Autos oleva kliimaseadme rõhu reguleerivad parameetrid
Sisu
Autos oleva kliimaseadme torude rõhutaseme iseseisvaks kontrollimiseks vajate lisaks voolikute ja torudega manomeetrilisele jaamale ka adaptereid.
Milline peaks olema rõhk auto konditsioneeris tankimisel ja kuidas seda õigesti tankida, tunnevad huvi kogenematud autoomanikud. Seda pole keeruline teha, peate lihtsalt arvestama mõne nüansiga.
Kliimaseadme rõhu reguleerivad parameetrid
Kliimaseadme täitmiseks peate teadma selle freooni mahtu, kuna igal automudelil on oma õli- ja külmutusagensi tarbimine ning tankimiseks puuduvad ühtsed regulatiivsed parameetrid. Parameetrid saad teada hooldusplaadilt, mis on kinnitatud masina kapoti alla, tehnilist kirjeldust vaadates või internetist lugedes. Sõiduautode puhul võib ligikaudne maht olla järgmine:
- väikesed autod - 350 kuni 500 g külmutusagensit;
- millel on 1 aurusti - 550 kuni 700 g;
- 2 aurustiga mudelid - 900 kuni 1200 g.
Konditsioneeri tankimine autos oma kätega
Auto kliimaseadme rõhu tankimise normid on teeninduskeskuses teada.
Rõhk auto konditsioneeris: kõrge, madal, normaalne
Auto kliimaseade pole lihtne. Kuidas rõhk mõjutab kliimaseadme tööd:
- Freoon ringleb suletud ringis, mistõttu toimub jahtumine. Konditsioneeri töö ajal muutub selle rõhk.
- Freoon, vedelal kujul, siseneb ventilaatoriga soojusvahetisse, kus selle rõhk väheneb, see keeb. Auto salongi aurustamine ja jahutamine.
- Kompressor ja kondensaator on täidetud gaasiga, mis siseneb sinna vasktorude kaudu. Gaasi rõhk tõuseb.
- Freoon muutub jälle vedelaks ja autokaupluse kuumus läheb õue. Viimases etapis aine rõhk väheneb, see neelab soojust.
Rõhu mõõtmine auto konditsioneeri torudes
Optimaalne rõhk auto konditsioneeri torudes, mille juures see tõhusalt töötab, on 250-290 kPa.
Kuidas saab rõhku kontrollida?
Spetsiaalne seade, mida nimetatakse manomeetriliseks jaamaks, aitab määrata automaatse kliimaseadme toru rõhku. Saate ise kinnitada. Kui rõhutase on kõrge, ei tööta kliimaseade korralikult. Teenindusjaam saab rikke põhjuse kindlaks teha.
Rõhu taseme eest vastutavad elemendid
Rõhku auto konditsioneeris tankimise ajal jälgitakse andurite abil. Need töötavad lihtsa põhimõtte kohaselt:
- niipea, kui rõhk vooluringis tõuseb kõrgele, aktiveeritakse andur, mis annab juhtimissüsteemile signaali pumba välja- või sisselülitamiseks;
- kõrgrõhuandur käivitub, kui rõhk automaatse kliimaseadme torus jõuab 30 baarini ja madalrõhuandur on 0,17 baari.
Kliimaseadme rõhuandur autos
Need elemendid vajavad sageli väljavahetamist, kuna aja jooksul määrduvad, korrodeeruvad ja kuluvad.
Rõhutaseme diagnostika ise
Autos oleva kliimaseadme torude rõhutaseme iseseisvaks kontrollimiseks vajate lisaks voolikute ja torudega manomeetrilisele jaamale ka adaptereid. Neid on kahte tüüpi: püsivara jaoks ja surumiseks. Parem ja töökindlam on surumiseks mõeldud adapter. See valitakse vastavalt süsteemis kasutatavale vedelikule. Auto kliimaseadme torude rõhu diagnoosimine viiakse läbi pärast kõigi tööriistade ettevalmistamist:
- Esiteks ühendatakse manomeetrilise jaama voolikuga adapter. Seejärel paigaldatakse see maanteele pärast pistiku lahti keeramist. Et mustus liinile ei satuks, on soovitatav enne paigaldamist pistiku asukoht põhjalikult puhastada.
- Järgmisena peate lahti keerama ühe manomeetrilises jaamas asuvast kraanist. Teine kraan tuleb sulgeda, muidu hakkab freoon välja voolama.
- Diagnostika tehakse töötava mootoriga, seega tuleb auto käivitada. Norm on indikaator vahemikus 250 kuni 290 kPa. Kui väärtus on madalam, tuleb süsteem tankida, tõenäoliselt pole freooni piisavalt, kui see hakkas tõusma, siis ei. Kompressor võib auto konditsioneeri tankimisel kõrgel rõhul laguneda. See jääb lihtsalt kinni.
- Süsteemi tankimiseks peate ostma purgi vedelikku. See valitakse sõltuvalt sõiduki tootmisaastast ja mudelist. Freooni kaubamärk peab vastama ka eelmisele. Vastasel juhul võite erinevate vedelike segamisel seadme täielikult lõhkuda.
Manomeetrilise jaama ühendamine kliimaseadmega
- Tankimine toimub vastavalt diagnostika põhimõttele. Manomeetriline jaam on ühendatud põhiliiniga. Kuid siin on vedelikuballooniga ühendatud teine liin.
- Mootor lülitatakse sisse 2000 tühikäigul. Kliimaseadet reguleeritakse töötava mootoriga. Kuna üksi on seda raske teha, tasub kellelgi paluda gaasipedaali käes hoida.
- Konditsioneer käivitatakse retsirkulatsioonirežiimis, temperatuur alandatakse miinimumini. Selleks, et süsteem hakkaks tankima, keeratakse jaama klapp lahti. Rõhk auto konditsioneeris peaks tankimisel stabiliseeruma. Seda näete anduril oleva noolega.
- Auto ei tohiks olla päikese käes. Vastasel juhul kuumeneb tihendusseade, mis põhjustab nõela võnkumist. Auto konditsioneeri tankimisel ei ole sel viisil võimalik õiget rõhutaset määrata, seetõttu on soovitatav töid teha varikatuse all.
- Lõpus suletakse jaama ventiilid ja harutorud on lahti ühendatud. Kui rõhk konderis langeb, võib kuskil olla leke.
Süsteemi lisamiseks vajaliku külmutusagensi täpse koguse kindlaksmääramine on keeruline, seetõttu on mõned autoremonditöökojad selle suhtes ettevaatlikud. Ja soovitatav on lisada õli, samuti värvainet.
