Uus Lancia Ypsilon – Premium väiksemas mahus
Uus põlvkond Ypsilon peaks looma sellele kaubamärgile uusi võimalusi. Seega peab auto ühendama perefunktsionaalsuse premium-segmendi atmosfääri ja kvaliteediga ning Itaalia stiili ja iluga. Esimesed võistlused ütlevad, et ta oli edukas.
Lancia Ypsilon on juba enam kui poolteist miljonit kolme põlvkonna autot, mida kõige sagedamini võib Itaalia teedel kohata. Nüüd peaks see teisiti olema. Rünnaku esimene element on viieukseline kere. Täpselt nagu piltidel. Kui arvate, et sellel on ainult kolm ust, siis olete armunud kolmeukselise auto kombel tahapoole kitsenevasse tagaaknasse ja selle raami sisse peidetud käepidemesse. Seda lahendust on viimasel ajal üha enam kasutatud, kuid see pole veel standard, nii et võite selle alla jääda.
Auto siluett on kombinatsioon PT Cruiseri kerest ja praegusest Delta põlvkonnast inspireeritud stiilinäidetega. Meil on valida 16 kerevärvi vahel, sealhulgas 4 kahevärvilist kombinatsiooni. Sees on ka palju kohandamisvõimalusi. Näiteks näeb huvitav välja reljeefse mustriga polster, kus on ülekaalus Y-täht. Ypsilon.
Istmed näevad välja sportlikud, kuid küljetoed pakuvad pigem mugavust kui külgtuge. Sel juhul on aga kõige olulisemad seljatoed, mitte ainult nende pakutava mugavuse, vaid ka istme õhukese disaini tõttu. Need on õhukesed, nii et tagaistmel on reisijatele rohkem ruumi. Teoreetiliselt võib neid olla kolm, kuid täiskasvanute jaoks on auto kitsas. Pikkus võib olla sobiv. Kere mõõtudes: 384 cm kõrge, 167 cm lai, 152 cm kõrge ja 239 cm teljevahe, mahub veel 245 liitrise pagasiruumi mahuks.
Interjöör on üsna huvitav, kuid ilma ekstravagantsuseta, millele väikeautode disainerid vahel tähelepanu püüavad tõmmata. Siiski on meil siin rohkem soliidsust kui fantaasiat. Üksikud elemendid on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, mis näitab, et itaallased suhtuvad terminisse Premium tõsiselt. Pärast esimeste fotode postitamist hirmutas mind veidi keskkonsool, mis nägi välja suur ja kohmakas, mida oleme praeguse Pandaga juba harjutanud. Õnneks selgub, et kandiline, tugevalt läikiv paneel näeb tegelikult parem välja ja on natuke korralikum. Nupud ja nupud on krõbedad, kuid mitte liiga suured.
Teine assotsiatsioon praeguse Pandaga tekkis sõidust, aga see oli palju positiivsem. Nagu Panda, toimis ka uus Ypsilon väga hästi. Vedrustus oli üsna mugav, kuid üsna kõrge kere külgedele kaldumisega ei hirmutanud. Krakowi rahvarohkes kesklinnas liikus auto nobedalt ning Magic Parking süsteem (kahjuks on see lisavarustusvõimalus) kõrvaldab pargitud autode vahedesse mahtumise probleemid. Kui andurid määrasid asukoha ligikaudu auto pikkuses ja veel 40 cm ees ja 40 cm taga, võttis automaatika kontrolli enda kätte. Ma lihtsalt vajutasin gaasi või piduri ja vahetasin käike. Masin juhib autot enesekindlalt ja püsib selle kõrval olevatele kaitseraudadele nii lähedal, et parkimisandurid peaaegu vilistavad.
Varustuse huvitavatest omadustest väärib märkimist ka Smart Fuel täitekael, millel on korgi asemel põrk, mis “laseb sisse” ainult õiget tüüpi kütusepüstolit - nii ei teki enam vigu ja täitmist, näiteks bensiini turbodiisel.
Testiauto kapoti all oli mul Ypsiloni rivistuses kõige huvitavam mootor 0,9 TwinAir, mis võitis tänavu mitu aasta mootori tiitlit. Selle võimsus on 85 hj. ja maksimaalne pöördemoment 140 Nm, kui me just sisse ei lülita Eco-valikut, mille puhul pöördemomenti vähendatakse 100 Nm-ni. Täispöördemomendi juures saavutab auto 100 km/h 11,9 sekundiga ja võib saavutada 176 km/h tippkiiruse. Pärast Eco nupu vajutamist kaotab auto dünaamikas palju, kuid selle versiooni keskmine kütusekulu on 4,2 l / 100 km.
Krakowi kesklinnas aeglaselt sõites oli Eco vähenenud pöördemoment enam kui piisav, kuid ühel suurel maanteetõusul hakkas auto sõiduvalmidust nii selgelt kaotama, et lülitasin Eco välja. Mulle tundub, et selle funktsiooni õige käsitsemine võimaldab juhil kiiresti autost maksimumi võtta, hoides samal ajal kütusekulu madalal.
Tõenäoliselt valitakse aga kõige sagedamini baasbensiinimootoriga, mis 1,2-liitrise võimsusega saavutab 69 hj, mis tähendab kiirendust 100 km/h 14,5 sekundiga ja keskmiseks kütusekuluks 4,9 l / 100 km. Seni on see üle poole tellimustest. TwinAir katab 30% ja 1,3 Multijet turbodiisel 95 hj. - ainult 10%. See on kõige dünaamilisem (11,4 sekundit "kuni sada") ja ökonoomsem (3,8 l / 100 km), kuid ka kõige kallim variant. Selle mootori hinnad algavad 59 900 zlottist, samas kui Twin Airi saab osta 53 900 zlotti ja baasbensiinimootorit alates 44 900 zlottist. Suur vahe, kuid see on ainus hõbedase baasvarustuse mootor. Ülejäänud algavad Gold tasemest, kus baasmootor maksab 48 900 zlotti. Eelduste kohaselt peaks Goldist saama seadmete, sealhulgas kliimaseadmete, kõige populaarsem versioon.
Lancia loodab, et uus põlvkond kahekordistab senise huvi Ypsiloni vastu. Sellega arvestab ka Tychys asuv tehas, kus masinat toodetakse. Sel aastal plaanitakse neid autosid toota 60 000 ja järgmisel aastal kaks korda rohkem. Sel aastal plaanitakse Poola turul müüa 500 sellist sõidukit.
