Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Kui teile meeldib Qashqai + 2, võib sellel olla mitu põhjust. Esiteks meeldib ta sulle, sest ta lihtsalt meeldib sulle. Tema välimus. Ka Qashqai+2 on auto, mis pakub kõike head, mida sellesse istudes saad.

Istmekõrgus on umbes tuharate kõrgus, nii et vool ei nõua palju pingutusi, kõik sees on kuidagi õiges kohas ja enamasti intuitiivselt ligipääsetav, kõiki põhilüliteid on lihtne kasutada, sõiduasend on meeldiv. ja vaade on väga hea.

Hiljem selgub, et isegi selle Nissani puhul ei suutnud nad paigutada reisiarvuti soovitusest möödahiilimise nuppu mõistlikumasse kohta (see on andurite kõrval endiselt ohtlikus kohas) ja seda istmete külgmist haaret, eriti istmel, on ebaefektiivne. See on eriti oluline siis, kui tulevikus otsustate nahast interjööri.

Siiski on Qq teid piisavalt soojendanud, et hinnakirja süveneda. Mootor 1.6? Noh, saate teha rohkem kui sisenemispakkumine, mis on tavaliselt madala baashinna tõttu enam -vähem taskukohane ja seega on mootor kui selline ebasõbralik, millal ja kus möödasõit.

bensiin 2.0? Jah, Qq ei ole tõesti maastur, vähemalt Nissan seda nii ei turunda. Ja õigustatult: nende käsutuses on erineva kujuga tõelised maasturid. Vaikseks ja samas mugavaks sõiduks on aga turbodiisel siinkohal igati mõistlik valik. Ja 1.5 dCi, nagu me teame, on väga sõbralik mootor.

Aga kimp? Põhiline Visia on juba päris rikas, kuid ESP peab välja käima korralikud 600 eurot. Natuke, aga roolil nahk, jagatav automaat, jahtunud esiruum, vihmasensor. ... Kõlab hästi.

Niisiis, üks samm edasi – Tekna. Nagu ka Bossi kõlarid, ksenoontuled ja nutikas võti, aga siin oleme juba Teknast Tekno Packi kolinud. 1.5 dCi mootoriga seda aga saavutada ei saa. Hm. .

Ja siin oleme versiooniga 2.0 dCi Tekna Pack. Aga kui oleme nii kaugele jõudnud ja kui meil on ka nelikvedu, siis olgem natuke valivad.

Puutetundliku ekraaniga navigeerimissüsteem, USB-sisend, mobiiltelefonist (näiteks) Bluetoothi ​​kaudu voogedastatav MP3, tagurduskaamera, soojendusega nahkistmed ja Premium-paketis olevad 18-tollised rattad on kasvava isu loogiline tagajärg. Vahepeal kahekordistasime alghinna, lisasime natuke ja lõime auto, mis sarnaneb siin fotodel nähtuga.

Valida pole palju, aga las olla nii nagu on. Hetkel istume ühes kõige kallimas Qashqays ja oleme juba peaaegu kõik head asjad kirja pannud.

Igal juhul ei tohi me unustada, et sellel Qq -l on seitse istekohta, millest viimane (ja igaüks eraldi) uppub ühe käigu võrra allapoole ja teine ​​istmerida on jagatud kolmeks osaks suhtega (ligikaudu) 40: 20 : 40. Huvitav ja mõnel juhul kasulik konfiguratsioon, eriti kuna ruumi tagaistmetel, see tähendab kolmandas reas, piisab keskmisele täiskasvanule.

Ainus rahulolematus on tingitud kõrgest põhjast, mis praktikas tähendab, et istmel on ainult tagumik, ja jalad on kõrgel (kõrge põhja tõttu).

Aga ostjat huvitab ilmselt kõige rohkem ja eelkõige juhi töökoht. Kena rool, aga võib -olla mõned kaugjuhtimispuldid (mõned) selle risttalade peal. On andureid, millel on ka pardaarvuti ekraan, mis näitab praegust joonistust.

See ilmub uuesti ribana, mis pole kuigi täpne, kuid on veel üks huvitav fakt: riba kohale ilmub number, mis näitab sobiva suurusega keskmist voolukiirust.

Hea, et me automaatkäigukasti ei valinud. Mitte sellepärast, et see oleks halb, vaid sellepärast, et juhendamine on suurepärane. Käiguarvud on väga hästi kokku sobitatud, kuid kõige muljetavaldavam on käigukang või selle liigutused, mis on ülilühikesed ning pikisuunaliste liikumiste vahe (teate küll, klassikaline H-käigukasutus) on absoluutselt lühike. Käigukast, millega paljud sportautod oleksid rahul!

Tegime navigeerimisvalikuga head tööd, kuid ületasime peatee alles emamaalt. Me teame, et Nissan saab seal tarnida kogu Sloveeniat. Isegi USB -port, kus on muusika, tundub juba peaaegu kohustuslik varustus, kuid kui ühendate selle Qashqai USB -dongli, loobute muidu kasulikust sügavast sahtlist. Väga kahju.

Tagakaamera on samuti hea investeering, kuid selge mööndusega: vihmas on nähtavus halb ja isegi ilma vihmata - ülilaia vaatenurga tõttu, mis moonutab kaugustaju moonutuste tõttu - ei saa tegelikult abi pildiga.

See oleks kindlasti suurepärane tugi heliseadmele (mida Qq -l pole), kuid see ei pruugi olla tõhus baasvarustus tiheda parkimise jaoks. Ja kui me oleme veidi vastumeelsed: turvavöö lukk on üsna kõrge ja võib kipitada küünarnukki.

Järgneb veel üks vahva asi selle auto puhul: mootor, mis ei ole liiga vali ega raputav, aga ka märgatav diiselmootor. See on aga lihtsalt ebatüüpiline diiselmootor, mis töötab sujuvalt ja pöörleb julgelt tahhomeetri (4.500) punase välja alguses, kuni 5.250 p / min, kus kiirendus sujuvalt peatub.

See on ka pöördemomendi poolest väga võimas, nii et juht ei tunne puudust isegi siis, kui auto on täis laetud. Lihtne käivitada, kuid möödasõit (ka maanteedel). Ja võib -olla sellepärast me ei valinud väiksemat turbodiislit, 1 liitrit.

Tänu üsna kõrgele kerele on Qq kasulik ka seal, kus rataste all pole asfalti ning palju aitavad juba mainitud hea mootori pöördemoment ja nelikvedu.

See on sort, mis pakub kolme seadistust: tagumise rattapaari väljalülitamine (näiteks kuival ja asfaltpinnal kütuse säästmiseks), püsiv nelikvedu kesksiduriga (näiteks mäel ohutuks sõitmiseks) ja lukustamine. keskmine sidur - näiteks siis, kui peate kaevama mõningaid ebamugavusi, näiteks lund ja pori.

Seetõttu on selline Qashqai väga sõbralik ja abivalmis auto, mis armastab perekonda ja selle kõiki võimalusi. Tõsi, oleksime pidanud tegema ettevalmistustes tubli sammu edasi, kuid eesmärgini jõudsime siiski. Mida pole alati ja mitte igal pool.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	31.450 €
Testimudeli maksumus:	31.950 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimaalne kiirus:	192 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,8l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.995 cm? – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 320 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	esiveoline mootor (kokkuklapitav nelikvedu) - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 R 18W (Continental ContiPremiumContact2).
Mahutavus:	tippkiirus 192 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - kütusekulu (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km, CO2 emissioon 179 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.791 kg - lubatud täismass 2.356 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.541 mm - laius 1.783 mm - kõrgus 1.645 mm - teljevahe 2.765 mm - kütusepaak 65 l.
Kast:	410-1.515 L

оценка

• Iga kord, kui istume Qashqaias, saame teada, kust selle Nissani populaarsus pärineb. Isegi kui see pole välimuselt muljetavaldav, vajab see keskmist perekonda esmase transpordivahendina. Kahju, et täispaketi saamiseks tuleb ronida pakkumise tippu. Kuid see pole midagi uut.

Kiidame ja heidame ette

jooksul

mootor

käigukast, hoob

õlarihm

avarust ka kolmandas reas

välimus

sõbralikkus (eriti juhile)

pardaarvuti nupp anduritel

esiistmete halb külgsuunaline haardumine

sellel ei ole head parkimisabi

Sloveeniast on navigeerimisel ainult peatee Kirzh

USB -pistiku asukoht

hind