Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Elegance
Milline kriteerium tõelise linnamaasturi jaoks on teada juba ammu. Šassiiga kere, jäikade telgedega (ees ja taga) maastikuraam, nelikvedu ja vähemalt käigukast. Nissan läks veelgi kaugemale ja lisas Patrolile tagumise diferentsiaaliluku ja lülitatava tagumise stabilisaatori, mis tagavad paindlikuma tagatelje ja hõlbustavad raskel maastikul liikumist.
Omadused, mida tänapäevastest maasturitest kunagi ei leia. Esiteks asjad, mis nõuavad, et kasutajal oleks enne nende kasutamist vähemalt teatud eelteadmised. Näiteks saab nelikvedu ja käigukasti ühendada käsitsi, see tähendab mehaaniliselt. Ainult vaba vooluga jaoturid lülitatakse automaatselt sisse. Hädaolukordades saab seda aga ka käsitsi aktiveerida. Tagumine diferentsiaalilukk on veidi arenenum. Lüliti asub armatuurlaual, lüliti on elektromagnetiline. Sama kehtib ka tagumise stabilisaatori väljalülitamise kohta. Kuid kuigi elektromagnetiline sisse- ja väljalülitusrežiim tagab mehaaniliste kahjustuste puudumise, on kasulik teada, millal neid kahte kasutada ja millal mitte.
See on see, mida Patrol juba kutsub pigem maastikusõitjatele kui maastikusõitjatele. Lõpuks räägib ka selgelt maastikuline, peaaegu karbikujuline välisilme, mis on kaua meelitanud paljusid. Ja ruumikas salong, mis võib olla mugav, kuid mitte mingil juhul nii ergonoomiline kui maasturid. Lülitid pole loogilises järjestuses, rool on ainult kõrgusega reguleeritav, juht ja kõrvalistuja istuvad suurest laiusest hoolimata – keskel olev ruum eeldab maastikuülekannet – vastu ust – ja last but not least. Hoolimata sellest, et ruumi on seitsmele reisijale, mahub neisse tõesti mugavalt vaid neli. Nissan on keskmise pingi kolmandale reisijale liiga vähe tähelepanu pööranud, samas kui tagumised (kolmandas reas) kaebavad peamiselt ruumi üle.
Kuid olgem ausad, Patroli, mis peab koos rikkalikuma varustuspaketiga (Elegance) maha arvama 11.615.000 4 XNUMX tolari, ei osta inimesed, kes peavad vedama kuus teist reisijat päevas - nad eelistavad minna Korralikult varustatud Mutivana XNUMXMotion – aga inimestele, kellele meeldib GR-i väljastatav töökindlus ja võimsus. Ja kui sa pole selline inimene, siis unusta parem ta.
Hommikul võtit keerates ja mootorit käivitades kutsub patrull kohe veoki taha. 3. aastal 0-liitrise turbodiisli välja vahetanud 1999-liitrisel diiselmootoril oli juba otsepritse (Di), neli ventiili silindri kohta ja kaks nukkvõlli. Kõige ebatavalisem on see, et seade ei ole kuuesilindriline, nagu enamik omalaadseid, vaid neljasilindriline. Põhjus on lihtne. Patroli jaoks on Nissan välja töötanud töötava mootori, mis tagab pöördemomendi ja sportliku jõudluse. Seega oli mootoril üle keskmise käigu (2 mm) ja pöördemoment 8 Nm vahemikus 102 p / min.
Tõenäoliselt pole vaja konkreetselt selgitada, mida see tähendab. Muuhulgas pole praktiliselt vahet, millise käigu sisse lülitate (esimene, teine või kolmas), et möödasõidu ajal nõuab Patrol harva madalamale käigule lülitamist, et isegi järskudel tõusudel on käigukasti töösse sekkumine praktiliselt pole nõutav (välja arvatud juhtudel, kui auto pole lisakoormusega) suhteliselt suure võimsuse (118 kW / 160 hj) tõttu, mille seade saavutab soodsa 3.600 p / min juures, ning maanteel sõitmine võib olla üsna kiire ja mugav.
Kui aga ostate maasturit ja mõtlete Patrolile, soovitame uuesti mõelda. Patrol on mugav linnamaastur, kuid palun ärge võrrelge seda linnamaasturitele omase mugavusega.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Elegance
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 46.632,45 € |
| Testimudeli maksumus: | 46.632,45 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 118 kW (160 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 2953 cm3 - maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) 3600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm 2000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad tagarattad (nelikvedu) - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Mahutavus: | tippkiirus 160 km / h - kiirendus 0-100 km / h 15,2 s - kütusekulu (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 2495 kg - lubatud täismass 3200 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5145 mm - laius 1940 mm - kõrgus 1855 mm - pakiruum 668-2287 l - kütusepaak 95 l. |
Meie mõõdud
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / suhteline temperatuur: 64% / meetri näit: 16438 km) | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,1 aastat ( 111 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,6 aastat ( 144 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 17,9 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 14,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Üks on kindel: Patrol GR on uusim täisvereline maksimaastur – sellele on lähedal vaid Land Cruiser 100 – ja need, kes sellistele sõidukitele vannuvad, hindavad seda kindlasti. Vastasel juhul peaksite seda vältima. Tõsi küll, mitte suures ringis (Patrol võib olla mugav), kuid tõsi on siiski, et heakorrastatud Euroopa kiirteedel on vahemaade kiireks läbimiseks ka palju sobivamaid "kvaasi" linnamaastureid ehk maasturid.
Kiidame ja heidame ette
esmane väljaku kujundus
võimas mootor
avar salong
üsna väike pöörderaadius
kõrged istekohad (teiste ees)
pilt
hajutatud lülitid
tinglikult sobivad istmed kolmandas reas
interjööri paindlikkus
kütusekulu
hind
