Uus idee pidurdamiseks
Autod lähevad aina kiiremini ja neil on aina rohkem kaalu. Veelgi raskem on neid aeglustada. Hetkel autodes...
Autod lähevad aina kiiremini ja neil on aina rohkem kaalu. Veelgi raskem on neid aeglustada.
Praegu kasutatakse sõiduautodel trummel- ja ketaspidureid. Kuna ketaspidurid on tõhusamad, kasutatakse uuemates autode disainides neid esi- ja tagaratastel. Üha raskemad sõidukid nõuavad aga tõhusamat pidurisüsteemi. Siiani on disainerid suurendanud piduriketaste läbimõõtu, sellest ka tendents suurendada maanteerataste velje läbimõõtu – kuid seda ei saa lõputult teha.
Juba üle aasta on saadaval uut tüüpi ketaspidurid, mis võivad osutuda läbimurdeliseks lahenduseks. Selle nimi oli ADS (pildil).
Klassikaline ketaspidur töötab nii, et pöörlevat ketast suruvad kokku mõlemal pool paiknevad hõõrdkatted (hõõrdkatted). Delphi soovitab seda paigutust kahekordistada. Seega koosneb ADS kahest kettast, mis pöörlevad ümber rummu välisläbimõõdu. Hõõrdkatted (nn padjad) paiknevad iga ketta mõlemal küljel, mis annab kokku 4 hõõrdepinda.
Nii saavutab ADS 1,7 korda suurema pidurdusmomendi kui traditsioonilisel süsteemil, millel on üks sama läbimõõduga ketas. Kulumine ja kasutuslihtsus on võrreldavad traditsiooniliste piduritega ning võnkuva ketta kontseptsioon aitab kõrvaldada külgmise väljajooksu probleemi. Lisaks on kahe kettaga süsteemi kergem jahutada, seega on see termilisele väsimusele vastupidavam.
ADS vajab poole väiksemat pidurdusjõudu kui tavalised ketaspidurid, nii et saate vähendada piduripedaalile avaldatavat jõudu või käiku. ADS-i kasutamisel saab pidurisüsteemi kaalu vähendada 7 kg võrra.
Selle leiutise edu sõltub selle levitamisest. Kui leidub autotootjaid, kes selle lahenduse valivad, suureneb selle tootmine, vähendades samal ajal kulusid. Nii oli ka teiste leiutistega, näiteks veojõukontrollisüsteemiga ESP. Seda on laialdaselt kasutatud alates selle paigaldamisest Mercedes-Benzi A-seeria autodele.
