Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Pakkumise jagamine on iseenesest loogiline: kui turg näitab, et miski ei ole enam mõttekas (ei ole), näitab see, et nagu meile meeldib öelda, tuleb seda ratsionaliseerida.
Ja kui see juhtub globaalse majanduslanguse ajal, on põhjus palju tugevam.
Sellest vaatenurgast pole Pathfinderi jaoks lihtne, aga ka mitte nii dramaatiline, kui tundub. Meil võib jääda silma ainult kolmeukseline Terrani versioon, kuid see, välja arvatud Hispaania, pole kunagi olnud väga populaarne. Patrolist on samuti lihtne mööda vaadata: vähesed selle omanikud on selle oma piiridesse viinud ja teiste jaoks on Pathfinder kaugelt parim valik, sest see on mugavam kui see tegelikult on.
Pathfinder on aga maailmas olnud juba 24 aastat ja selle aja jooksul endale nime teinud. Maasturite disaini üheks parimaks eksperdiks tunnistatud Nissan on selle põlvkonna Pathfinderi omal moel positsioneerinud, teiste (konkurentide) hulgas võrreldavate massiivsete linnamaasturite ja luksuslike (või pigem mugavate) segmendiga. ) Maasturid. Sellisena pole Pathfinder nii kiire, vilgas ja mugav kui kõrgekvaliteedilised linnamaasturid (nagu Murano) ning mitte nii turske ja tundetu kui päris maastikusõidukid (nagu Patrol). Tegelikult ei ole sellel tehnilise (ja kasutaja) seisukohalt tõelist konkurentsi.
Isegi need, kes autodest midagi ei tea, vaatavad sellele tagasi: sest see on Nissan, sest see on Pathfinder ja kuna sellel on huvitav nähtus. Tal on raske öelda: maastikul ei tööta see eriti hästi, kuna rattad on hoitud kerele palju lähemal kui klassikalistes maasturites, kuid lamedate pindadega, mille kontaktiservad on veidi ümardatud, tundub ikka julge ja soliidne. Võtame näiteks valge välisvärvi ja täiendavalt toonitud klaasid taga: see näeb välja muljetavaldav, veenev ja lugupidav. Ja see on ehk tema edu suurim osa.
Pärast väikest uuenduskuuri on interjöör välimuselt ja esmamuljelt veelgi automeelne, kuid sellel on siiski (liiga) tasased istmed, mis tähendab, et puudub tõhus külghaardumine. See on aga osa tema istme erialast: tal on seitse (SE varustuspakett) ja kuus neist on mõeldud väga hea interjööri paindumiseks. Kaassõitjaistmed voldivad kokku lauaks (tegelikult võimaldab see kanda pikemaid asju), teises reas on kolm eraldi istet vahekorraga umbes 40:20:40 ja kolmandas reas on kaks, muidu istub allosas. .
Teine ja kolmas rida on kokku pandud, et moodustada täiesti tasane pind. Kõige hullem on pinnamaterjal, mis tuhmub liiga kiiresti isegi siis, kui kannate kotte (mitte lasti), ja kaheosalist prügikasti pole eriti mugav kasutada. Praktika näitab, et kõige parem on täielikult eemaldada või paigaldada ning kõik vahepealsed kombinatsioonid on ebamugavad.
Teise istmerea liigutamine, kus kahel välimisel istmel on kolmanda rea juurde pääsemiseks ka nihkefunktsioon, on pärast mõnda kasutuskorda lihtne (ja ka viieastmeline seljatoe reguleerimine) ning valmis ning selle paigaldamiseks on vaja veelgi vähem eelteadmisi kolmanda rea istmed. Kolmandale reale pääsemine nõuab mõningast harjutamist, kuid taga on üllatavalt palju ruumi.
Veelgi muljetavaldavam on interjööri kasutusmugavus, kuna oleme loetlenud kümme purgi või pudeli kohta ning 1 -liitriseid pudeleid on lihtne ukseavasse paigutada. Pathfinderil on ka palju kaste ja muid kohti väikeste esemete jaoks ning üldiselt jäävad kolmanda klassi reisijad kõige rohkem puudust tundma kliimaseadmetest, milleni jõudmine võtab vaid kaua aega.
Konditsioneeri automaatika on üldiselt väga õrn, sageli peate ventilaatori kiiremini käivitama (kuuma ilmaga). Muidu on esiots Nissani jaoks tüüpiline: iseloomuliku mitmesuunalise keskse nupuga (navigatsioon, helisüsteem ...), kena, suure, värvika ja puutetundliku ekraaniga (IT-paketi alus, mida kindlasti soovitame ), kergelt ebamugavalt asetsevate nuppudega armatuurlaua keskel (millega peate harjuma) ja jälle iseloomuliku tüüpi anduritega. Seekord asub pardaarvuti ainult keskse ekraani keskkonnas (ja mitte andurites) ning helisüsteemil on valmis töörežiim, USB-sisend mp3-failide jaoks ja ainult keskmine heli.
Pathfinder on palju paremini juhitav ja juhitavam, kui selle välimus eeldab. Juht tunneb puudust ainult helilisest parkimisassistendist, kuna ka selles Nissanis on selleks mõeldud ainult kaamera (lai, kuna rikub vahemaade tajumist, vihmas ja suure kontrastiga infot napib), aga rooli keerates ei ole kerge ülesanne. ülesanne pole keeruline ja Pathfinder on üsna pikk manööverdatav masin. Kes sõiduautost sinna sisse satub, märkab vaid üksikuid erinevusi: veidi valjem ja konarlikum turbodiisli hääl, pikemad käigukangi liigutused (eriti külgsuunas) ja kaudsem rool, võib-olla ka veidi väiksem šassii. mugavus (eriti kolmandas reas) ja rohkem kere kallet kiiremates kurvides.
Pathfinderi testis oli mootoriks juba tuntud 2-liitrine neljasilindriline mootor, millel oli piisavalt pöördemomenti ja võimsust, et kõigil teedel sammu pidada. Aga ei midagi enamat: nõudlikumad juhid, kes otsivad suuremat sõidudünaamikat, jäävad ilma mõnest njuutonmeetrist ja suuremal kiirusel suurema paindlikkuse „hobusest“ – kui on vaja veokist mööda sõita maateel või autot tõsta. tempos paljude mägedega teedel.
Mootor pöörleb takistusteta peaaegu viie tuhande pööret minutis, kuid enamikul juhtudel peab juht lülituma ainult kiirusele 3.500 p / min, kuna see liigub "pöördemomendiga", mis säästab kütust ja pikendab auto eluiga. Mootor sobib hästi manuaalkäigukastiga, esimene käik on maastikul ja käigukangi tagasiside on väga hea.
Rajaleidja seevastu tunneb end kõige paremini, kui asfaldilt maha asute muule, mida võiksite nimetada teeks või rajaks. Selle kõigi režiimide ajamil on käigukangi ees pöörlev nupp, mis lülitub tagaveoliselt automaatsele AWD-le (mõeldud halbade tingimuste korral asfalteeritud teedel), püsivale AWD-le ja AWD-le. sõita käigukastiga. Niikaua kui juht pole kehasse kinni jäänud (kliirens 24 cm) või rehvid teevad võimatu ülesande, saab Pathfinder hõlpsalt soovitud suunas navigeerida. Kõik režiimi lülitid on samuti veatud, nii et juht saab alati keskenduda ainult teele või maastikule.
Ja kõik ülaltoodu on vastus kolmikrolli küsimusele. Pathfinder, mis peab muidugi oma nime säilitama, peab jätkama ka terraanide ja patrullide traditsioone. Tee peal ja väljas. Seetõttu ühe mõttega: nii kaua kui see on, pole see raske.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 37.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 40.990 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 140 kW (190 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 186 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.488 cm? – maksimaalne võimsus 140 kW (190 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 450 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Mahutavus: | tippkiirus 186 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,0 s - kütusekulu (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2 emissioon 224 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 2.140 kg - lubatud täismass 2.880 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.813 mm - laius 1.848 mm - kõrgus 1.781 mm - teljevahe 2.853 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 80 l. |
| Kast: | 332-2.091 L |
Meie mõõdud
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / suhteline vl. = 36% / läbisõidumõõdiku seisund: 10.520 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,0 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,8 / 12,5ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,5 / 16,4ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 186 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 11,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Selle põlvkonna Pathfinder on kahtlemata edukas auto, välimusest tehnoloogiani. Asfaldi- või telegraafirada, linn või maantee, lühikesed reisid või reisid, reisijate või pagasi transportimine erinevate nurkade alt tundub universaalne. Üldiselt on see väga atraktiivne ja hõlpsasti kasutatav.
Kiidame ja heidame ette
välisilme
mootori pöördemoment
Kõik sõidurežiimid
kliirens
istme paindlikkus
tünni suurus
kasutusmugavus
mehaaniline tugevus
sisemised sahtlid
seitse istekohta
sellel ei ole head parkimisabi
täiesti lamedad istmed
riiul pagasiruumi kohal
tünni pind (materjal)
nõrk mootor maanteel kasutamisel
käigukangi pikad liigutused
