Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Seda korpust on kasutatud põlvkondi ja põlvest põlve on Nissan teinud kõvasti tööd Euroopa klientide vajaduste rahuldamiseks. See mõjub talle hästi. Nii rikkaliku varustusega ja elegantse interjööriga kui ka usaldusväärse tehnikaga. Korpust on saadaval mitmel varustustasemel ja meie testitud kombinatsioonis on see saadaval ainult kõrgeimal varustustasemel Elegance.
Primeral polnud mitte ainult võimsaim mootor, vaid ka täiesti uus käigukast. Lühendite CVT, Hypertronic ja M-6 õppimine võib tekitada vähem segadust või isegi hirmu, kuid nagu hiljem selgub, on paanika sõidu ajal tarbetu. Automaatkäigukast muudab sõitmise palju lihtsamaks, muutes selle vähem stressirohkeks ja väsitavaks. Loomulikult on see paratamatult tingitud uue käigukasti veatust toimimisest, mille saate manuaalkäigukasti eest ja loomulikult lisatasu eest (430 tuhat) uues Primeris. Nad kasutasid lõpmatu arvu ülekandearvudega niinimetatud CVT ülekandesüsteemi. See on paar lõpmatult muudetavat koonilist rihmaratast, täpselt nagu Audi, välja arvatud juhul, kui Nissan kasutas keti asemel terasrihma.
Jõuülekande tagab hüdrauliline sidur, nagu tavaliselt klassikaliste automaatkäigukastide puhul. Automaatrežiimis sõltub mootori pöörlemiskiirus mootori koormusest. Need suurenevad koos gaasipedaali jala raskusega. Mida tugevamalt gaasi vajutate, seda suuremad on mootori pöörded. Otsustava gaasirõhu korral jääb mootori pöörlemiskiirus kõrgeks hoolimata asjaolust, et auto võtab kiirust juurde. Kuna me ei ole päris harjunud nii sõitma, võib see esialgu tüütu olla. See on nagu siduri libisemine. Või nagu kaasaegsed tõukerattad, mis kasutavad sarnast pidevalt muutuvat ülekanderežiimi. Seega, vaatamata kiiruse suurenemisele, töötab mootor alati optimaalses tööpiirkonnas maksimaalse kasuteguriga. See rahuneb alles siis, kui vabastame gaasi või väsime sellistest reisidest ja lülitume käsirežiimile. See on see, mida see ülekanne võimaldab meil teha, ja tähis M-6 tähendab just seda. Liigutades hooba paremale, lülitume käsitsi režiimi, kus valime ühe kuuest eelseadistatud ülekandearvust. Lühikeste edasi-tagasi löökidega saate sõita nagu klassikalise kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Käsitsi alistamise võimalust saab kasutada igal ajal. Käiguvahetus mõlemal juhul, nii automaatne kui ka käsitsi, on nii kõrge kvaliteediga, et saame seda lihtsalt soovitada.
Parima varustuspaketi hulka kuuluvad ksenoontuled, poolautomaatne kliimaseade, CD-vahetaja, nahk roolil ja käigukangil, puitviimistlus, elektriline katuseluuk ... rääkimata ABS-pidurist, neljast turvapadjast, ISOFIX-istmehoidikust või kaugjuhtimispuldist . Juba niigi kõrget mugavust suurendab ainult automaatkäigukast.
Kere võib olla hea näide märkamatust elegantsist nii kaasaegse pidevalt muutuva jõuülekande kui ka inimsõbraliku ja läbimõeldud tehnoloogiaga.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.597,56 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.885,91 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 202 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - reas - bensiin - töömaht 1998 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 5800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 181 Nm 4800 p/min juures |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu – astmeliselt muutuv käigukast (CVT), kuue eelseadistatud käiguga – rehvid 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green) |
| Mahutavus: | tippkiirus 202 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,5 s - kütusekulu (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Mass: | tühi auto 1350 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4522 mm - laius 1715 mm - kõrgus 1410 mm - teljevahe 2600 mm - kliirens 11,0 m |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 60 l |
| Kast: | tavaline 490 l |
оценка
Näide tõestab, et hea kaasaegse automaatkäigukasti saab isegi keskklassi autoga. Tänu rikkalikule varustusele, märkamatule välimusele ja usaldusväärsetele tehnoloogiatele jõuab Primera Euroopa moodsate autode klassi.
Kiidame ja heidame ette
Varustus
sile käigukast
sõiduomadused, juhitavus
tarbimine
müra mootori kõrgetel pööretel (kiirendus)
pardaarvuti kell
