mootori käivitamist peaks ülemine toru kiiresti soojenema, alumine toru aga jahtuma, kuni jahutusvedeliku temperatuur jõuab 70 kraadini, misjärel hakkab alumine toru soojenema. Kui seda ei juhtu või torud kuumenevad samal ajal, jääb klapp kinni.

Pumba rike

Kui kütteseadme ventilaator vastutab õhu surumise eest sõitjateruumi, siis pump juhib jahutusvedeliku läbi torustiku, sealhulgas ahju radiaatorisse. Kui pumpa poleks, poleks ka jahutusvedelikku mõtet kasutada. Veepumba rike mõjutab paratamatult nii salongi soojendamise efektiivsust (sel juhul soojeneb Volkswagen Jetta 2 pliit halvasti) kui ka jõuallika tööd, mis hakkab üle kuumenema, mille tuvastab jahutusvedeliku temperatuuriandur. Seetõttu ei teki selle konkreetse rikke diagnoosimisel tavaliselt probleeme. Mis puudutab remonti, siis see seisneb vigase pumba asendamises ja seda toimingut saab teha iseseisvalt. Nagu tavaliselt.

Samuti võib pump rikki minna ülekuumenemise tagajärjel, mis toob kaasa tihendusrõnga purunemise või tiiviku deformatsiooni ja ummistumise. Kui oled kindel, et mootori kõrgenenud temperatuuri põhjuseks on veepump, tasub üle vaadata tihendi ja ühendusvoolikute seisukord. Kui kõik on sellega korras, peate esmalt antifriisi tühjendama ja aku negatiivse klemmi lahti ühendama. Volkswagen Jetta pump asendatakse järgmises järjestuses:

• võtke generaator lahti, keerates neli kruvi lahti;
• vabastage põhiradiaatori alumise toru klamber;
• eemaldage voolik ja tühjendage jahutusvedelik ettevalmistatud mahutisse;
• keerake lahti plastikäärik, mille taga termostaat asub;
• eemaldage pumba ülekanderihmaratas, keerates kolm polti võtmega 6 lahti;
• jääb üle pumba lahti võtta, mis on jõuallika kere külge kinnitatud kümne 10 poldiga;
• paigaldage uus pump ja tehke kõik toimingud vastupidises järjekorras;
• täitke uus jahutusvedelik ja õhutage turvapadjad.

Muide, pumpa vahetades saab kontrollida rihma seisukorda ja vajadusel vahetada.

Lekkiv silindripea tihend

See rike ei ole tavaline, kuid lisaks tavapärase küttekeha töö halvenemisele ähvardab see jõuallikat märkimisväärsete probleemidega. Probleemi diagnoosimine on lihtne. Kui tekib antifriisi leke, millega kaasneb heitgaasi värvuse muutumine läbipaistvast paksuks valgeks, näitab see vedeliku imbumist silindritesse ja seejärel summutisse. Peatihendi leke on tõsine probleem, kuna jahutusvedelik satub ka määrdesüsteemi, vähendades mootoriõli viskoossust, mis toob kaasa mootori tööea olulise vähenemise. Seega, kui avastatakse rike, tuleb tihend võimalikult kiiresti välja vahetada. See protseduur on üsna vastutustundlik, kuid saate seda ise teha. Silindripea lahtivõtmise kogemuse puudumisel on parem pöörduda spetsialistide poole.