Uus Toyota Corolla Verso
Alus on põrandaplaat, mis on kohandatud… Avensisest. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on auto pikkus kasvanud 70 mm ja laius 20 mm. Tänu sellele on suurenenud nii auto teljevahe kui ka teljevahe. Tänu sellele on võimalik luua ruumikam ja ruumikam interjöör ning teisalt paraneb auto käitumine teel. Helipidavuse tase on samuti laenatud Avensiselt, tulenevalt kasutatud materjalide liigist.
Välimus meenutab väliskujunduselt pigem Avensist kui uut Corollat. Seetõttu on viimane termin auto nimest kadunud ja nüüd on meil ainult Toyota Verso.
Auto sisemus, nagu ka esimese põlvkonna puhul, on seitsmekohaline. Kaks lisaistet klapivad kokku pagasiruumi põrandasse. Kui need kõik lahti keerata, on nende taga 178 liitrit mahutav pakiruum, mis on peaaegu kolm korda rohkem kui esimesel põlvkonnal. See väärtus kehtib kõige sirgematele kolmanda rea istmete seljatugedele. Neid saab paigaldada erinevate nurkade all, suurendades reisimise mugavust. Maksimaalse kalde korral mahutab pakiruum 155 liitrit. Nende toolide kokkuklapimine (nagu ka väljapanek) on lihtne, kiire ja ei nõua palju pingutust. Neid peites saame 440-liitrise pagasiruumi, mida saab teise istmerea kokkuklappimisel suurendada 982 liitrini. Viiekohalises versioonis suurendab kolmanda istmerea puudumine kahte viimast väärtust vastavalt 484 liitrini ja 1026 liitrini.
Esitlusel oli meie käsutuses pagasikomplekt koos jalgratta ja suuskadega ning viis abilist, nii et saime harjutada kõiki võimalikke seadistusi, mitte ainult istmete kokkuklappimist, vaid ka reaalselt reisijate mugavust otsides. Toyota sõnul võimaldab Easy Flat-7 süsteem 32 erinevat interjööri konfiguratsiooni. Me ei ole neid kõiki proovinud, kuid toole on erineval viisil kokku pandud ja interjööri kohandamine on tõesti lihtne, vaevatu ja nauditav. Auto kompaktsed mõõtmed tähendavad aga seda, et kui plaanite reisida 7 inimesega, tasub kaaluda nende suurust. Seitse täiskasvanud 180 cm pikkust meest võivad sõidumugavuse unustada. Lapsed või väikesed täiskasvanud on kõige parem suunata kolmandale istmereale.
Auto perekondlik funktsionaalsus eeldab ka salongis suurt hulka sektsioone. Uksetaskud on kohustuslikud igas autos, kuid Versol on ka kaks põrandat keskmise istmerea ees ja panipaik kõrvalistuja istme all. Esiistmete vahelisel tunnelil on kaks topsihoidjat ja käetugi koos pudeliruumiga. Keskkonsooli põhjas, kus asub käigukangi nupp, on ka kaks väikest taskut pisiasjade, näiteks mobiiltelefoni või näiteks väravavõtmete jaoks. Viimasest saad lahti tänu valikute hulka kuuluvale HomeLinki süsteemile. Need on kolm polsterdatud nuppu, mis võimaldavad teil kaugjuhtida mis tahes koduautomaatikasüsteemi. Need võivad olla näiteks automaatsed seadmed, mis avavad väravaid ja garaažiuksi ning lülitavad sisse maja välisvalgustuse.
Armatuurlaual on ka kolm lukustatavat lahtrit, millest üks on jahutatav. Perekonfiguratsiooni täiendab eraldi väike tahavaatepeegel, mis hoiab tagaistmetel lastel silma peal.
Auto sisemus on ilus ja huvitavalt stiliseeritud. Armatuurlaud asub armatuurlaual keskel, kuid sellel on peaaegu traditsiooniline ümmargune tahhomeetri ja spidomeetri sihverplaadid, mis on selgelt juhi poole suunatud. Keskkonsool on funktsionaalne ja selge ning samas üsna elegantne. Armatuurlaua ülemine osa on kaetud pehme ja meeldiva puutematerjaliga. Isiklikult eelistaksin, et see oleks kaunistatud asjadega, mida te tegelikult puudutate, st keskkonsool või panipaigad. Aga noh, pehme katusega lauad ja kõvad lahtrid on pigem kõigi tootjate trend.
Auto šassii tagab üsna mugava sõidu. Kohati ei valmistanud Masuuria külade auklik asfalt meile erilist tüli. Vedrustus kohandati kere suurtele mõõtmetele, muutes eesmiste McPhersoni tugipostide ja tagumise väändetala geomeetriat. Auto sõitis enesekindlalt ja enesekindlalt mööda Masuuria metsade käänulisi teid.
Sõidunaudingu tagab ka mootorivalik, mille nõrgim agregaat annab 126 hj. See on kaheliitrine turbodiisel, mis kiirendab auto 100 km/h 11,7 sekundiga ja annab keskmiseks kütusekuluks 5,4 l/100 km. Kaheliitrine turbodiisel on Verso mudelivalikus uus seade. Aluseks, s.o. esimesena hinnakirjas on 1,6-liitrine bensiinimootor 132 hj. See on veidi dünaamilisem, sest Verso kiirendab “sadadesse” 11,2 sekundiga ja põleb 6,7 l / 100 km. Teised jõuallikad on 1,8-liitrine 147 hj bensiinimootor. ja 2,2 D-CAT turbodiisel, saadaval kahe võimsusega, 150 ja 177 hj. Esimeses versioonis on meil automaatkäigukast, teises - manuaalne. Nende seadmete põlemine ja kiirendus on vastavalt: 6,9 l ja 10,4 s, 6,8 l ja 10,1 s ning 6,0 l ja 8,7 s. 1,8 mootor on saadaval ka automaatkäigukastiga Multitronic S ja sel juhul on kiirendus 11,1 s , ja keskmine kütusekulu on 7,0 liitrit.
Põhistandardit nimetati Lunaks. Meil on muuhulgas 7 turvapatja, VSC+ stabiliseerimissüsteem, HAC nõlvalt stardiabi, manuaalne kliimaseade, kesklukk ning CD- ja MP3 taasesitusega raadio.
Lisavarustuse valik on väga lai. See sisaldab parkimisandureid, tahavaatekaamerat koos ekraaniga tahavaatepeeglis, pagasivõrgu süsteemi ja koeraekraani, mis eraldab pagasiruumi kabiinist.
Toyota loodab tänavu Poolas müüa 1600 sellist sõidukit. Lahtiste uste päevade tulemusel on laekunud juba 200 tellimust. Tõenäoliselt on suureks eeliseks ka veoki heakskiidetud versiooni olemasolu.
