Sõltumatu auto vedrustus: omadused, tüübid, eelised
Sisu
Elastne seade stabiliseerib kere asendit vedrude või torsioonvarraste abil. Disaini kasutatakse sageli esiveoliste autode puhul. Ühest küljest on haakehoovad kinnitatud kere külge, teisest küljest aga auto rataste külge.
Autos täidab šassii tee ebatasasustest põhjustatud löökide summutamise funktsiooni. Sõltumatu auto vedrustus tagab hea juhitavuse suurtel kiirustel. Keeruline vedrukonstruktsioon nõuab aga kallist hooldust ja remonti.
Sõltumatu peatamine
Tänapäevastel automarkidel töötab vibratsioonisummutusseade igal rattal eraldi. Ühelt poolt takistust põrkuv auto kerele põhimõtteliselt suurt mõju ei avalda. Sõltumatu vedrustus töötab tõhusalt, mis tähendab tee ebatasasusest tuleneva vibratsiooni ja konaruste täielikku summutamist.
Seadme keerukas disain koosneb tervest loendist elementidest, mis on järjekindlalt seotud autokere stabiilse asendi säilitamisega liikumises.
Peate kulutama raha sõltumatu vedrustuse hoolduseks ja remondiks. Seda tüüpi vedruseade on valitud veoauto või nelikveolise sõiduki mugavuse ja hea juhitavuse huvides. Paljude sõiduautomarkide sõltumatute nimekirjas on populaarne MacPhersoni kaubamärgi tagumine šassii.
Sõltumatu peatamine
Kumb on parem - sõltuv või mitme lüliga vedrustus
Iga vedruseadme eesmärk on kaitsta auto kere esi- ja tagarataste konaruste välismõjude eest. Multi-link teeb seda tööd hästi – keerukas elastne disain. Sõltuv vedrustus on lihtsam ja odavam kui poolsõltumatu. Kuid tänapäevastes masinates seda seadet praktiliselt ei kasutata.
Pooliseseisva vedrustuse eeliseks on selle väike kaal, hea juhitavus ja vaikne töö. See tähendab tihedat haardumist isegi suurtel kiirustel.
Veoauto või sõiduauto sõltuva esi- või tagavedrustuse eelised on lihtsas, vastupidavas disainis ja töökindluses.
Sõltumatute vedrustuste tüübid
Amortisaatori osade loendi asukoht ja ühendus süsteemiga sõltub šassii tüübist. Peamine eesmärk on summutada lööke, kere vibratsiooni ja säilitada suuna stabiilsus.
Sõltumatute esi- ja tagavedrustuste tüüpide loend:
- võnkuvad teljed;
- pikisuunalised, kaldus ja topeltõõtshoovad;
- mitme lingiga.
Reitingu järgi märgib eelist MacPhersoni šassii, mis oma hea hinna ja kvaliteedi suhte tõttu seisab tavaliselt paljude sõiduautomarkide tagatelgedel. Kõik sõltumatud vedrustused erinevad selle poolest, et võimaldavad igal rattal reageerida takistusele eraldi.
Pöördtelgedega vedrustus
Vanadel kodumaistel automarkidel tagab veermik rataste vertikaaltelje tee suhtes. Telg ise näib olevat jagatud kaheks pooleks. Iga osa on rattarummudega jäigalt ühendatud. Seadmes oleva siibri tööd teostavad amortisaatorid ja vedruplokid.
Seestpoolt poolteljed on ühendatud hingesõlmega. Ebasel teel on eesmiste ja tagumiste ketaste roomik ja kumerus suure amplituudiga, mis vähendab ohutust.
Järelkäe vedrustus
Elastne seade stabiliseerib kere asendit vedrude või torsioonvarraste abil. Disaini kasutatakse sageli esiveoliste autode puhul. Ühest küljest on haakehoovad kinnitatud kere külge, teisest küljest aga auto rataste külge.
Vedrust on lihtne hooldada ja parandada, kuid sellel on üks puudus: see ei tule kurvides kere rullumisega hästi toime. Šassii ei võimalda pidevat teljevahet liikumises hoida.
Soovijaga vedrustus
Selles summutusseadmes näivad osad olevat ratta suhtes nurga all. Mis tähendab, et disain säilitab tõhusalt auto kere stabiilsuse mis tahes manöövri ajal. Ja hoiab pööretel rataste pidevat kaldenurka. Aga konaruste ja aukude põrutamisel väheneb auto stabiilsus.
Kaldhoobade vedrustuse negatiivsete omaduste neutraliseerimiseks kasutatakse torsioonvardaid ja vedrusid. Need elastsed seadmed suurendavad masina stabiilsust ebatasasel teel.
Topeltõõtshoovaga vedrustus
Disain on jäiga kinnitusega autokerele ja töötab iseseisva üksusena. See tagab auto juhitavuse ja hea stabiilsuse teel.
Sõltumatu esi- või tagavedrustuse hoovad asuvad risti ja on ühendatud samba tugedega. Esiratastel võivad amortisaatorid pöörata ümber vertikaaltelje. Veermiku elastsed osad - vedrud, pneumaatilised ja hüdroseadmed.
Mitmelüliline vedrustus
Seda konstruktsiooni kasutatakse sagedamini kõrgekvaliteedilistes sõidukites tagateljel. Paljud seadme osad summutavad paremini mitmesuunalist vibratsiooni, suurendades seeläbi masina suunastabiilsust.
Mitmelüliline vedrustus
Mitmelülilise auto vedrustuse põhimõte on iseseisvalt töötavate osade põiki paigutus. Vedrukonstruktsiooni eripäraks on hea jooksu sujuvus ja juhitavus, mis tähendab ka sõidu ajal vaikset töötamist.
Sõltumatute vedrustuste puudused ja eelised
Vedrukujunduse positiivne külg on võimalus reguleerida auto šassiid, et säilitada mugavad sõidutingimused. Ja see tähendab, et elastsed elemendid loovad hea kontakti igal teepinnal.
Sõltumatu vedrustuse peamiste eeliste loetelu:
- juhitavus liikumisel;
- masina sujuv töö;
- vähenenud veeremine kurvides;
- esi- ja tagarataste asendi sõltumatu reguleerimine.
Siit ka sõltumatute peatamiste puuduste loetelu:
- keeruline ehitus;
- seadme kallis tootmine ja hooldus;
- madal hooldatavus tänu paljudele detailidele.
Seetõttu kasutatakse kallite kaubamärkide sõiduautodes tavaliselt keerulisi vedrukonstruktsioone.
Taotlus
Nagu eespool mainitud, on sõltumatu vedrustuse konstruktsioon keeruline. Sõlm koosneb paljudest osadest. Sõltuvate liikuvate osade kokkupuutepinna suurenemise tõttu väheneb kogu konstruktsiooni töökindlus. Sellega seoses kasutatakse säästuautodes multi-linki harva. Sõltumatu vedrustus paigaldatakse sageli krossoverite ja nelikveoliste maasturite tagateljele.
Seadme väärtus on tagada hea haarduvus teekattega ja masina stabiilsus esi- või nelikveoga. Samal ajal võib kahe telje mitme hoovaga vedrustust leida ainult kaasaegsete tipptasemel automarkide nimekirjast.
