Mootorrataste uued kallurid

Lisaks mootorrataste tootjatele on Mondial eksponeerimas ka seadmetootjaid. Märkasime neid kahte mootorrattaga kallurit, mille argumendiks on koorma hoidmine.

Nagu teate, on mootorratta (või rolleri) transportimisel kriitiline hetk selle laadimine (vaadake meie juhendit siit). Enamikul mootorrattahaagistel on kõrge laadimislävi, mistõttu on mootori abil tõstmisel vaja kaldteed ja mootorratta tuge. Manööver võib olla ohtlik tasakaaluhäirete või seiskumise korral, parimal juhul mootorratta ühekordse kukkumise korral ja halvimal juhul ka selle sõitja kukkumisel või isegi mootorratta ümberpaiskumisel juhi… Kui need mootorratta haagised on seega suunatud tavaklientidele või harjutustega kogenud pilootidele, võivad need olla õrnad algajatele või isegi naistele, eriti raskete mootorrataste puhul, nagu GT-d ja/või Harley-Davidsons.

See peaks leevendama probleemi, mida mõned tootjad on aastate jooksul välja töötanud kallutatavaid mootorrattahaagiseid, mis vähendavad laadimiskünnise maapinnale ja piiravad oluliselt riski, et mootorratas kukub küljele, ilma et saaks järele jõuda. Sel aastal on Mondial Porte de Versailles'is eksponeeritud kaks kallurmootorrataste haagiste mudelit.

  

Kallutav haagis mootorrataste transportimiseks “Carrosserie de la France”

Haagise, mida teile siin näitame, kujundas seitsmekümnendates eluaastates mees, kes soovis igaveseks lahendada mootorratta haagisele laadimise probleemi. Carrosserie de la France, samuti professionaalidele mõeldud haagiste ja kessonite tootja, ostis välja oma patendi ja pani selle seni nimeta haagise tööstuslikuks tootmiseks.

Siin kasutusele võetud süsteem on radikaalne: mootorratas asetatakse esmalt rööbastele maapinnale ja hoitakse rataste lukustamisega püsti. Pärast kinnitamist jääb rööp käsitsi või elektrilise vintsi abil iseseisvalt raamile teisaldada. Manööver on 100% ohutu – välja arvatud ratta rööbastele asetamine – ja kõigile kättesaadav. Kandevõime on 315 kg, mis sobib enamiku turul olevate mootorratastega. Mündi teine ​​külg on see, et komplekt jääb mahukaks, käsitsi käsitsemiseks raskeks (184 kg tühjalt, võrreldes umbes 100 kg võrreldava suurusega tavalise haagise puhul) ja kallis, ulatudes 2 eurost (tsingitud) kuni 112 euroni (värvitud). ). ). Rahulik hind selle tugeva kallurhaagise jaoks, mis on varustatud 2-tolliste autorehvidega. Pange tähele, et ettevõte pakub teist lamamismudelit, veidi vähem rasket ja kallist, ühe rattalukuga (või jalatsiga või isegi meie oma).

Carrosserie de la France otsib oma kallutatavatele mootorrataste haagistele edasimüüjat, arutelud käivad ja tundub, et asi liigub edasi.

Mootorratta haagis 499kg | Keha Prantsusmaa

Uno kokkupandav mootorrattahaagis (autor: Cochet)

Nagu eespool näeme, võib mootorratta turvaline laadimine vaieldamatu eelis seda tüüpi haagise suurus ka eemale peletada vähese parkimiskohaga. Uno treiler pakub kompromissi. Selle kaldplaat võimaldab laadimisläve maapinnale langetada, pärast mida jääb mootorratta mootoriga laadida ja esiratas kinga sisse juhtida. Muidugi ohtlikum kui ülalkirjeldatud tasane laadimisliin, kuid siiski palju lihtsam ja ohutum kui tavaline haagis. Lisaks voldib see Uno haagis püsti seistes pooleks, mis piirab oluliselt selle ruumi garaažis või isegi kaetud parklas. Ja siin on selle haagise praktilisusel oma puudused: suur kaal, 140 kg tühi ja 360 kg kasulik koormus ning kõrge hind, see tähendab 1 euro ("tõsine" standardmudel maksab umbes 780/600 eurot).

Mis puutub mootorrataste haagistesse, siis Graali tuleb veel leida, kuid need kaks mudelit on üksteise lähedal, kummalgi on oma omadused ja puudused.