Nissan Terrano II – ala meister, elus arvutiteadlane?
Nissan on kaubamärk, millel kahjuks ettevõtetega ei veda. 12. sajandil ei lõppenud tema koostöö Renault’ga hästi – toodetud autode kvaliteet langes järsult ja margi maine sai tunduvalt kannatada. Selle suurepärane näide on Primera P.
Suhteliselt kahtlase kaubamärgi kuvandit on Jaapani tootja aga juba varem välja öelnud, näiteks maasturi Terrano II puhul.
Ühisettevõttest Fordiga sündis kaks mudelit: eelmainitud Terrano II ja Ford Maverick. See koostöö oli aga üsna konkreetne - peaaegu kogu auto arendamise koorem langes Nissani õlgadele ja Ford tegutses sponsorina - "ta andis raha".
Mõlema mudeli esialgne müügiperiood näitas, et turul läheb hästi vaid üks - Nissan polnud mitte ainult hinna poolest parem, vaid pakkus ka palju paremaid garantiitingimusi. Nii müüdi Nissani linnamaastur ootamatult hästi ja Ford Maverick, küll sellisel kujul, jäi tootmisse kuni 2000. aastani, mil ilmus tema järeltulija, kuid see ei teinud peadpööritavat karjääri ja osutus tegelikult Fordi valeks investeeringuks. .
Terrano II juurde naastes oli autol muljetavaldav maastikuvõimekus – raamile kinnitatud kere, sõltumatu esiratta vedrustus, soomustatud ja vastupidav jäik telg taga, tagavedu koos reduktoriga. ja muljetavaldav kliirens – see kõik muutis ruumika Nissani jaoks raskelt maapinnalt metsa õhukanalitesse laskumise suureks probleemiks.
Kahjuks avaldasid suurepärased maastikuomadused maanteedel kiiresti sõites auto stabiilsusele negatiivselt. Kõrge ja kitsa kere, kõrge kliirensi, pehme vedrustuse, suure tühimassi ja täiesti ebasobiva pidurisüsteemi (liiga väikesed kettad) tõttu osutus lubatust suurematel kiirustel sõitmine mitte ainult ebameeldivaks, vaid ka suhteliselt ohtlikuks. .
Interjöör? Väga ruumikas, suure pagasiruumiga, mis on viieukselisel versioonil lisaks varustatud täiendava "võileivaga", mis mahutab lisaks kaks reisijat. Tõsi, sõidumugavus on neil istmetel peaaegu null, kuid vajadusel on tore teada, et auto mahutab lühikestel vahemaadel kuni seitse inimest.
Siin aga Terrano II salongi eeliste loetelu kahjuks lõpeb. Kabiin võib olla ruumikas, kuid teostus on Jaapani standarditest kaugel. Halvad plastikud, ebakvaliteetne polster, jaburad istmekinnitused – nimekiri on tõesti pikk. Tõsi, uusimad mudelid, s.o. pärast viimast moderniseerimist 1999. aastal välja antud, näevad nad selles küsimuses palju paremad välja, kuid ideaalist on nad siiski kaugel.
Ajamid? Valik on suhteliselt väike ja piirdub ühe bensiini ja kolme diisliga. Soovitatavad ühikud? Valik polegi nii lihtne...
2.4-liitrine bensiinimootor toodab vaid 118–124 hj. 1600 - 1700 kg kaaluva auto jaoks sellest kindlasti ei piisa. Elektripuudust ei tuvastata mitte ainult maanteel, vaid ka põllul. Tõsi, sõit on soliidne ja mitte eriti problemaatiline, aga mis siis, kui selle ökonoomsus ja sõidunauding on kesisel tasemel.
Nii et diislid jäävad. Kahjuks on ka sel juhul asi üllatavalt selge. Tõsi, valikus on kolm mootorit: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km ja 3.0 Di 154 km, kuid igaühel neist on mõned "vead". Turboülelaadur ütleb ootamatult üles 2.7-liitrisel agregaadil, mis on samuti väga kallis. 3.0 Di mootor pole mitte ainult kallis osta, vaid ka kasutatava diislikütuse kvaliteedi suhtes väga tundlik. Seetõttu soovitavad mehaanikud mootoriõli vahetamisel (hea kvaliteediga) kütusefiltri välja vahetada. Kokkuvõtteks võib öelda, et korralikult hooldatud 3.0 Di tundub kõige mõistlikum valik.
Kahjuks on Barcelonas valmistatud Nissan Terrano II auto, mis murdub välja “tõelise jaapanlase” kuvandist. Seda tõendavad mitte ainult Dekra aruanded, vaid ka kasutajate endi kommentaarid. Sagedased rikked elektroonikas ja lülitites, ebastabiilne sidur, avariiturboülelaadurid, nõrgad pidurid on vaid mõned Jaapani rodsteri levinud vaevused. Kui siia lisada veel kõrged varuosade hinnad ja suurest mootorivõimsusest tulenevad kõrged tasud, selgub, et Nissan Terrano II on auto, mida tasub soovitada, kuid ainult seda mudelit armastavatele inimestele, kes suudavad leppida selle kapriisse olemusega ja sellest tulenevad kõrged hoolduskulud.
