Proovisõit Renault Duster Dakar
Mudane muda, kõrged jõupüloonid, krossoveri suurused kivid – tosinast Dusterist mõne kilomeetri lörtsis oli probleeme vaid ühel autol
Odav ja väga praktiline Renault Duster tuleb kergesti toime nii halbade teedega, et nende joonistamine kaardil pideva joonega on vähemalt kummaline. Pole üllatav, et Renault Duster Team tuli Dakarile kolm aastat tagasi. 2016. aastal sõlmis Renault rallireidi korraldajatega strateegilise partnerluslepingu ja andis selle sündmuse auks välja piiratud koguses Renault Duster Dakari. Läksime Gruusiasse, et eelarveristmiku võimalused täielikult ümber mõelda.
Kunagi ehitati Gruusia kõrbe kastmissüsteem, et kohalikud elanikud saaksid vähemalt midagi kasvatada, kuid NSV Liidu lagunedes sellest mõttest loobuti ja veetorud võeti vanarauaks. Kohati tekivad rataste alla jäljed, aga põhimõtteliselt sõidame lihtsalt asimuutis: leiame silmadega järgmise sihtmärgi – ja edasi. Kliirensit on piisavalt, et eirataks rohtunud kraave ja vanu roopaid ning ümbersõidu leidmiseks keerame alles enne järske kaljusid.
Siin pole ühendust, nii et kohalike SIM-kaartidega ruuterid on muutunud kõrvitsaks. Kaarte ei laeta ka tahvelarvutisse - näha on vaid sinine marsruudijoon, mis on laotud mööda pilkavalt tühje lahtreid. Koos mastaabi puudumise ja mõnikord hilinenud positsioneerimisega aitab see regulaarselt eksida. "Paremale teelt kõrvale läinud!" - ütleb navigaator. Olgu, rool vasakule ja läbi liivade, põldude ja kivide – et jõuda järele Ariadne virtuaalsele niidile. Vahel on teel nii järske käänakuid läbi luidete ja kuristike, et näed vaheldumisi üht taevast, siis vastupidi vaid kunagise jõe kivist põhja. Kujutan elavalt ette, kuidas Dusteri geomeetria autor kuskil kaugel naeratab pidulikult.
Dakari versioon erineb tavaautost nimesiltide abil, millel on rallireidi logo, kaarepikendused, Dakari sildid aknalaudadel, vaibad ja tagumine põrkeraud, uued rattad ja ustel kleebised. Eriversiooni hind algab 11 960 dollarist 1,6-liitrise mootoriga täiskomplekti eest, mis on 419 dollarit kallim kui sama mootoriga autol Privilege versioonis. Kuid pidage meeles, et Duster Dakar on ainult nelikvedu.
Lisaks põhivarustusele paigaldasid Gruusia haarangu korraldajad autodele täiendava kaitse bensiinipaagile ja nelikveosidurile, samuti maastikuratastele BF Goodrich KO2. Ja see ei ole mingisugune spetsiaalne varustus, mis on loodud ajakirjanikele muljet avaldama, vaid üsna ametlikud lisaseadmed, mida edasimüüjad võivad tarnida mis tahes Dusterile, olenemata versioonist.
Seni kuni rataste all on asfalt, ei mõjuta T / A märgistusega rehvid salongi helitausta üllatavalt vähe. Kiirusel 100 km/h muutub see pisut lärmakaks, kuid pole midagi kriminaalset, te ei pea isegi häält tõstma. Need rehvid, muide, võimaldavad teil iga päev asfaldil sõita - nende arendamise käigus pöörati erilist tähelepanu ressursi suurendamisele: asfaldil + 15% ja kruusal + 100%.
Üldiselt on Renault Dusteri kuulumine krossoverite segmenti paljude jaoks alati olnud pigem formaalsus. Tegelikult ei lase tagaveolises mitmeplaadilise siduriga crossover nelikveosüsteem tal jõuda soliidsema maasturite klassi. 210 mm kliirensiga mängib Duster tegelikult täiesti teises liigas kui tavalised linnamaasturid ning sisenemisnurgad (30), kaldteed (26) ja väljumine (36) panevad teid kadestama, näiteks Mitsubishi Pajero Sport ( Vastavalt 30, 23 ja 24). Samal ajal dikteerib crossover -pilt omanikele maasturite standardrakenduse: kõige tõsisem takistus paljude Dastersi elus on äärekivi.
Tundub, et Renault on sellisest suhtumisest nende vaimusünnitusse lõplikult väsinud: nad kutsuvad Dusterit pressiteadetes “maasturiks”, kuid miskipärast pole sellest suurt abi. Nii panid korraldajad välja sellise marsruudi läbi Gruusia, et kedagi ei paistnud väheks. Oleme juba korduvalt käinud off-road treeningväljakutel, kus mõõdetakse takistusi millimeetrini. See võib olla hirmutav, aga sa tead alati kindlalt – saad mööda. Toimusid katsed, kus autokolonni saatis tõsiselt ettevalmistatud maastur. Mõnikord on see jube, kuid see on kindlasti selge: kui midagi juhtub, tõmmatakse need välja. Nüüd keerame asfaldilt maha lagedale väljale, kihutame Gareji kõrbe poole ja meie seltskonnas on vaid paar Dusterit, mis erinevad testi omadest vaid varurataste ja labidatega lisapagasiruumi poolest.
Seejärel leiame end sügava vedela mudaga aladest, kus maksimaalselt avaldatakse spetsiaalseid maastikurehve. Nad aerutavad oma väljaarendatud kõrvadega ega tunne kraavi. Mulle ei tuleks pähegi, kui ma ristmikul oma pead sellesse lörtsisse pistan, kuid tosinast Dasterist mitu kilomeetrit lörtsi kinni jääb ainult üks auto ja isegi see ainult sellepärast, et juht viskas gaasi valesti aeg. Muide, ta lahkub ilma abita. Veel paar mudasektsiooni, millest mõned langevad järsule tõusule: Duster lendab neist läbi, peamine on stabiliseerimissüsteem välja lülitada ja nelikveosidur blokeerida.
Pärast sellist võimlemist tormab Duster rõõmuga üle jõe fordisse sõitma - vähemalt peseb rattaid ja lävesid veidi külgekleepunud mustusest. Seda, muide, võib kirjutada auto puuduste arvele: lävendeid ei kata miski ja pärast maastikulõiku lahkudes on kerge püksid ära määrida. Põhimõtteliselt ei anna Duster põhjust soojast salongist lahkumiseks ja Gruusia kõrbe ägedasse tuulesse sukeldumiseks.
Järgmisel päeval Dusterid puhata ei jõudnud – ees ootas tee mägedesse. Sõna otseses mõttes pärast 30 km külade läbimist sõidame juba diiselkrossiga otse põuaajal kuivanud jõesängi. Kivid, oksad, ojad, paar ford - tõeline soojendus. Järgmine on lõbusam. Tormame otse üles, tormades elektriliinide vahel. Raadios käskluste kustutamiseks lendame-roomame-hüppame ükshaaval üle kruusa-mustuse-kivide, mis paistavad maa seest välja nagu hiiglaslikud Dusteri-suurused tahvlid. Hirmutav pole õige sõna, aga minu meeskond on number seitse ja kuus Dusterit on tõusust juba üle saanud – miks me oleme kehvemad? Pealegi on diiselmootoril Renault suurem pöördemoment ja see on saadaval madalamatel pööretel: lülitate sisse lühikese esimese käigu ja lähete edasi, tormate kallakutele.
Tipus jõuame lõpuks talve. Sõna otseses mõttes 10-minutilise rahuliku sõiduga mööda unustatud mägiradu annavad härmatisega kaetud põõsad teed sügavale lumele. Kui rullunud jää rataste alla ilmub, annavad rehvid mõistagi veidi järele: laskumistel tuleb ettevaatlikult vaheldumisi hoogu maha võtta, et rattaid mitte blokeerida. See pole tühi ettevaatus: paar meetrit pärast kohta, kus auto peaks peatuma, võib olla 100 meetri sügavune kuristik. Lahtisel lumel tagavad BF Goodrichi rehvid üsna korraliku haardumise: selleks on neil täiendavad lamellid, mis on paigutatud analoogselt naelteta talverehvidega. Üldiselt sellel trassilõigul kaotusi ei olnud.
Langenud puude alla, okkaliste põõsaste ja teravate kivide vahel liikudes on raske uskuda, et see tee üldse kuhugi viia võib. Kuid pärast paaritunnist pidevat maastikumuutust annab loodus võimaluse lõõgastuda. Rool lõpetab rataste all olevatest munakividest krampimise. Jäätunud rada annab teed kõige laiemale kleepuva musta pinnasega kaetud rannale - sõitsime Sioni järve kaldale. Kahemeetrised mudalained maanduvad sentimeetrite kaugusele fotograafide kaameratest, aga kõik on rahul. Tundub, et sellest kirjutasid Strugatskid: “Mis mõte on osta autot, et asfaldil ringi sõita? Kus on asfalt, seal pole midagi huvitavat, ja kus on huvitav, seal pole asfalti.»
See Renault Dusteri eriversioon on alles esimene projekt koostöös Dakari kaubamärgiga. Ees ootab palju huvitavat. Võib-olla suurendavad tulevased Dakari krossoverid kliirensit ja neil on täiendavaid maastikuvõimalusi. Võimalik, et tulevikus omandab Renault Dusteri nelikveosüsteem täiendavaid lukke ja võimaldab autol liituda XNUMX% linnamaasturite rühmaga. See lühike, kuid nii pikk proovisõit andis aga mõista, et tegelikult võib iga Dusteri omanik lubada endale palju suuremat liikumisvabadust, kui ta ette kujutab. Ja pärast sellist reisi on mul väga raske Renault Dusterit "maastikusõidukiks" nimetada, sest see eeldab isegi ülekaalukate, kuid siiski teede olemasolu. Ja Duster näitas tegelikult, et neid pole üldse vaja.
2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
Universaalauto | Universaalauto | Universaalauto | ||
4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
2673 | 2673 | 2673 | ||
210 | 210 | 210 | ||
408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
1370 | 1394 | 1390 | ||
1870 | 1894 | 1890 | ||
Bensiin, neljasilindriline | Bensiin, neljasilindriline | Diisel, neljasilindriline | ||
1998 | 1998 | 1461 | ||
143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
Täielik | Täielik | Täielik | ||
180 | 174 | 167 | ||
10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |