Uus Jaguar I-Pace – kass jahtis maski

Tunnistan ausalt - Jaguari hiljutised esilinastused, st. F-Pace ja E-Pace ei tekitanud minus mingeid emotsioone. Oh, maastur ja krossover, veel üks premium-klassi. Veel üks spordi- ja luksusautode kaubamärk, mis on turu survele allunud vaatamata oma sugulusele maasturite legendide Land ja Range Roveriga. Kas Jaguari fännid tahavad maastureid? Ilmselt nii, kuna just I-Pace ilmus turule, järjekordne Briti tõuraamatuga universaalne "kass". Elektrifitseeriv, sest puhtalt elektriline.

Ja kõige rohkem huvitas mind asjaolu, et I-Pace on elektriauto, esimene premium segmendis, mis on Poolas ametlikult müügil. Läksin Jastrzabisse ootusteta, uudishimulikult, kuidas Jaguar otsustas Euroopa suurimaid tootjaid mitme pikkusega edestada. Esitlus oli nagu parim Hollywoodi märulifilm, kus pinge koguneb iga minutiga. Ma ei liialda, nii see oli.

Märkamatult ja ühtaegu röövellik

Kas elektriauto tähendab stiilifriiki? Seekord mitte! Esmapilgul paljastab I-Pace vähe. Ta on crossover - see on fakt, kuid seda pole kaugelt näha. Siluett on ovaalne, tuuleklaas kaldub järskude nurkadega ning suur D-kujuline iluvõre ja LED-päevatulede röövellik rida viitavad sellele, et tegemist on üsna suure kupeega. Lähedalt leiate veidi suurema kliirensi ja mõned lihavad keharibid. Küll aga on siin mitmel pool näha sportlikke aktsente: kõrge küljeakende rida, madal ja tugevalt kaldus tagakatus, mille peal on spoiler, ning selgelt väljendunud vertikaalse väljalõikega tagaluuk. Kõik need elemendid loovad väga dünaamilise välimusega cross-fastback korpuse. 

Rattad, kuigi saadaval on 18-tollised veljed (näeb kohutav välja), on elektriline Jaguar suurte 22-tolliste valuvelgede puhul absoluutselt parim. Seda autot piltidelt nähes tundus see mulle ebaproportsionaalne ja kohmakas. Kuid selleks, et I-Pace'i välimust objektiivselt hinnata, peate seda otse-eetris nägema.

Tehnoloogiline ülemine riiul

Tehnilised detailid on muljetavaldavad. I-Pace on crossover, mille pikkus on 4,68 meetrit, kuid mille teljevahe on peaaegu 3 meetrit! Mis see sellega pistmist on? Eelkõige suurepärane sõidumugavus, samuti ruumi kõikidele kuni 90 kWh akudele sõiduki põranda all. See protseduur võimaldas raskendatud auto raskuskeset võimalikult madalale langetada (kergeima versiooni puhul kaalub see üle 2100 kg), mis on auto juhitavuse ja kurvispüsivuse poolest monumentaalne. 

Ajam on tõeline paugutaja: elektrimootorid toodavad 400 hj. ja 700 Nm pöördemomenti edastatakse kõikidele ratastele. I-Pace kiirendab sadadeni vaid 4,8 sekundiga. See on suurepärane tulemus üle kahe tonni kaaluva crossoveri jaoks. Kuid kas paberil olevad andmed vastavad selle Jaguari positiivsele ettekujutusele tegelikkuses?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Igal pool suurte diagonaalide ja kõrge eraldusvõimega ekraanid. Multimeedia ja kliimaseadmete juhtimine on sarnane juba mainitud Velari lahendusega. 

Vaatamata sellele, et tegelesin tootmiseelsete üksustega, oli koostekvaliteet suurepärane. Briti autodest tuntud käigunupp on kadunud, selle asemele on tulnud elegantsed keskkonsooli sisse ehitatud nupud. Väga meeldiva mulje jätab ka virtuaalne juhi näidikute komplekt ehk lihtsamalt öeldes "kellad". Kõik animatsioonid on sujuvad ja kuvatakse väga kõrge eraldusvõimega. 

Interjöör on ruumikas – neljakesi sõidab täielikus mugavuses, viies reisija ruumipuuduse üle kurta ei tohiks. Mobiilseadmete laadimiseks on igal pool USB-pesad, istmed on küll ruumikad, kuid neil on hea külgtugi, mistõttu iste kiirematel pööretel välja ei kuku. 

Pagasiruum on suur üllatus ja tõepoolest pakiruumid. Kapoti all on meil "tasku" 27-liitrise laadija jaoks. Seevastu pakiruumi asemel on õnneks pakiruum ja seal ootame lausa 656 liitrit. Elektriautod on tasapisi tšempioniks saamas pagasiruumi mahu poolest, mõõdetuna liitrites. 

Tulevik on praegu suure stressi all

Istun juhiistmel. Vajutan START nuppu. Ei kuule midagi. Veel üks nupp, seekord lülitab käigu Drive'i. Rajal on ees pikk sirge, seega vahetan kõhklemata sõidurežiimi kõige sportlikuma vastu ja vajutan pedaali põrandale. Pöördemomendi löök on nii tugev, et keegi oleks mulle justkui pulgaga neerupiirkonda löönud. Kiirendus 0–40 km/h on peaaegu ajarännak. Hiljem on see lineaarsem, kuid vähem kui 5 sekundiga on spidomeeter üle 100 km/h. 

Tugev pidurdamine kõrge vedrustuse ja tohutu tühimassiga peaks olema draama. Sellele mõeldes vajutan tahvlil pidurit ja auto jääb kuulekalt seisma, saades samas päris palju energiat juurde. Kuival teel tundub, et I-Pace kaalub pool tonni vähem kui tegelikult 22-tollistel ratastel. Auto raskust on tunda vaid väga järsul ja kiirel slaalomil, kuid see ei sega raja hoidmist - autot pole lihtne tuua, kuigi esisild kaotab esimese kontakti maaga. 

Libisemisel ja jõnksul sõites panevad stabiliseerimissüsteemid auto väga tõhusalt õigele teele. Aga avalikul teel? Vaikne, väga dünaamiline, ülimugav (tänu õhkvedrustusele), kuid samas sitke ja üsna sportlik. I-Pace saab hästi hakkama nii krossoveri kui ka elektriautoga. Esimene elektriline Jaguar ei ole prototüüp ega tulevikuvisioon. See on esimene täiselektriline premium-auto Poolas. I-Pace, olles selles klassis esimene, seadis lati maailmarekordi kõrgusele. Ja see tähendab sõda, mille võitmiseks on vaja kõige vastupidavamaid relvi.

Poolas ainuke võimalus selles klassis

Kogu selle artikli jooksul olete kindlasti mõelnud, miks ma ei kirjutanud sõnagi Jaguar I-Pace'i suurimast konkurendist Tesla Model X-st. Miks ma ei kirjutanud? Mitmel põhjusel. Mis kõige tähtsam, Tesla kui kaubamärk pole Poolas endiselt ametlikult saadaval. Teiseks on sarnaste omadustega (NEDC ulatus, võimsus, aku mahutavus) P100D versioonis kallim ligi 150 000 zlotti bruto (Jaguar maksab alates 354 900 zlotti bruto ja Saksamaa turult imporditud Tesla X P100D maksab 502 500 zlotti (bruto). Kolmandaks on Jaguari koostekvaliteet palju kõrgemal tasemel kui mudelil X. Ja kuigi sirgjoonel Ludicrous Mode'is, saab Tesla saja juurde mõeldamatu ajaga, umbes 3 sekundiga, võrreldes I-Paciga nurgad. Loomulikult teevad valiku ostjad, juhindudes oma maitsest, aga minu jaoks kaotab sirgel kiirem auto kurvides alati kiiremale autole. 

elektripomm

Jaguar I-Pace on automaailmas tõeline elektripomm. Ilma igasuguste teadaannete, lubaduste ja hooplemiseta on Jaguar kümnete kaunite prototüüpide kallal kõvasti tööd tehes loonud oma ajaloos esimese tõelise elektriauto.  

Brändi kuvandi seisukohalt on tegu ka riigipöördega – nad lõid elektrilise crossoveri. Kui see oleks sportkupee, kritiseeriksid paljud autot bensiinilõhna puudumise, heitgaaside plahvatuste või kõrgetel pööretel töötava mootorimürina pärast. Keegi ei oota selliseid asju crossoverilt. Premium-klassi krossover peab olema laitmatult valmistatud, mugav, hea häälega, stiilne, atraktiivne ja tõhus igapäevases sõidus ka siis, kui peame korraga läbima üle 400 kilomeetri. See on see, mida I-Pace on. Ja ettevõtte kingitusena saame kiirenduse 0-100 km/h vähem kui 5 sekundiga. 

Jaguar, sinu viis minutit on just alanud. Küsimus on selles, kuidas konkurents sellele reageerib? Ma ei saa oodata.