Kui palju HP ja kW on Nissan Qashqai 1.6 16V?
Sisu
Tänapäeval, kui oleme juba näinud (mõned isegi sõitnud) nii palju kaubikuid, limusiine ja limusiine ning iga päev pommitatakse meid pehmete maasturitega, tuleb vahel autot müües minna teist teed. Konkurents on siin tihe ja tooted muutuvad üha ebatavalisemaks. Üks neist on Nissan Qashqai. Pool Sloveeniast, kes teda teel näeb, ei oska tema nime lugeda, kolmveerand ülejäänud poolest ei oska seda hääldada ja tõeline intelligentsuse proovikivi on nime kirjutamine. .
Kuid Qashqai sobib ideaalselt Euroopa teedele. Ja kliendid on igapäevaelust väsinud. Disain ei karju, et puu on päris värske idee, kuid see on piisavalt eriline, et inimesed pöörduvad selle poole liikvel olles. Mõned näitavad isegi näpuga "sellele, kelle nime me ei häälda". Muidu on kõige lihtsam: näita, mida tead. Raha-kai. Esimene ja mitte viimane. Me teame? Need, kes on neile juba muljet avaldanud, kuigi ainult disaini ja ideede poolest, valdavad "kash-kai" keset ööd.
Tunnistage, kui olete selle ostmisest huvitatud ja ütlete kolm korda nime Qashqai, olete peaaegu juba see. Ja samm-sammult. Qashqai on suurte kompromisside tulemus ja see on peaaegu iga Nissani osakonna äri, mis tegeleb peaaegu iga sõidukiklassiga, välja arvatud see, et pikapi pole õnneks Q-ga segatud. Peate alati muretsema, et välja minnes saate oma püksid ära määrida. ), plastist künnised ja põhjakaitse, klanitud vastupidav välimus ja tunne. . seda tähendab "off-road".
1-liitrise bensiinimootoriga test Qashqai tõukas maapinnalt ainult esirattad. Nelikveole võib mõelda ainult kaheliitrise bensiini- või diiselmootoriga. Nagu ESP! Selline Qashqai on aga rohkem maastikul kui teised keskklassi autod. Kaugus maapinnast tagab, et vankrirajal (või talvistel mootorsaanidel) ei libise kõht kõrgemale kui keskmine võilill. Killustikul on see ka mugavam kui "eranditult maanteekonkurendid".
Kui teile meeldib kõnniteedel parkimine (teate, et see on vale ja vale?), On õhupallisaabastega Q samuti enam kui valmis. Ja te ei pea põrandalt üles võtma rebenenud plastist spoilereid ega vaatama summuteid. See on paigutatud ka kõrgele maasturile, mis tagab hea nähtavuse Qashqai nina ümber toimuvast. Maasturite ostjad valivad need sõidukid ka (sageli vale) turvatunde pärast. Faktid kinnitavad seda, sest vaid paar nädalat tagasi sai Land Roveri Freelander 2 esimeseks kompaktseks linnamaasturiks, mis sai täiskasvanute sõitjate kaitseks viie tärni!
Qashqai pole seda veel teinud, kuid on võimalik, et see ebatavaline "kontseptsioon" pääseb viie parema hulka. Tagumine on parkimisel halva nähtavuse tõttu vähem mugav (peamiselt "lennuki" tagaküljeakende ja kõrge külgjoone tõttu), kuid suured tahavaatepeeglid ja tahavaade aitavad teil "paigal" asfaldil ilma löökideta kohale jõuda. Sellise kontrollitud Qashqai abil võite nädalavahetustel unustada muda, raskemad tõusud ja laskumised. See on linnamaastur, mis tahab ka limusiin olla, kuid tõelised kaubikud lihtsalt naeravad selle üle. Peamised põhjused on pagasiruumis, mis on muidu hästi varustatud alusega 352 liitrit, kuid võrreldes (ütleme) Golfiga silma ei paista.
Qashqai tagaistet ei saa pikisuunas nihutada ega eemaldada ning salongipaindlikkus algab ja lõpeb, kui seljatugi on kokku pandud 60:40 poolitatud tagaistmeks. Pagasiruum on kõrge laadimiskõrguse (770 millimeetrit) ja huule (120 millimeetrit) tõttu vähem valmis ning paljudele meeldib ka tagaluugi mitte eriti kõrge ava. Kui olete kolmveerand meetrist pikem, olge ettevaatlik või hoidke kotis jääkuubikut. Vastasel juhul on pagasiruumis mitu kohta kauba kinnitamiseks ja pagasiruum ise on ringluses eeskujulik.
Kasutatavuse poolest on Qashqai veelgi lähemal kaubikutele (või limusiiniautodele, mitte kaubikutele!) Ja limusiinidele. Interjööris domineerivad silmale ja puudutusele meeldivad materjalid. Mulje, mille armatuurlaud ergonoomika osas jätab, on hea. Nupud on õigetes kohtades ja ka piisavalt suured, ainult automaatse kliimaseadme juhtnupud on pisut väikesed. Samuti krigiseb veidi, kui (elektrilised) tahavaatepeegli nupud pole valgustatud.
Püsikiiruse hoidja, raadio ja autotelefoni (mobiiltelefoni ühendamine sinihambaga raadioga) roolil olevad nupud nõuavad harjumist ning kasulikke hoiuruume on suhteliselt vähe. Kui täidate purkide ruumi istmete vahel joogiga, saate väikseid esemeid hoida ainult kahes kohas: ukses või suletud avauses istmete keskel. Esisalongi pakutakse kolmanda variandina. Väikestest asjadest mobiiltelefoni, tasulise ABC -kaardi, rahakoti, võtmete, kommide näol pole kiiresti midagi lahti saada.
Esiistmed on kestakujulised, millel on täpselt piisav külgtuge, et keha paigal hoida. Selg võib kiiresti põlveruumist kaugemale minna ja pea veelgi varem. Kui tagaistmel istuvad keskmist kasvu lapsed ja täiskasvanud, siis probleeme ei teki ja iga pikem tagaistmel sõitja jääb kitsaks. Sees valmistas meile muret teostus, mis on eeskujulik, kuid selle reitingut alandas veidi kõrvale kaldunud tagaistme künnis. Tähelepanematus, mida me kuskil ei märganud.
Elektriajamiga roolivõimendi pakub rahuldavat reageerimist ja tagasisidet. Jäigem vedrustus (kuigi Qashqai pole niiske) toob pehmed esiistmed veelgi rohkem esile, kuna need leevendavad enamikku karmi, kuid mitte prantsuse pehme (Renault Nissani) šassii poolt kabiini eralduvat vibratsiooni. ... Kõrgema kehaasendi tõttu, mis tähendab ka kõrgemat raskuskeset, on Qashqai kurvides ilmselgelt halvem kui enamik (maastikul) konkurente, kuid siiski üllatavalt hea.
Kere kaldub veidi, samuti suureneb tundlikkus külgtuule suhtes, kuid rattad jäävad ettenähtud trajektoorile. Füüsika olemasolust teatab aga esmalt tagaosa, mis muutub raskeks ja hakkab ootuspäraselt vastassuunas libisema. Test Qashqai olid veel talverehvidega ja mõõtmisprobleeme oli päris palju. Väärib märkimist halb pidurdusteekond (koguni 50 meetrit)! Talverehvide test näitas ka aeg-ajalt probleeme 1-liitrise bensiinimootori jõuülekandega maapinnale.
Gaasipedaalile suurema rõhu all (mida mõnikord liiklusse sõites nõutakse) lülitub veorataste paar kergelt neutraalasendisse, eriti libisevatel pindadel. Igasugune libisemisvastane süsteem oleks suurepärane, kuid ootame põnevusega järgmist katset, kui suverehvid on juba Qashqai peal. 114-liitrise bensiinimootori (6.000 hj 1 p / min) võimsus edastati viiekäigulise manuaalkäigukasti kaudu. Käigukast pole just kõige parem.
See on kindel, kuid sujuvaks vahetuseks ilma (eriti hommikuse) kõvaduseta peate liikuma mõne muu lehtmetalli juurde. Qashqai käigukang ei meeldi eriti kiirele käiguvahetusele ja enamasti on paremal pool tunne, et hoob jääb kinni. Ja ei. Linnatänavate ja maapiirkondade jaoks on kombinatsioon mootorist, mis armastab pöörlemist ja on kohe valmis gaasipedaalilt saadud käskudele reageerima, ning lühikeste ülekandearvudega käigukastist. Mootor ei pruugi olla nii elav, kui võiks arvata (te ei saa ristmikust ristmikuni kasu), kuid arvestades Qashqai tohutut kaalu (peaaegu 1 tonn ilma reisijateta), on vaade varem või hiljem parem.
Mootori negatiivne külg, mis on ka jõuülekandes süüdi, avaldub pikematel sõitudel. Maanteel kiirusel umbes 130 kilomeetrit tunnis näitab väntvõlli spidomeeter numbrit neli (tuhandetes) ning kütusekulu ja mootorimüra hakkavad tõusma. Meie testis ületas kütusekulu enamikul juhtudel üheksa liitrit (100 kilomeetri kohta), mis on sellise suurusega mootori jaoks üsna palju. Ei, me ei jälitanud teda!
Test Qashqai nimega Tekna uuendab juba rikkalikku Visia baasvarustust (juhi ja kõrvalistuja turvapadjad, külgmised ja kardina turvapadjad, Isofix, elektrilised aknad, reguleeritava kõrguse ja sügavusega rool, käsitsi konditsioneer, Bluetooth, roolisüsteemi juhtimissüsteem nupud. süsteem ja pardaarvuti, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega välispeeglid, puldiga kesklukustus, pardaarvuti) koos püsikiiruse hoidjaga, nahast rool ja nahkkattega käigukang, eesmised udutuled ja elektriliselt kokkuklapitavad tahavaatepeeglid ...
Selle asemel, et sõita vähem hea mainega maastikul (4 x 4), paneb see Kash-kai (kas me juba teame?) Panustab flirtima klientidega, kes tahavad olla teistsugused. Need, kellel on piisavalt tüüpilisi raamiautode klasside esindajaid. Kõige sagedamini viivad nad teid selle linna Ramboti tagahoovi. Peaaegu ilma kasvava populaarsuseta (ekstra asfaldile) maasturite huulepulk.
Tekst: Mitya Reven, foto:? Sasha Kapetanovitš
Kui palju HP ja kW on Nissan Qashqai 1.6 16V?
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.400 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.840 € |
| Võimsus: | 84 kW (114 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,7l / 100km |
| Garantii: | 3 -aastane või 100.000 12 km üld- ja mobiiligarantii, 3 -aastane roostegarantii, 3 -aastane mobiiligarantii, XNUMX -aastane lakigarantii |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 770 € |
|---|---|
| Kütus: | 9264 € |
| Rehvid (1) | 1377 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2555 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2480 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 27358 € 0,27 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 78,0 × 83,6 mm - töömaht 1.598 cm3 - surve 10,7:1 - maksimaalne võimsus 84 kW (114 hj) 6.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 16,7 m / s - erivõimsus 52,6 kW / l (71,5 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 156 Nm kiirusel 4.400 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,73; II. 2,05 tundi; III. 1,39 tundi; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 tagurpidi - 4,50 diferentsiaal - 6,5J × 16 veljed - 215/65 R 16 H rehvid, veeremisulatus 2,07 m - kiirus 1000 käiguga kiirusel 30,9 p / min XNUMX km / h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 175 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,0 s - kütusekulu (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, mehaaniline parkimine pidur tagaratastel (kang istmete vahel) - hammaslatt ja hammasratas, elektriline roolivõimendi, 3,25 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.297 kg - lubatud täismass 1.830 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1.200 kg, ilma pidurita 685 kg - lubatud katusekoormus 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.783 mm - eesmine roomik 1.540 mm - tagaroomik 1.550 mm - kliirens 10,6 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.460 mm, taga 1.430 - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 480 - rooli läbimõõt 365 mm - kütusepaak 65 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 1 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / suhteline Omanik: 40% / Rehvid: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Näidiku näit: 2.765 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,4 aastat ( 121 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,9 aastat ( 153 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 16,4 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 50,4m |
| AM tabel: | 43m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 51dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (315/420)
Qashqai on kompromisssõiduk, nii et võite oodata palja silmaga maastikul sõitmist, mida näete palja silmaga, ja limusiini kaubiku funktsioonid löövad lõpuks tagumise pingi maha. See on limusiinidele veelgi lähedasem, kuid kehvemate sõiduomadustega, mis on peamiselt tingitud kõrgemast raskuskeskmest. Valige võimsam mootor.
Välimine (13/15)
See näeb välja nagu tõeline linnamaastur, mis meelitab kasvava linnamaasturite müügiga palju ostjaid.
Interjöör (108/140)
Ees on suhteliselt palju ruumi, taga aga jõuab see kiiresti pikkadele reisijatele. Keskmise suurusega tünn on üsna kõrge veljega ja praktiliselt paindumatu.
Mootor, käigukast (30
/ 40)Käigukastile ei meeldi kiire käiguvahetus. Tahaks ka kuuendat käiku. Mootor sobiks ideaalselt iga madalama ja kergema autoga.
Sõiduomadused (70
/ 95)See on väledam, kui välimus lubab. Sõiduasendiga on sama lugu, kuid pikad peatumisteekonnad valmistavad pettumuse.
Performance (28/35)
Mootor on paindlik, see tagab ka stabiilse tippkiiruse ja kiirenduse, kuid Qashqai on võimsama mootoriga parem.
Turvalisus (35/45)
Palju turvapatju, halb pidurdusteekond (talverehvidega) ja asjaolu, et sellel mootoril pole ESP -d isegi lisatasu eest.
Majandus
Hea garantii, energilisema sõidu korral suureneb kütusekulu kiiresti. Diislid hoiavad hinda paremini.
Kiidame ja heidame ette
huvitav kuju ja disain
värske sisekujundus ja kasutatud materjalid
elav mootor
turvavarustus
asukoht teel (olenevalt automudelist)
mitu otsest konkurenti
kõrge kütusekulu
läbipaistvus tagasi
tagaistme pink
kohati ebamugav vedrustus
mitu kasulikku hoiuruumi
ESP pole selle mootoriga saadaval
pidurdusteekond (talverehvid)
