Nissan Juke – Small Crossover Market Guide 3. osa

Neile, kes otsivad krossoverit peamiselt auto praktilisi külgi silmas pidades, pakub Nissan Qashqaid. Seevastu neile, kel on peas soov massist eristuda, serveerib Jaapani tootja Juke’i. Tulenevalt asjaolust, et esimene mudel on positsioneeritud kompaktsete pseudo-maasturite segmenti, vaatame lähemalt Nissani väiksemat pakkumist – kitsam, vähem funktsionaalne, kuid igas mõttes erakordne.

Kui Qazani kontseptsioon 2009. aasta Genfi autonäitusel debüteeris, ei oodanud vaevalt keegi, et see julge prototüüp peaaegu muutumatuna tootmisse jõuab. Kõik sai selgeks aasta hiljem, kui Nissani täiesti uus toode Juke külastas järjekordset Genfi autonäitust. Liikluses olev auto võitis individualistide südamed, kuigi see põhines ülesehituselt platvormil, mis on tuntud sellistest "ilmalikest" autodest nagu Micra K12 või Renault Clio.

Kehakujundusest võib tõesti kirjutada – sellel on igal pool midagi oma. Esiosast püüab see pilku ... üldiselt kõike alates hiiglaslikust iseloomulike õhuvõtuavadega põrkerauast läbi originaalse radiaatorivõre ja lõpetades kolmele tasapinnale paigutatud esituledega. Küljejoone eristavad jooned on omakorda kitsad aknad, sambasse peidetud tagumine käepide, kaldkatus ja ennekõike hiiglaslikud rattakoopad. Tagumine ots pakub meile huvitavaid tagatulesid ja taha laiendatud tagaluuki. Kõik see pakub huvi, aga ka palju vaidlusi. Lisame, et kere pikkus on 4135 mm, laius 1765 mm ja kõrgus 1565 mm.

Mootorid – mida leiame kapoti alt?

baasmootor Nissani juke on 1,6-liitrine bensiinimootor, mis arendab 94 hj. 5400 p/min juures ja 140 Nm vahemikus 3200-4400 p/min. Kiirendusega esimese "sajani" 12 sekundiga ja tippkiirusega 168 km/h pole see mootor kiire sõidu austajatele. Vastutasuks pakub vabalthingav agregaat meile mõistlikku kütusekulu, kombineeritud tsüklis vaid 6 l/100 km. Mootor on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukasti ja esiveoga ning selle komplektiga kaalub auto 1162 kg.

Bensiini "1,6-liitrine" on saadaval ka võimsama versioonina, mis toodab 117 hj. (6000 p/min juures) ja 158 Nm (4000 p/min juures). Paremad võimsuse ja pöördemomendi parameetrid väljenduvad kiirenduskiiruse vähenemises "sadadele" 1 sekundiks ja maksimaalse kiiruse suurendamiseks 10 km / h. Auto tühimass kasvas 10 kg, kuid kütusekulu jäi tootja andmetel samaks. Ülaltoodud arvud viitavad 5-käigulise manuaalkäigukastiga versioonile – valikulise CVT-käigukastiga mudelil on auto jõudlus mõnevõrra kehvem. Lisame, et manuaalset versiooni saab tellida koos Stop/Start süsteemiga – selle süsteemi lisatasu on 850 PLN.

В список бензиновых двигателей входят еще две версии объемом 1,6 л, но на этот раз с турбонаддувом. В более слабой (но не слабой!) версии двигатель выдает 190 л.с. при 5600 об/мин и 240 Нм в диапазоне 2000-5200 об/мин. Производительность, расход топлива и вес варьируются в зависимости от варианта привода. Вариант с 6-ступенчатой ​​механикой и передним приводом преодолевает рубеж 100 км/ч через 8 секунд после старта и перестает разгоняться на 215 км/ч, версия с вариатором с приводом 4×4 предлагает 8,4 секунды и 200 км/ч. соответственно ч. Расход топлива составляет 6,9 и 7,4 литра, а снаряженная масса — 1286 1425 и кг соответственно.

1.6 DIG-T turbomootori tippvariant on ühtlasi lipulaev. Nissani juke. NISMO spetsialistide poolt ettevalmistatud mootor toodab umbes 200 hj. (pööretel 6000 p/min) ja 250 Nm (vahemikus 2400-4800 p/min). Nagu nõrgema sordi puhul, on meil saadaval kaks veoversiooni - manuaalkäigukasti ja esiveoga, samuti CVT ja nelikveoga. Esimesel juhul kiirendab auto "sadadele" 4 sekundiga, teisel - 7,8 sekundiga. Tippkiirused ja kütusekulu on samad, mis 8,2 hj mootoril, kuid massid on mitu kilogrammi suuremad.

Alternatiiviks bensiinimootoritele on diiselmootor. Paljudest Renault mudelitest tuntud 1,5-liitrine 8-klapiline diiselmootor arendab 110 hj. 4000 p/min juures ja 260 Nm 1750 p/min juures. Selle seadmega Juke garanteerib kasutajale korraliku jõudluse (11,2 sekundit kuni 175, 4,2 km/h tippkiiruseni), hea manööverdusvõime ja eelkõige madala kütusekulu (keskmiselt vaid 100 l/6 km). Mootor töötab 1285-käigulise manuaalkäigukasti ja esiveoga ning auto kaalub kokku 1000 kg. Stop/Start süsteemi pakutakse ligikaudu XNUMX Poola zloti eest.

Varustus – mida me sarjas saame ja mille eest peame lisatasu maksma?

Jaapani crossoveri ostjad ootavad kuut konfiguratsioonivalikut. Odavaimal VISIAl, mis on saadaval ainult 94 hj 1.6 mootoriga, on esi-, külg- ja turvakardinad, ESP kombineeritud VDC-ga, elektrilised aknatõstukid kõigil ustel (kiiravamise funktsiooniga juhil), elektrilised peeglid, 4 kõlariga helisüsteem ja CD . raadio, ajutine varurehv, 16-tollised terasveljed ja immobilisaator. Kahju võivad teha värvimata peeglid ja ukselingid, ilma kõrguse reguleerimiseta juhiiste ning peatugede komplekti või pardaarvuti puudumine. Lisatarvikute loendis on ainult metallvärv hinnaga 1800 PLN.

Teine riistvara spetsifikatsioon näeb natuke parem välja Nissani juke, mis kandis nime VISIA PLUS ja mida pakuti kahe mootorivalikuga - 1.6 / 94 hj. ja 1.5 dCi/110 hj Lisaks tavamudelile VISIA pakutakse manuaalset kliimaseadet, reguleeritava kõrgusega juhiistet, peatugede komplekti, välistemperatuuri näidikuga pardaarvutit ja 16-tollisi valuvelgi. Kerevärvi peeglid ja ukselingid on samuti seerias, kuid ainult bensiinimootoriga versioonil (diisli puhul saame neid ainult kõrgemate näitajatega).

Varustuse kolmas versioon kannab nime ACENTA ja seda saame peaaegu kõigis mootorivalikutes – peaaegu sellepärast, et see pole saadaval kõige nõrgemale ja võimsamale versioonile ning 190-hobujõulisele 1.6 DIG-T mootorile, millel on CVT käigukast ja 4x4 ajam. . ACENTA püüab teid ahvatleda püsikiiruse hoidja, multimeediapaketiga, mis sisaldab 4 kõlarit, CD/MP3-mängijat, USB-porti, Bluetoothi ​​ja rooli juhtnuppe, nahkkattega käigukangi ja rooli, eesmiste udutulede ja 17-tolliste alumiiniumvelgedega. Lisaks saame 1400 PLN eest osta paketi, mis sisaldab automaatset kliimaseadet ja dünaamilist juhtimissüsteemi, mis muudab ajamisüsteemi erinevaid parameetreid olenevalt valitud sõidurežiimist (standardpaketis 1.6 DIG-T).

Te ei pea lisatasu maksma automaatse kliimaseadme ja dünaamilise juhtimissüsteemi eest, jõudes järgmise varustusvalikuni N-TEC (pole saadaval ainult põhi- ja tippmootoritega). Lisaks pakub see meile Nissan Connect 2.0 multimeediumikomplekti, milles pole mitte ainult 6 kõlarit, MP3-mängijat ja USB-porti, vaid ka 5,8-tollist ekraani, iPodi ruumi ja tahavaatekaamerat. N-TEC standard sellega ei lõpe – saame ilma lisatasuta toonitud klaasid, 18-tollised veljed, ainulaadsed kere- ja salongidetailid ning sportistmed. Lisaks on mudelil DIG-T ka kaks väljalasketoru, alumiiniumist pedaalikatted ja must katusevooder.

Huvitav on see, et 18-tolliste valuvelgede (1450 PLN) eest peate maksma lisatasu, valides erineva varustusvaliku. Nissani juke, под названием ТЕКНА. Вместо этого вы можете заказать кожаную обивку и подогрев сидений (за 3500 3500 злотых) или внутреннюю отделку Shiro (также включая кожаную обивку и тоже за 1800  злотых). В стандартную комплектацию TEKNY входят зеркала с подогревом и электроприводом, датчики сумерек и дождя, а также система интеллектуального ключа. Как и в более низких вариантах оснащения, краска металлик находится в списке опций на сумму злотых.

Meie väikese Nissani spetsifikatsioonide ülevaate lõpus heidame pilgu NISMO versioonile. See on saadaval ainult 200 hj 1.6 DIG-T mootoriga ja samal ajal on see ainus versioon, mida sellele rattale pakutakse. NISMO välisküljel on spetsiaalselt ettevalmistatud 18" veljed, LED-päevatuled, tagaluugi spoiler ja 10 cm väljalasketoru. Sees on lisaks tugeva kontuuriga istmetele ja punase tahhomeetri sihverplaadile kasutatud sportlikku viimistlust, sealhulgas seemisnahast polsterdust. nahkkattega ja Alcantara rool, alumiiniumpedaalid, arvukad punased õmblused ja loomulikult kohati paistavad NISMO embleemid.

Juke’i pakkumist koostades võtsid Nissani turundajad auto isikupärastamist tõsiselt. Mõju? Aksessuaaride valik on õmblustest pakatav – velgi, peegleid, käepidemeid ja muid välimuselemente, aga ka sisustusdetaile on võimalik hankida erinevates värvides. Meil on ka tavaliste maastikupatjadega ühilduvad plastikust kerepadjad, pagasiruumi funktsionaalsust parandavad esemed, katuseraamid ja palju muud.

Hinnad, garantii, kokkupõrketestide tulemused

– 1.6 / 94 км, 5MT, FWD – 53.700 57.700 злотых за версию VISIA, злотых за версию VISIA PLUS;

– 1.6 / 117 км, 5MT, FWD – 61.200 67.100 злотых за версию ACENTA, 68.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6/117 км, CVT, FWD – 67.200 73.100 злотых за версию ACENTA, 74.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, 6MT, FWD – 74.900 79.200 злотых за версию ACENTA, 79.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, CVT, AWD – 91.200 91.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.5 dCi / 110 км, 6MT, FWD – 68.300 70.000 злотых за версию VISIA PLUS, 75.900 77.600 злотых за версию ACENTA, злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 200 км, 6MT, FWD – 103.300 злотых в версии NISMO;

– 1.6 DIG-T / 200 км, вариатор, полный привод – 115.300 злотых в версии NISMO.

Nissan Juke sellele kehtib 3-aastane mehaanilise tootja garantii (piiratud saja tuhande kilomeetrini) ja 12-aastane perforatsioonigarantii. 980 PLN puhul saame pikendada garantiid kuni 4 aastani või 100.000 2490 5 km-ni ja 150.000 5 87 PLN puhul kuni 81 aastani või 41 71 km-ni. EuroNCAP testides sai Jaapani auto XNUMX tärni (XNUMX% täiskasvanute turvalisuse, % lastekaitse, % jalakäijate kaitse ja % täiendavate turvasüsteemide eest).

Kokkuvõte – millist versiooni peaksin kasutama?

Endale Juke'i valides on parem mitte arvestada kahe odavama versiooniga. Esiteks sellepärast, et mõlemad on varustatud mitte eriti dünaamilise 1.6 mootoriga, mille võimsus on 94 hj, ja teiseks seetõttu, et nende varustuses on puudu palju olulisi elemente ning valikute loetelu ainult süvendab olukorda, mida ... tegelikult mitte. olemas. Palju parem valik oleks üks 117 mootori versioonidest, mille võimsus on 1.6 liitrit. 5 käiku), samuti mitmeid huvitavaid varustusvõimalusi.

Need, kes soovivad parimat jõudlust, peaksid loobuma vabalthingavast 1,6-liitrisest mootorist, valmistama ette vähemalt paar tuhat lisazłot ja valima turboülelaaduriga 1.6 DIG-T versiooni. Tegemist on väga dünaamilise ja samas mitte ülemäära kütust kuluva agregaadiga, mida pakutakse ka ainsana valikulise 4x4-ajamiga (seda saab kahjuks kombineerida vaid CVT-käigukastiga). Selle ratta 190 hj versioonist peaks enamikule sõitjatele piisama – NISMO 200 hj versioon pole palju kiirem, kuid ahvatleb oma ainulaadse iseloomuga.

kuigi Nissan Juke see on disainilt linnaauto, mõned kliendid võivad seda sageli pikkadeks reisideks kasutada. Ja just nende jaoks on ette valmistatud 1,5-liitrine diiselmootor, mis ei pruugi jõudlusega muljet avaldada, kuid on üsna manööverdatav ja väga ökonoomne. Lisaks on tegu suhteliselt lihtsa disainiga agregaadiga, mis on juba aastaid erinevate Nissani, Renault’ ja Dacia mudelite kapotite alla ilmunud.

Seadmetüüpidest on enim soovitatav ACENTA versioon. Nagu me juba mainisime, on madalamatel versioonidel olulisi puudusi, kõrgemad aga ei paku erilisi eeliseid ja maksavad mitu tuhat zlotti rohkem. Ostjale võib pettumuse valmistada tõsiasi, et olenemata konfiguratsioonist on valikute nimekiri napp, samas peaks meeldima lai valik isikupärastamise tarvikuid. Viimane ei tohiks aga üllatada – tegemist on individualistidele mõeldud autoga.