Uus ja vastupidav. Just need üksused tuleks kaasaegsetes autodes valida. Juhtimine
Tavaliselt ei seostata tänapäevaseid mootoreid vastupidavusega. Nendes kasutatud keerukad lahendused aitavad kaasa väiksemale kütusekulule ja keskkonnareostusele, kuid paljudel juhtudel pole nende elul lihtsamate eelkäijatega pistmist. Samas mitte alati. Siin on 4 väikest mootorit, mis on endiselt saadaval uutele autodele, mida saate julgelt valida.
Toyota 1.0 R3
Kuigi Toyota soovib olla tuntud oma hübriidajamite poolest, on tal ka edukaid bensiinimootoreid. Euroopa pakkumise väikseima, alla 1-liitrise agregaadi töötas välja sellele Jaapani kaubamärgile kuuluv Daihatsu, kuid Aygo ja Yarise mudelites tuvastame hea jõudlusega mootorratta 1KR-FE. Alates debüüdist 2005 Jaapanis ja Poolas valmistatud seade võetakse alati väga hästi vastu., tehes sellest rahvusvahelisel "Aasta mootori" küsitlusel neli korda parima mootori alla 1L kategoorias.
Positiivsed arvamused tulenevad loojate oletustest, kellel oli selle mootoriga sama eesmärk: hoides seda võimalikult lihtsana. Seega pole 3-silindrilises, vaid 70 kg kaaluvas seadmes ülelaadurit, kütuse otsesissepritse ega tasakaalustusvõlli. Nimetuses olev lühend VVT-i viitab muudetava ventiili ajastussüsteemidele, kuid siin juhivad need ainult sisselaskevõlli.
Sellistest eeldustest võib oodata mitmeid mõjusid: raja dünaamika (maksimaalne võimsus ca 70 hj, millest peaks piisama nt Yarisele, mille pardal on mitu inimest) ja madal töökultuur isegi väikesest võimsusest hoolimata. Teisest küljest on meil siin madal ostuhind ja madalad ülalpidamiskulud. Samuti on valikus olev baasseade väga ökonoomne (tegelik kütusekulu olenevalt mudelist 5-5,5 l/100 km) ja praktiliselt tõrgeteta. Kui selle mootoriga Toyota mudelitel mõni asi ebaõnnestub, on need muud käigukasti komponendid, näiteks sidur. Need pole aga probleemid, mis omanikku rikuvad.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Elav tõestus, et suuruse vähendamine ei too alati kaasa "ühekordselt kasutatavaid" mootoreid. Seoses uute heitgaasinormidega tõi Prantsuse kontsern PSA 2014. aastal turule väikese, vaid 1.2 silindriga 3 bensiinimootori. Suure kuluga välja töötatud mootor – siiani – säilitab kõrged reitingud. Tänu oma laiale võimsusvahemikule, rahuldavale dünaamikale ja madalale rikkemäärale on see tänapäeval üks Prantsusmaa populaarsemaid mootoreid. Alates 2019. aastast, pärast Opeli ülevõtmist PSA poolt, on seda toodetud ka kontserni Tychy tehases.
1.2 PureTech debüteeris vabalthingava mootorina (EB2 variant)kasutatud muuhulgas Peugeot 208 või Citroen C3-ga. Võimsusega 75-82 hj. see ei ole dünaamiline seade, vaid ökonoomne ja hõlpsasti kasutatav. Soovitame siiski turboülelaaduriga varianti (EB2DT ja EB2DTS). 110 ja 130 hj see läks tõesti suurtele autodele nagu Citroen C4 Cactus või Peugeot 5008.
Kuigi uue mootori loomist dikteerisid heitgaaside toksilisuse standardid, püüdsid selle loojad luua vastupidav ja hõlpsasti kasutatav mootor. Praktikas on see vastupidav seade, mis on vastupidav madalama kvaliteediga kütuse kasutamisele. Kui on vaja saidil toiming sooritada, maksab see harva üle paarisaja zloti.
See mootor vajab aga hooldust. Tootja soovitab hammasrihma vahetada iga 180 120 järel. km, kuigi täna soovitavad mehaanikud seda intervalli vähendada 700 tuhandeni. km. Õnneks võeti seda puudust projekteerimisetapis arvesse ja nüüd ei maksa kogu operatsioon rohkem kui umbes 10 PLN. Tihti tuleb ka siin õli vahetada. Turboülelaaduri pika tööea tagamiseks - vähemalt iga XNUMX tuhande km järel.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Korea 1,6-liitrine bensiinimootor on nüüd baasmootoriks peaaegu eranditult kuumematel Kia ja Hyundai mudelitel, kus see on saadaval moodsa kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga versioonina. Alates 2010. aastast toodetud agregaadil (paralleelselt veidi väiksema 1,4-liitrise kaksikuga) olid algselt ka palju lihtsamad derivaadid.
Praegu on autokauplustes nendest kõige lihtsamad, s.o. ilma ülelaadurita ja mitmepunktisissepritsega, leiab vaid Hyundai ix20-st. Seal toodab see endiselt rahuldavat 125 hj, kuigi keskmine kütusekulu, mida kasutajad AutoCentrum.pl kütusekulu aruandes näitavad, selle sõiduversiooni puhul polegi nii madal (6,6 l / 100 km).
Lõppkokkuvõttes säästab selle seadme valimine teid siiski, sest sellel mootoril pole peaaegu midagi viga.. Hilisemad disainilahendused said kõrgeid punkte ka AutoCentrumi andmebaasis, kuid ratta esimesel versioonil oli tegelikult ainult üks nõrk koht: kett, mis juhib nukkvõlle. Õnneks pole selle väljavahetamine nii kallis kui paljude keerukamate konstruktsioonide puhul (1200 PLN peaks piisama).
Sel põhjusel on see mootor nüüd hea valik mitme aasta vanuse Korea auto jõuallikana. Vabahingava versioonina ilmus see lisaks Hyundai ix20-le ka Poolas populaarses kaksikmudelis Kia Venga, Kia Soul aastatel 2009–2011, samuti mõnes Hyundai i30 ja Kia cee'd mudelis.
Mazda Skyactiv-G
Skyactiv nime alt leiame kuulutusi Mazda autode ehitamise filosoofia. Praegu on kõik selle kaubamärgi ajamid selle järgi loodud ja seetõttu on see ka tähistuses, ainult erinevate tähtede lisamisega. Diislitel on silt Skyactiv-D, isesüttivaid bensiine (uus patenteeritud Mazda lahendus) müüakse Skyactiv-X nime all. Traditsioonilised bensiinimootorid Skyactiv-G on nüüd palju populaarsemad kui need kaks.
Need on ka kõige lähemal Skyactivi strateegiale, mille eesmärk on otsib vastupidavust ja jõudlust lihtsa disaini ja suhteliselt suure nihkega. Tagantjärele mõeldes võime ausalt tunnistada, et antud juhul õnnestus Jaapani disaineritel see eesmärk saavutada. Lõppude lõpuks on selle sarja mootoreid toodetud alates 2011. aastast, nii et me teame neist juba üsna palju.
Lisaks suhteliselt suurele töömahule (väikseimate mudelite puhul 1,3 liitrit, suuremate puhul 2,0 või 2,5 liitrit) on neil mootoritel kõrge – bensiinimootorite puhul – surveaste (14:1). See aga ei mõjuta kuidagi nende vastupidavust, sest nagu seni pole suurematest õnnetustest teatatud. Pealegi pole siin palju murda. Suhteliselt kõrge töörõhuga otsesissepritse on olemas, aga tõuget pole mitte mingil kujul. Kui aga lähiaastatel raskusi peaks tekkima, on nende odav remont raskendatud piiratud juurdepääsu tõttu Jaapanist tarnitavatele varuosadele.
