Uus õhusõiduk USA armeele

GMD ISV kui Ameerika lennukiüksuste uus sõiduk peab vastama kõrgeimatele nõuetele: suudab suurepäraselt toime tulla ka kõige raskemal maastikul, suudab kanda üheksat inimest ja talub lennukilt kukkumist.

26. juunil valis USA armee GM Defense'i jalaväerühma sõidukite tarnijaks. See on Ameerika kergejalaväemasinate ja ennekõike õhusõidukite uue põlvkonna algus.

2014. aasta jaanuaris teatas USA sõjavägi ultrakerge lahingumasina (ULCV) ostmiseks konkursimenetluse algusest. Juunis Põhja-Carolinas Fort Braggis, kus muuhulgas korraldas 82. õhudessantdiviis mitmete erinevate sõidukite demonstratsiooni, mida USA armee võiks pidada oma lennukiüksuste varustuseks. Need olid: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), kasutuselevõetav täiustatud maastikusõiduk / DAGOR (Polarise kaitse), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) ja suure mitmekülgsusega taktikaline sõiduk. . (Lockheed Martin). Tehing aga jäi teoks ja USA armee ostis lõpuks 70. DPD jaoks vaid 82 DAGOR-i (osalesid muu hulgas õppustel Anaconda-2016 Poolas). 2015. aastal avaldas USA armee dokumendi Combat Vehicle Modernization Strategy (CVMS). Selle väljatöötamisele ja avaldamisele eelnenud analüüsid ja simulatsioonid viitasid selgelt vajadusele moderniseerida ja tulevikus asendada USA armee varustuspark sellisega, mis vastaks paremini tänapäevase lahinguvälja vajadustele kui ekspeditsioonisõdade käigus ostetud või isegi sõjaväkke meenutav varustus. Külm sõda. See kehtis ka õhusõidukite kohta – nende tulejõud pidi suurenema (sh kergtankide tõttu, vt WiT 4/2017, 1/2019) ja taktikaline mobiilsus. Muidu olid Ameerika langevarjurite ellujäämise võimalused lahinguväljal väikesed, ülesande täitmisest rääkimata. Seda sunnib eelkõige vajadus maanduda lennukiüksused sihtmärgist senisest suuremale kaugusele, mis tõi kaasa potentsiaalse vaenlase õhutõrjesüsteemide efektiivsuse suurenemise. Võrdluseks on USA langevarjurid välja arvutanud, et maha minev sõdur võib jõuda sihtmärgini 11-16 km kaugusel, samas kui vaba tegutsemise võimalus ilmneb sihtmärgist vaid 60 km kaugusel. Nii sündis idee soetada uus kerge maastikusõiduk, mida tollal nimetati maapealseks liikuvussõidukiks (GMV) – tegelikult naasis ULCV uue nime all.

A-GMV 1.1 sõidukite (nimetatud ka kui M1297) ostmine oli vaid pool meede.

GMV, mis... ei olnud GMV

USA sõjaväel on lõpuks 33 jalaväebrigaadi lahingumeeskond. Kõigil neil on sarnane organisatsioon ja nad on täielikult kohandatud õhutranspordiga. Maal tegutsevad nad kerge mootoriga jalaväena, kasutades igapäevaselt HMMWV perekonna sõidukeid ja viimasel ajal ka JLTV-d. Mõned neist on õhudessantüksused, näiteks 173. õhudessantdiviis, 4. BCT (Airborne) 25. jalaväediviisist või 82. ja 101. õhudessantdiviisi BCT. CVMS-i strateegia kohaselt pidid nad vastu võtma kaasaegsed kerged õhusõidukid, mis on kohandatud mitte ainult õhusõiduki või helikopteri pardal transportimiseks (või helikopteri alla riputatava koormana), vaid ka lennuki trümmist maha visatud ja võimelised kandes täis jalaväerühma. Kuigi HMMWV ja JLTV sobivad mõlemaks ülesandeks, on need siiski liiga suured ja rasked, ahned kütusekuluga ja võtavad ennekõike vähe sõdureid (tavaliselt 4 ÷ 6).

Suhteliselt kiiresti, 2016. aastal, 2017. maksuaastal, ilmus kontseptsioon üheksast inimesest koosneva jalaväerühma (kaks neljakohalist sektsiooni pluss komandör) koos varustuse ja relvastusega vedamiseks võimeliste liikursõidukite ostmise menetluse algatamise kontseptsioon. Vahepeal katsetas 82. õhudessantdivisjon mitut Polarise MRZR-i sõidukit, et hinnata kergete maastikusõidukite tõhusust lahinguväljal. MRZR on aga Ameerika kergejalaväe nõuete täitmiseks liiga väike, mistõttu olid katsed vaid illustratiivsed. Õige plaan oli koguda pakkumised enne 2017. majandusaasta lõppu ja alustada võistlussõidukite kvalifitseerimist 2018. majandusaasta teisest kvartalist kuni 2019. aasta teise kvartalini. Struktuuri valik ja lepingu sõlmimine oli planeeritud III kvartalisse. 2017. aasta juunis aga võeti vastu otsus jagada GMV programm 1.1 (või isegi 295) ühiku ostuks GMV 395 ja suuremaks ostuks s.o. ligikaudu 1700, tulevikus konkursimenetluse raames. Kuidas saada GMV ilma GMV-d ostmata, mis ei ole GMV? Noh, see akronüüm peidab endas vähemalt kolme erinevat kujundust: 80ndate GMV, mis põhineb HMMWV-l ja mida kasutab USSOCOM (Ameerika Ühendriikide erioperatsioonide väejuhatus), selle järglane GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, mis on välja töötatud koos Flyeriga Kaitsevarustus osteti USSOCOMile 2013. aasta augusti lepingu alusel – tarned lõppevad sel aastal; viidatud ka kui M1288) ja USA armee lennukite programm (nagu varsti näeme – praegu). USSOCOMi tellitutega identsete sõidukite ostmist hindas USA armee kiireimaks ja tulutoovamaks, kuna osade täielik vahetatavus oli võimalik, see oli USA relvajõududes juba kasutusel olnud, testitud ja masstoodetud kujundus. Samasugused nõuded USSOCOMi ja USA armee sõidukitele olid samuti väga olulised: võime kanda üheksast sõdurist koosnevat meeskonda, tühimass mitte rohkem kui 5000 naela (2268 kg, algselt kavandatud 10% vähem), minimaalne kandevõime 3200 naela (1451,5 kg). ) . , 60 kg), suur liikuvus mis tahes maastikul, õhutranspordi võimalus (helikopteri UH-47 või CH-47 all vedrustusel, kopteri CH-130 lastiruumis või C-17 või C- pardal 177 lennukit – viimase puhul oli võimalik madalalt kukkumine). Lõppkokkuvõttes tellis USA armee 1.1–1.1 eelarvete raames ainult 1.1 GMV 1297 (nimetuse Army-GMV 33,8 või A-GMV 2018 või M2019 all) rohkem kui 2020 miljoni dollari eest. Täielik tegevusvalmidus pidi saavutama 2019. aasta kolmandas kvartalis. Võistleva hanke teine ​​voor pidi algama 2020. või XNUMX. eelarveaastal.