Proovisõit Nissan 370Z: tera

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Spidomeetri nõel näitab 100 km/h, auto läheneb kiiresti järgmisele kurvile. Juht säilitab täieliku keskendumisvõime, vajutab väga kergelt piduripedaali, naaseb täpselt mõõdetud vahegaasiannusega kolmandale käigule, keerab rooli, suunates auto optimaalsele trajektoorile ja niipea, kui selle võtab, kiirendab uuesti. Siiani tundub kõik suurepärane, kuid siiski – kuidas täpselt kõnealune vahegaas tekkis? Siin kergitab piloot hämmeldunult kulme. Peagi sai protseduur selgeks — vaatamata mehe heale sõidutehnikale ja nr 46 mugavatele sooritusjalanõudele, polnud antud juhul 331-hobujõulise V6 mootori kiirust täiustanud juht. See on tegelikult üks jaapanlaste eriti huvitavatest tehnoloogiatest, mis võib igast 370Z omanikust soovi korral teha (peaaegu) professionaalse spordipiloodi.

AI

Manuaalkäigukastiga versioonis ei võimalda käigukangi küljel asuv S-nupp mitte ainult 3,7-liitrise sõiduauto spontaansemaid reaktsioone, vaid loob ka ülalkirjeldatud vahegaasi vaatemängu. Siduri ja käigukangiga töötades järgib mootor sõltuvalt valitud kiirusest ja käigust eelnevalt arvutatud ideaalkiirusi. Nii suudab mootor ära tunda näiteks selle, kas aeglustad enne kurvi või kiirendad sirgjoonel. Selle kauni elektroonilise süsteemi nimi on Synchro Rev Control (või lühidalt SRC). Loomulikult on see vaid üks paljudest asjadest, mis ergutab Nissani roolis istuva inimese head tuju.

Isegi kuivad numbrid andmelehelt eelsooduvad kiivri ja kinnaste ostmisele: kompaktsemad ja 32 kilogrammi võrra kergemad võrreldes eelkäija kerega, 18 hobujõudu kapoti all, klassikalise drosselklapi asemel muudetav klapi juhtimine, tagavedu ... Kahtlemata kõlab see kõik. kui tõsine väljakutse autojuhile. Isegi töötava mootori korral vajab siduri vajutamine hästi treenitud jalalihaseid.

Teiselt poolt on võtmeta stardisüsteemil mõningane mugavus. Piisab ühest nupuvajutusest ja kuuesilindriline seade meenutab ennast energilise möirgamisega. Esimese käigu sisse lülitamine nõuab palju pingutusi, kuid kangi liikumine on eksimatult täpne ja muljetavaldavalt lühike. Kuid kui keegi peab seda liiga pingeliseks, võite tellida automaatkäigukasti, millel on seekord seitse käiku. Lisavarustusena põhineb 370Z 19-tollistel Rays velgedel, mis on mässatud, kuid suurepärastesse Bridgestone RE050 rehvidesse.

Kato Zorroga

Uue põlvkonna sportlastes domineerib Z-täht rohkem kui kunagi varem: seda on näha mitte ainult roolil ja esitiibadel, vaid ka lävedel ja pidurituledel, justkui Zoro ise oleks oma kuulsa jälje jätnud, kui ainult koos. tema kuulus mõõk. Kui "rool" suudab parema jalaga võimalikult täpselt juhtida, toimub kiirendus 0-100 km / h 5,3 sekundiga. Muljetavaldavad on ka V6 mootori rikkalik häälevõime ja äsja väljatöötatud kerge väljalaskesüsteem. Alates morsa kõrvulukustavast pomisemisest madalatel pööretel ja lõpetades pöörde jahutava mürinaga – 370Z-l on tohutu unustamatute helide palett.

Tahhomeetril näidatud tippkiiruse lähenedes süttib punane hoiatustuli ja hiljemalt on vaja käiguvahetust tõsta 7500 p/min peale. Järgmise kurvi lähenedes pakuvad istmed suure külgkiirenduse korral suurepärast tuge. Enne kabiinis mugava asendi leidmist läheb aga kaua aega – ühest küljest on istme reguleerimine üsna ebamugav; teisest küljest liigub rool koos juhtpaneeliga ainult vertikaalsuunas. Kolm lisaseadet annavad teavet aku pinge, õli temperatuuri ja täpse aja kohta.

Näita aega

Vaatame tagasi spidomeetrile, mis näitab taas 100 km/h, iga hetk siseneme järsu vasakkurvi. Aeglustage, lülitage madalam käik ja – käes on etenduse aeg – vahegaasile. Just sellistes olukordades saab selgeks, et sportrehvid võivad tulla mugavuse arvelt, kuid need korvavad uskumatud võimalused kiireks sõiduks. Ekstreemse kurvikiirenduse korral süttib veojõukontrolli tuli hoiatuseks, kuid tagumine ots liigub vaevu. On selge, et elektroonika ja tagumine diferentsiaalilukk teevad oma tööd tõesti autoriteetselt.

370Z on õpikunäide klassikalisest sportautost, millel on eesõigus kasutada mõningaid kaasaegse elektroonika eeliseid. Ja kõik see maksab kõvasti alla 100 000 leeva. Naeratus levib taas piloodi näole. Järgmine pööre tuleb...

tekst: Jens Drale

foto: Ahim Hartman

tehnilised detailid

Nissan 370Z
Töömaht	-
Võimsus	331 k. Alates. kiirusel 7000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	5,3 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	-
Maksimaalne kiirus	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	-
Baashind	38 890 eurot