Kas Nissan LEAF on parim keskkonnasõbralik pereauto?

Elektrisõidukite tulevik? Me ei tea seda veel. Siiski teame, et elektriline Nissan LEAF on paljutõotav sisenemine tuleviku autotööstusesse. Miks?

Kas olete kunagi mõelnud, miks teie sülearvutid ei ole varustatud pisikese sisepõlemismootoriga? Teoreetiliselt on see üsna teostatav, kuid ... See oleks väga ebamugav, ebapraktiline ja tõenäoliselt ebaökonoomne lahendus. Siin on õpikunäide "vormi liig üle sisu". On teatud põhjuseid, miks telefonid, arvutid või raadiod töötavad elektriga, laevad, lennukid ja autod aga sisepõlemismootoritega.

Sellest hoolimata otsustasid autotootjad luua neljarattalised sõidukid, mis kasutaksid liikumiseks elektrit. Olgu, olgu see idee kuitahes halb (praeguse tehnoloogiataseme juures), pean tunnistama, et Nissan LEAFi puhul on efekt ... paljulubav.

Just sellistes autodes nagu LEAF näevad tootjad vastust kiiresti kahanevatele naftavarudele (teooria on sama venitatud kui globaalne soojenemine) ja kasvavale õhusaastele.

Me peame veel välja selgitama, kas see on hea vastus. Ja kuigi elektriautost on raske kirjutada ilma kogu elektrokeskkonna tausta välja toomata, jätkem see poleemika autokontsernide ökojuuksenõelade ja PR-osakondade hooleks. Keskendume oma tulevikuautole, millega saab juba täna linnatänavatel sõita. Lõppude lõpuks võib Nissan LEAFi kohata ainult linnas.

Meie heitgaasivaba luukpära ovaalse versiooni põrandas on 48 liitiumioonaku moodulit. Selleks kasutati täiesti uut platvormi ja kogu auto oli umbes Opel Astra või Ford Focuse pikkune. Kokku on akude (samade, mis toidavad teie sülearvuteid) võimsus 24 kWh – umbes 500 korda rohkem kui keskmisel sülearvutil. Tänu neile suudab 1550 kg kaaluva elektrimootoriga auto teoreetiliselt läbida kuni 175 km.

Praktikas on aga talvistes tingimustes, milles LEAFi nädala jooksul testisime, külmakraadide ja kliimaseadme vajadusega 24 kWh umbes 110 km läbimiseks. Seejärel peab auto maanduma pistikupesa ja alles pärast 8-tunnist laadimist on see valmis sõitma järgmised 110 km (väga ettevaatlikult gaasipedaali käsitsedes ja režiimis "Eco", mis mootori oluliselt "vaigistab") . Jah, on võimalus nö. "Kiirlaadimine" – 80 protsenti energiast 20 minutiga –, kuid Poolas pole veel jaamu, mis seda võimaldaks. Euroopas on neid rohkem.

LEAF-i laadimisega on mõned probleemid. Üks vähem ilmsemaid on kaabliga seotud. Iga päev 5 meetri jämedat kõva vorsti jämedat köit kerida ja lahti kerida pole midagi meeldivat, eriti talvel, kui see tavaliselt lebab autost voolavast lume-, muda- ja soolasegust lombis. Noh, ilmselt 100 aastat tagasi kurdeti sarnaseid kaebusi käepidemega auto käivitamise ebamugavuse kohta, kuid tänapäeval ...

110 km - teoreetiliselt ei tohiks probleeme olla. Sellest piisab igapäevasteks linnasõitudeks. Töö, kool, pood, kodu. Eksperdid on välja arvutanud, et keskmine suurlinna elanik ei vaja rohkem õnne. Ja kõik on ok. Puhtalt elektriauto tundub töötavat. Ühel väga olulisel tingimusel. Noh, peaksite saama oma LEAFi laadida kodus (või kus iganes ööbite). Kui teil ei ole veel garaažiga kodu või vähemalt garaažiruumi, unustage LEAF. Mugava juurdepääsuta pistikupesale muutub elektriauto kasutamine võitluseks iga kilomeetri pärast, pidev stress või energiavarud võimaldavad jõuda sihtkohta. Kujutage ette, et sõidate pidevalt bensiinigaasidega. Ei midagi ilusat, eks?

Oletame, et teil on juba lihtne juurdepääs pistikupesale. Pidage meeles, et Nissan ei soovita pikendusjuhtmete kasutamist, seega peaks LEAF asuma "pistiku" asukohast 5 meetri raadiuses. Elektriline Nissan on täiesti mõistlik ja ennekõike odav sõiduk. Auto, mis liigub mugavalt ja ökonoomselt punktist A punkti B, kui need pole liiga kaugel.

Oletame, et keskmine kWh hind on 60 PLN. (pilet G11) maksab LEAFi täistasu 15 Poola zlotti. Selle 15 PLN eest läbime umbes 120 km. Ja kui võtta arvesse kasvõi mitu korda odavamad ööhinnad, siis selgub, et LEAFiga saame peaaegu tasuta reisida. Jätame teile täiendavad arvutused ja võrdlused teie praeguse sõidukiga. Mainime vaid ära, et akupaki garantii on 8 aastat ehk 160 tuhat. kilomeetrit.

LEAF kapoti all ei plahvata ega põle miski, mis tähendab täielikku vaikust ja absoluutset vibratsiooni puudumist sõidu ajal. Vaevalt suudab ükski auto pakkuda sellist akustilist mugavust nagu LEAF. Suurematel kiirustel kostab ainult tuulemüra, väiksematel kiirustel rehvimüra. Pidevalt muutuva käigukasti pakutav pehme kiirenduse müra ja lineaarne kiirendus on äärmiselt rahustav, nagu ka konstantsel kiirusel sõitmine. See teeb LEAFist ideaalse koha, kus pärast päevatööd lõõgastuda.

LEAFis istud mugaval ja avaral toolil, kuigi külgtuge sellelt ei oota. Valgusküllases salongis on ruumi küllaga ning ainuke ergonoomika kriips on rool, mille kõrgus on vaid reguleeritav. Autol on umbes 150 XNUMX. zloti? Nissan eksib. Küllaltki kõrgel sõiduasendil pole aga midagi ette heita ning suured klaaspinnad tagavad suurepärase nähtavuse (mida tuleb uutel autodel üha harvem).

Väärib märkimist, et LEAF on täisväärtuslik auto, mis mahutab kuni 5 inimest. Elektriline Nissan on palju elegantsem ja praktilisem kui väike Mitsubishi i-Miev ja selle kaks sarnase hinnaga Citroeni ja Peugeot' kolleegi. LEAF-i tagaosa mahutab 3 inimest ning nende taga on 330-liitrine pakiruum. Arvestades, et selle autoga sa kunagi puhkama ei lähe, pole suuremat õnnetunnet vajagi.

Interjööri LEAFi (nagu ka selle välimust) võib nimetada mõõdukalt futuristlikuks. Kõik sõiduparameetrid kuvatakse digitaalselt, nagu jõulupuu, mis õitseb armatuurlaual, et premeerida meie õrna sõidustiili. Puuteekraaniga navigeerimine näitab sõiduulatust praegusel akutasemel ning käigukangi asemel on meil stiilne “seen” – vajutad tagasi ja lähed. Lisaks on LEAF-i lihtne ühendada spetsiaalse nutitelefonirakenduse abil. See "sidumine" võimaldab teil juhtida auto kliimaseadet ja kütet ning seada need kindlale ajale.

Materjalide kvaliteet ja sobivus on Nissani kindel koolkond ning võib julgelt eeldada, et soovimatu müra ei häiri kunagi salongis valitsevat vaikust. Tõsi, plastiku kvaliteet ei ole oma ajast ees – vastupidiselt kogu auto ideele –, kuid kokkuhoid on nähtav vaid salongi mõnes nurgas.

LEAFiga sõitmine on nauding ja lõõgastav kogemus, osaliselt tänu vedrustuse jõudlusele. Tänu sellele, et elektrilise Nissani sportlikud püüdlused olid sama kõrged kui meie meeskonna jalgpallurite omad, osutus vedrustuse seadistamine väga mugavaks. See on lihtsalt ülimalt pehme ja töötab linnatänavatel suurepäraselt. Jah, kurvides tuleb olla valmis suureks kalduvuseks, kuid LEAF ei kutsu isegi esile sõitu, kus neid sageli kogeda võiks. Veelgi enam, võimas roolivõimendi ei aita kaasa selgele kurvide läbimisele ning vedrustuse omadused, nagu ka vedrustus, sõltuvad mugavusest.

LEAF võib tunduda nagu koolipoiss jõusaalitunnis, keda ümbritsevad Saksa luukpärad, kuid selle kiirendus võib paljud diisel-Passachiku või keskmise BMW juhid segadusse ajada. Elektriagregaadi omadused tagavad soliidse 280 Nm pöörde isegi gaasipedaali vajutamisel, mis muudab sinise “voldiku” linnakiiruse vahemikus väga elavaks. Ühesõnaga, esitulede alt startides pole “häbi” ja ei pea kartma, et suitsevate diiselmootorite juhid “nullheitme” märgi üle irvitavad. OK, 100 miili tunnis on 11,9 sekundit, aga linnas 100 miili tunnis? Kuni 60-80 km/h pole millegi üle kurta. Väljaspool asulaid LEAF võimsusega 109 hj kiirendab 145 km/h (hoidke jõuvarul silm peal!).

Lõpetuseks väärib märkimist, et kuigi Poola turg ootab veel LEAFi debüüti (ilmselt selle aasta keskel), on selle ümberkujundatud versioon juba turule tulnud. Kuigi esteetilised muudatused on väikesed, on Jaapani insenerid mehaanikat põhjalikult moderniseerinud. Selle tulemusena on LEAFi (teoreetilise) sõiduulatus suurenenud 175 km-lt 198 km-le ja selle hind (Suurbritannias) on langenud - arvutatuna 150 tuhandelt. kuni 138 tuhat zlotti. zlott. Sellegipoolest tuleks seda siiski üsna kõrgeks pidada, seda enam, et meie riigis ei saa me elektriauto ostmisel riigipoolsele “toetusele” loota.

Igatahes on LEAF peale Tesla praegu turu parim elektriauto. See on tegelikult see, mis on selle nimesse kodeeritud. Inglise keelest tõlgituna tähendab LEAF "juhtiv, keskkonnasõbralik ja taskukohane pereauto". Kõik, välja arvatud viimane funktsioon, on õige. Olgu lisatud, et elektriline Nissan on ka praktiline ning sellega sõitmine on tegelikult odav ja võib naeratuse näole tuua... Küsimus on vaid, kas meie linnad on elektrirevolutsiooniks valmis?