Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta
Tegelikult oli neil Nissaniga pikka aega ainult üks probleem: neil puudusid head kaasaegsed diiselmootorid. Kuid ka Renault'ga töötamine lahendas selle. Seega sai Primera koguni kaks diislit, 1, 9- ja 2-liitrised.
Viimane oli ka katse Primera kapoti all ja tuleb tunnistada, et sellist mootorit, mis autole paremini sobiks, oleks raske leida. Esmapilgul pole 138 hobujõudu šokeeriv number (kuigi see on peaaegu sama palju kui Primera võimsaim bensiinimootor suudab), kuid pöördemomentide võrdlus räägib enda eest.
2.0 16V on võimeline 192 njuutonmeetrit, samas kui diislikütuse puhul on see number palju suurem - koguni 314 Nm. Seetõttu pole üllatav, et selle mootoriga kiirendab Primera suveräänselt isegi laisklemisel muidu hästi arvutatud ja hõlpsasti „sujuva” kuuekäigulise käigukastiga ning et tehasese andmetel pälvib see hõlpsalt kiireima Primera tiitli .
Ja samal ajal on mootor hästi helikindel, sujuvalt vedel ja ennekõike ökonoomne. Alla kaheksa liitri saja kilomeetri testi keskmise kohta pooleteise tonnise raske auto puhul pole ülemäärane number ja kerge jalaga gaasipedaalil võib see number olla isegi kaks liitrit väiksem.
Ka ülejäänud mehaanika on piisavalt kõrgel tasemel, kui te ei nõua autolt sportlikkust. Viimasel juhul on šassii liiga pehme ja võimaldab nurkades liiga palju kallutada. Vastasel juhul pole auto isegi selliseks tööks mõeldud, seega pole üllatav, et istmed on pigem mugavuse kui sportliku istumise huvides, rool pole kõige täpsem ja rooli taga olev asend sobib paremini neile, kellele meeldib seal puhata, kui neile, kes soovivad korralikult istuda.
Kui lisada siia pagasiruumi mahukad mõõtmed, rikkalik varustus (Accenta), huvitavalt kujundatud armatuurlaud, on selge: Primera on mõeldud neile, kes sooviksid korrektset autot, kuid samas midagi erilist . Kui 2-liitrine diisel on ninas, on see veelgi kasulikum.
Dusan Lukic
Foto autor: Alyosha Pavletich.
Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.214,32 € |
| Testimudeli maksumus: | 26.685,86 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 102 kW (138 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 203 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - töömaht 2184 cm3 - maksimaalne võimsus 102 kW (138 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 314 Nm 2000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300). |
| Mahutavus: | tippkiirus 203 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,1 s - kütusekulu (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1474 kg - lubatud täismass 1995 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4675 mm - laius 1760 mm - kõrgus 1482 mm - pakiruum 465-1670 l - kütusepaak 62 l. |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 1010 mbar / suhteline vl. = 68% / läbisõidumõõdiku seisund: 4508 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 130 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,8 aastat ( 164 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,0 / 12,0ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,5 / 11,7ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,3m |
| AM tabel: | 40m |
Kiidame ja heidame ette
mootor
võimsus
armatuurlaud
juhtivatele juhtidele
armatuurlaud
kaldenurk kurvis
