Nissan X-Trail 1.6 DIG-T – ökonoomne bensiin

Eelmisel aastal tutvustas Nissan X-Traili, mis oli varem saadaval ainult diiselmootoriga. Nüüd liitub pakkumisega ka bensiiniagregaat.

Vaevalt on ühelgi tootjal crossoverite/maasturite segmendis nii ulatuslik pakkumine kui Nissanil. Neli mudelit Juke'ist Muranoni suudavad rahuldada enamiku brändiostjate vajadusi. Väike Juke ja populaarne Qashqai sobivad suurepäraselt linnaoludesse, Murano on juba luksusmaastur. Kuigi sellel on suurimad välismõõtmed, ei paku see rekordvõimsust. Jaapani kaubamärgi paleti suurim peresõber on X-Trail.

X-Traili kere vaadates on lihtne märgata perekondlikku sarnasust väiksema Qashqaiga. Mõlemad autod on valmistatud täpselt samas stiilis. Ees on meil eristuv iluvõre, millel on V-tähega kirjutatud firmamärk, massiivsed poritiibad ja küljel tagumiste uste taga ülespoole kallutatud akende rida. Selge erinevus on näha tagaosas, kus X-Trail tundub mahukam ja ruumikam kui tema väiksem sugulane. Tänu oma 1,69-meetrisele kõrgusele ületab X-Trail Qashqaid koguni 10,5 cm.

Nii kõrge kere koos 4,64 m pikkusega võimaldas luua suure pagasiruumi, mille põranda alla mahuvad valikulised kohad kahele lisareisijale. Kolm istmerida on paigutatud "kaskaadina", mis tähendab, et iga järgmine rida on eelmisest veidi kõrgem. See tagab kõigile suurepärase nähtavuse, kuigi pagasiruumi peidetud istmeid tuleks pidada hädaolukorraks ja need peaksid mahutama maksimaalselt teismelisi. Esimesed kaks rida pakuvad piisavalt ruumi põlvedele ja üle pea, nii et sa ei pea enne pikka sõitu niite tõmbama, kellel on koht, kus istuda. Tagaiste, mille komponente saab liigutada, aitab kohandada interjööri reisijate vajadustega. 

Nissan X-Trail ei asendanud mitte ainult oma teravate servadega nimekaimu, vaid ka Qashqai +2. Viimast osteti harva lisaistmete jaoks, sagedamini valiti see pagasiruumi suurendamiseks. Praegune X-Trail töötab asendusena väga hästi. Standardne pakiruum mahutab 550 liitrit ja huvitaval kombel on alumine laadimisserv maapinnale lähemal kui väiksemal Qashqail. Pärast tagaistmete seljatugede kokkuklappimist saame ees tasase, kergelt ujuva laadimispinna.

X-Traili sisekujundus on peaaegu identne Qashqai omaga. Armatuurlaud on sama kujuga, piisavalt kaasaegne, kuigi vaoshoitud. Viimistlusmaterjalide spetsialistid hoolitsesid selle eest, et kõik eesistujate silme ees olevad materjalid oleksid ühesuguse tekstuuriga ja jätaksid hea mulje. Vaid tihedam kokkupuude võimaldab avastada, et odavam on alumiste osade plastik, mida pole näha ja mis ei tohiks igapäevast kasutamist segada. Veidi üllatab vananenud hõbedaste triipude kasutamine roolil, kuid see on maitse asi.

Suures linnamaasturis istudes mõtlen, kuidas insenerid lisaruumi käsutasid. X-Trail on selles osas üsna keskmine, ukse taskutes on pudelid, keskkonsoolis on kaks kohta tasside jaoks, käetoes on väike panipaik ja kõrvalistuja ees üks suurem, kuid seda võime leida igast sama pikkusest sõiduautost. Ei mingeid lisariiuleid pisiesemete jaoks ega geniaalseid topsihoidjaid, mis paiknevad eelmisest põlvkonnast tuntud kliimaseadme kanali kohal.

X-Traili uus on 1.6 DIG-T bensiinimootor. Kuigi see võib nii suure masina jaoks tunduda liiga väike, pole see tegelikult nii. Vaatamata suurele kerele on tühimass siin 1430 kg (ilma juhita), mis on vaid 65 kg rohkem kui sama mootoriga Qashqai.

Mootor on neljasilindriline, kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga. Maksimaalne võimsus 163 hj areneb 5600 p/min juures, maksimaalne pöördemoment on 240 Nm ja saadaval 2000-4000 p/min. Käigukasti valiku üle pole vaja imestada, Nissan pakub ühe võimaluse kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja esiveo näol. Otsides automaatkäigukastiga (X-Tronic pidevalt muutuv) või 4×4 ajamiga X-Traili, oleme praeguseks määratud diiselmootorile.

Linnatingimustes käitub bensiiniagregaat väga hästi. Üksikute käikude dünaamika on rahuldav ja kütusekulu aeglasel sõidul jääb 8 l / 100 km piiresse. Väljaspool linna pole palju hullem. Auto on tormiline, mida tõendab kiirendusaeg 0-100 km/h 9,7 sekundiga. Probleem võib ilmneda kiirustel üle 100 km/h, sellistes tingimustes möödasõit nõuab neljanda, mõnikord isegi kolmanda käigu vähendamist. Positiivselt üllatab seevastu kütusekulu, mis jääb olenevalt sõidustiilist 6,5-8 liitrit 100 km kohta. 60-liitrise paagiga pole bensiinijaamade külastused liiga sagedased.

1.6 DIG-T mootori madal kütusekulu on oluline uudis klientidele, kes mõtlevad, mida on parem osta: bensiiniversioon või diiselmootoriga 8500 dCi on 1.6 1,3 zlotti kallim. Tootja sõnul on kütusekulu erinevus vaid 100 l/km ja tundub, et see väljendub reaalses kütusekulus. Seetõttu ei ole need piisavalt suured, et korvata ostu- ja hilisemate hoolduskulude vahet, vähemalt tavalise aastase läbisõidu pealt.

Nissan X-Trail jätab tüüpilise pere mulje. Mugavaks on tehtud nii rool kui ka vedrustus. Šassii pole küll liiga pehme, kuid selle omadused sobivad pigem pingevaba sõidustiili jaoks. Huvitav fakt on standardne aktiivvedrustuse juhtimissüsteem. See kohandab amortisaatorid teie sõidustiiliga, kuid ärge oodake, et see muudab X-Traili nurgasööjaks. Tandemvedrustus koos mugavate istmetega annab meile auto, mis sobib ideaalselt pikkadeks reisideks, sealhulgas kiirteedel, ilma liigset väsimust tekitamata.

Visia põhiversiooni eest peate maksma 95 400 Poola zlotti pakkumise kohta. Sellest ei piisa, kuid põhivarustus pakub juba palju mugavusi. Nende hulka kuuluvad, kuid mitte ainult, 17-tollised valuveljed, manuaalne kliimaseade, püsikiiruse hoidja, CD/MP3 audiosüsteem USB-, AUX- ja iPod-sisenditega, elektrilised aknad ja küljepeeglid, eesmised ja tagumised käetoed, libistatav tagaiste, juhi kõrgus reguleeritav iste. Turvalisuse osas pakub Visia elektroonilisi abisüsteeme ja kuut turvapatja. Valik on turvapakett, mis sisaldab muuhulgas liiklusmärkide tuvastamist, tahtmatut reavahetust ja parkimisandureid.

Acenta versiooni lisatasu on 10 000 zlotti, kuid vastutasuks saame muuhulgas eesmised ja tagumised parkimisandurid, elektrilised kokkuklapitavad peeglid, eesmised udutuled, fotokroompeegli, kahetsoonilise automaatse kliimaseadme või paremad viimistlusmaterjalid.

Tekna rikkalikum versioon rahuldab ka kõige nõudlikumaid kliente, kuigi selle eest peate maksma 127 900 zlotti. Selle summa eest saame nautida panoraam katuseakent, navigatsiooni, nahkpolsterdust, 360-kraadist kaamerasüsteemi, elektrilist tagaluuki või täis-LED esitulesid. 

Mida võistlus ütleb? 87 400 zloti eest saab osta odavaima Mazda CX-5 SkyGo 2.0 (165 hj) 4×2 ja 86 500 zloti eest saab Honda müügisalongist lahkuda CR-V S 2.0 (155 hj) 4× 2-ga, kuid seal on pole vaja loota isegi manuaalsele kliimaseadmele.

Kas ma peaksin kaaluma X-Traili ostmist? Jah, sõidukvaliteet pole nii hea kui Mazda CX-5 ja hind pole nii madal kui Honda CR-V, kuid ärge laske end eksitada, kui otsite mugavat peremaasturit. ärritunud. Bensiiniversioon avaldab muljet ka madala kütusekuluga, mis teeb selle 1.6 dCi diisliga võrreldes rahaliselt äärmiselt atraktiivseks.