Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LWтомат LWB

Noh, meil on juba palju kogemusi kuuenda põlvkonna Patroliga Auto kaupluses. Enamasti hea. Patrull on selline maastikusõiduk, millega saab tõsiselt hüpata meetri kõrgusele ja viie meetri pikkusele ning see mitte ainult ei maandu pehmelt ja pehmelt, vaid on pärast hüpet (või mitut järjestikust hüpet) tehniliselt täpselt sama, mis see oli enne. Ei mingit vedrustuse longust, esiratta geomeetria purunemist, puuduvaid või katkiseid osi.

Patrol on maastikuauto, mis on piisavalt kõrge, et vältida sagedast kõhtu kinnijäämist. Seetõttu nõuab heade rehvide paigaldamine porise takistuse ületamiseks sageli vaid nelikveo aktiveerimist. Raske on üldistada, kuid Nissani linnamaasturid on meie testides juba mõnda aega kandnud skorpion-küljel (Pirelli) rehve ja kombinatsioon on osutunud liiga palju kordi suurepäraseks, et seda praeguste asjaolude tõttu seostada. "Meie" katseplats kõige ekstreemsemates tingimustes ja seekord kaotas Patrolile. Nimelt ületas ta kergelt kõik takistused: sügavad lombid, vesiliiv, nõlvad, külgnõlvad ja nende kombinatsioon.

Patrol on ka maastur, mille kohta andmetesse märgitud lubatud veesügavus peavalu ei valmista. Noh, Patrol on üks puudus. Esi numbrimärgi kinnitus peab vastu ainult ühele läbimisele sügavas vees. Teiseks allahindlused ja tahvelarvuti kukub maha. Kaks korda kontrollitud. Rinde poolt poole meetri sügavusest veest möödudes tekkinud veekeeris lõhub selle ära. Kui sellest lahutada (või valmistute selleks ette varem, näiteks plaati pingutades), ei anna Patrol ka siin alla. Eelkõige on diiselmootoriga auto vee suhtes vähem tundlik, kuna see ei vaja süüteks elektrijuhtmeid. Isegi siis, kui vesi summutitorust üle ujutab, pöörleb mootor vaikselt edasi ja täidab kõiki juhi käske.

Selline turske maastur tekitab kindlasti hirmu ja austust. Ja lõpuks on see õige. Devil kaalub üle kahe tonni (tühi!) ja pealtnäha veel üsna toore maastikukere all peitub tugev šassii ja selle külge kinnitatud kaks jäika telge. Teisest küljest pole see nii "ohtlik". Isegi argpüks, kes rooli istub, leiab, et Patrulli juhtimine on lihtne töö. Seevastu kuuli- ja pistikupesaga rool, loomulikult tugevalt servovõimendiga, ei ole seevastu täpne ja sirge, kuid sobib just ülesannete täitmiseks, mida Patrol peab lahendama. Orienteerides seda metsalist enam kui viie meetri pikkuse hiire saba järgi, on oluline pöörata tähelepanu ainult sellele - pikkusele. Veelgi üllatavamalt manööverdusvõimeline (pikkuses) viis meetrit on vaid viis meetrit. Iga daam teab, et pikkus võib olla põrgu.

Selle linnamaasturi hea külg pole mitte ainult suurepärane maastikuületamine, isegi asfaldil võib Patrol olla päästja. Kõnnitee? ha! Lumi nõlval? Pheh! Ja kuna Patrolil on uus mootor: reisida? Rohkem kui lihtsalt talutav! Mootori maht on kolm liitrit, meeldiv maksimaalne võimsus ja suur pöördemoment. Mudane kallak, kui saan korraks naasta maastikule, mida isegi unes ei saa kõndida, saab Patrull tühikäigul jagu. Sam. Elektroonika hoolitseb vaid selle eest, et kiirus tühikäigule ei langeks, aga töötab.

Tagasi teele. Varasemad turbodiislid olid põllul väga head, kuid nendega oli üsna raske sõita. Nüüd arendab Patrol maanteetasemel head kiirust, nii et teid saab karistada isegi rajal ja ta ei väsi laskumisel kiiresti. Tänu maastikule kohandatud šassiile kaldub see suurepäraselt kiiretesse kurvidesse, kuid ärge paanitsege! Kuni pöörate rooli õigesti ega nõua võimatut, seisab Patrol hästi radadel ja võistleb autodega. Ainult väga libedal pinnal libiseb tagumine ots, kuni haakute kõigi nelja rattaga. Ja mootor suudab enamikul juhtudel täita juhi soove ja soove.

Uuel neljasilindrilisel neljaliitrisel mootoril on suuremad kolvid veelgi pikema käiguga. Sellest ka pöördemoment. Noh, hommikul, kui on külm, kulub enne alustamist veidi kannatust, et soojeneda, hiljem on eelsoojendus väga lühike. Soojus on üllatavalt rahulik. Isegi tühikäigul, kui tahhomeetri nõel on 500 -le lähemal kui 1000 -le (!), On kabiinis väga vähe vibratsiooni. Ja päeva lõpuks on ka kütusekulu korralik, kui arvestada kaalu, esipinda, aerodünaamilist koefitsienti ja asjaolu, et sõitsime rohkem maastikul kui asfaldil.

Koos mehaanikaga on suurepärane uus võimalus - automaatkäigukast. Käigukast on küll vana disainiga kolme käigu ja lisaülekäiguga, kuid üsna elektrooniline, vahetab kiiresti käike ja samas on nendel manöövritel üsna pehme. Armastamatu kriuks on vaevumärgatav. Eriti selgub see maa peal, noh, isegi maanteel. See ei ole uusima tehnoloogia hitt, kuid ma soovitan seda kergesti.

Selline Patrol on proovitööna ilmselt üks kallimaid võimalikke: pika teljevahe, automaatkäigukasti, katuseluugi, nahksisu ja palju muu tõttu. See on hea tunne, kuni muutute valivaks. Patrullid on ergonoomiliselt puudulikud (mis on tegelikult enamikule linnamaasturitele omane): käigukang on kohmakas, lülitid on ebaühtlase kujuga ja ebaloogiliselt mööda armatuurlauda laiali, võtmepuldi avamisnupp on kohmakas, nähtavus taha on kolm. . kordades raskem .. tagumiste uste hargnemine, nendel halva (ainult ühe) klaasipuhasti ja halva tagatule tõttu.

See jätab meeldiva tunde, et Patrol liigub hõlpsalt enamikul pindadel. Kui olete põllul endiselt valiv, on teil lisaks nelikveole ka mitmeid täiendavaid abivahendeid: käigukast, tagumine diferentsiaalilukk ja tagumise stabilisaatori väljalülitamine. Kui see ei tööta, siis tõenäoliselt ei tööta see ühegi teise linnamaasturiga.

Uurige aga enne põllule sõitmist, et Patrol on asfaldil hea.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LWтомат LWB

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	36.473,11 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	116 kW (158 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	16,9 s
Maksimaalne kiirus:	160 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	10,8l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - diisel otsesissepritse - pikisuunas ees - ava ja käik 96,0 × 102,0 mm - töömaht 2953 cm3 - surveaste 17,9:1 - maksimaalne võimsus 116 kW (158 hj) kiirusel 3600 p / min - maksimaalne pöördemoment 354 Nm pööretel 2000 p/min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniliselt juhitav sissepritsepump - ülelaadur Väljalasketurbiin - Jahuti laadimisõhk (vahejahuti) - Vedelikjahutusega 14,0 L Mootor 5,7il. XNUMX L - oksüdatsioonikatalüsaator
Energia ülekanne:	nelikvedu - hüdrauliline sidur - automaatkäigukast 4-käiguline, käigukangi asendid PRND-2-1 (O / D) - ülekandearv I. 2,784; II. 1,545 tundi; III. 1,000; IV. 0,695; tagurpidikäik 2,275 - käigukast 1,000 ja 2,202 - käik diferentsiaalis 4,375 - rehvid 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T)
Mahutavus:	tippkiirus 160 km / h - kiirendus 0-100 km / h 16,9 s - kütusekulu (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gaasiõli); Võimalused maastikul (tehases): 39° ronimine - 48° külgkalde nurk - 37° sisenemisnurk, 27° üleminekunurk, 31° väljumisnurk - 700 mm veesügavuse varu - 215 mm minimaalne kliirens
Transport ja vedrustus:	5 ust, 7 istet - šassii kere - jäik esisild, pikisuunalised juhikud, pikisuunalised stabilisaatorid - jäik tagumine telg, pikisuunalised juhikud, pikisuunaline stabilisaator - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine ketas, roolivõimendi, mehaaniline parkimine ABS-iga piduri tagarattad (hoob istmete vahel) - kuulidega rool, roolivõimendi
Mass:	tühi sõiduk 2210 kg - lubatud täismass 2980 kg - lubatud haagise mass piduriga 2500 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 5010 mm - laius 1840 mm - kõrgus 1855 mm - teljevahe 2970 mm - roomik esiosa 1605 mm - taga 1625 mm - sõiduraadius 12,2 m
Sisemõõtmed:	pikkus 2400-2530 mm - laius 1520/1525/1340 mm - kõrgus 920-940 / 920/900 mm - pikisuunas 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - kütusepaak 95 l
Kast:	(tavaline) 183-2226 l

Meie mõõdud

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, otn. vl. = 92%
Kiirendus 0-100 km:	15,7s
1000 m kaugusel linnast:	37,2 aastat ( 133 km / h)
Maksimaalne kiirus:	148 km / h (IV.)
Minimaalne tarbimine:	13,4l / 100km
testi tarbimine:	15,3 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	49,9m
Testi vead:	numbrimärk kukkus kaks korda

оценка

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB on linnamaastur, mida julgen eelarvamusteta soovitada – loomulikult ainult neile, kes juba teavad, mida tahavad. Patrull ei ole selline maastur, mida tuleks linna paigaldada; Patrol on tõeline linnamaastur, mis ei valmista pettumust kõnniteel, kuid maastikusõit on siiski selle eripära. Raske on pettuda.

Kiidame ja heidame ette

mootor

Edasikandumine

põllu võimsus

asulavälisel teel olevad objektid

Varustus

avarust

juhile halb ergonoomika

lahtine eesmine numbrimärgi kinnitus

nähtavus tagant

klahvil olevad nupud