Proovisõit (uus) Opel Corsa
Mis on uues Corsas uut? Kõik peale mootorite. Alt üles: seal on uus platvorm (mida see enamasti jagab Grande Puntoga), uus šassii (tagatelg põhineb struktuurilt Astral ja võimaldab kolme külgjäikuse taset) ja uus roolimehhanism. see annab juba väga hea, dünaamilise ja veidi sportliku reaktsiooni.
Muidugi on ka "kleit" uus. Kered on kahe-, kolme- ja viieukselised, ühepikkused, kuid erinevad tagaosa kuju poolest; kolme uksega on see sportlikum välimus (inspireeritud Astra GTC-st) ja viie uksega peresõbralikum. Erinevus nende vahel ei seisne ainult pleki- ja klaasis, vaid ka tagatuledes. Mõlemas keredes on stilistiliselt ühendatud sarnased põhisilueti omadused, mis omavahel haakuvad, et luua kompaktse väikeauto imago, ja kolmeukseline on veelgi enam väljendunud. Opel panustab kõvasti Corsa välimusele, mis on praegu oma klassis vaieldamatult üks atraktiivsemaid.
Kuid isegi uus Corsa pole enam nii väike; see on kasvanud 180 millimeetri võrra, millest 20 millimeetrit telgede vahel ja 120 millimeetrit esisilla ees. Vaid millimeeter on nüüd lühem kui neli meetrit, mis (võrreldes eelmise põlvkonnaga) on saanud ka uue siseruumi. Isegi rohkem kui sisemõõtmed, on sisemus muljetavaldava kuju, materjalide ja värvidega. Nüüd pole Corsa enam nii tuhmhall ja sitke, kui oleme Opelis harjunud. Värvid lõhuvad ka monotoonsust; Armatuurlaual on lisaks pehmele hallile ka sinist ja punast värvi, mis jätkavad valitud istme- ja uksepindade kombinatsiooni. Välja arvatud rool, mida saab mõlemas suunas reguleerida, näeb interjöör ka saksa keeles noor ja elav välja, kuid samas korralik. Corsat pole ilmselt kunagi nii noorelt opereeritud kui praegu.
Opel kannab tavaliselt varustuspakettide nimetusi: Essentia, Enjoy, Sport ja Cosmo. Nendes sisalduv standardvarustus sarnaneb Opeli sõnul eelmise Corsaga (varustuse täpne sisu üksikpakendites pole veel teada), kuid lisavarustuse valikul on veel mitmeid võimalusi. Nüüd on saadaval ka näiteks navigeerimine, soojendusega rool, adaptiivsed esituled (AFL, Adaptive Forward Lightning) ja pagasiruumi lisatarvik Flex-Fix. Selle eripära ja eelis on see, et seda tuleb ainult tagant tõmmata (seega on alati soovimatuid lisaseadmeid ja ladustamisprobleeme), kuid see mahutab kaks ratast või muud sarnase mõõtme ja kaaluga pagasit. Esimest korda nägime Flex-Fixi Trixxi prototüübil, kuid see on esimene selline süsteem sõiduautos ja esmapilgul on see ka väga kasulik.
Ja paar sõna mootorite kohta. Esialgu on saadaval kolm bensiini- ja kaks turbodiiselmootorit ning järgmisel aastal lisandub neile 1-liitrine CDTI, mille maksimaalne võimsus on 7 kW. Seda Corsa mootorit on meeldiv ja sõbralik juhtida, mitte kunagi ebameeldivalt agressiivne ja jõhker, kuid siiski pisut sportlik. See rahuldab paljusid juhte. Mõlemad nõrgemad turbodiislid on samuti sõbralikud ning bensiinimootorid (väikseimat ei soovitatud esimeses testis testimiseks) sunnivad juhti sõitma kõrgematel pööretel suhteliselt väikese pöördemomendiga, kuna nende paindlikkus on muidu üsna madal. Isegi seni kõige võimsama 92-liitrise juures. Mootorid on aga tehnilisi andmeid arvestades tarbimise osas tagasihoidlikud, silma paistab vaid Corsa 1, mis on varustatud (neljakäigulise) automaatkäigukastiga. Käigukastid on standardvarustuses viiekäigulised manuaalkäigukastid, vaid kahel võimsamal turbodiiselmootoril on kuus käiku. Lisaks 4 bensiinimootorile on saadaval robot -Easytronic.
Corso läbis hiljuti Euro NCAP kokkupõrkekatse, kus võitis kõik viis võimalikku tähte ja selle (lisatasu eest) viimase põlvkonna ESP stabiliseerimise (sama mis ABS), mis tähendab, et see sisaldab EUC (täiustatud alajuhtimise kontroll) alamsüsteeme, HSA (stardiabi) ja DDS (rehvirõhu languse tuvastamine). Kasulikuks lisandiks on piduritulede vilkumine, kui juht pidurdab nii tugevalt, et rakendab (standard) ABS -pidurit, mis sisaldab ka kurvipidurikontrolli (CBC) ja pidurdusstabiilsust (SLS). Jälgitavad esituled reageerivad roolimisnurgale ja sõiduki kiirusele ning enamik esitulesid suunavad 15 (sissepoole) või kaheksa (väljapoole) kraadi. Keeramine toimib ka tagurdamisel.
Seetõttu pole keeruline kokkuvõtet teha: nii disaini kui ka tehnika seisukohalt on uus Corsa huvitav auto ja selline igati väärt konkurents analoogide seas, samuti deklareeritud hinnad tunduvad ahvatlevad. (sest me ei tea varustuse nimekirja). Peagi näeme ka, kas sellest tippklassi võiduks piisab. Kas tead, et viimane sõna jääb alati kliendile?
