Uus poolsõjaline Iveco Trakker Euro 6
Bundeswehr tellis Trakkereid mitmes versioonis, sealhulgas GTF 8x8, TEP-90, STW-8x8, kallurautod - 8x8-FSA, veoautod - 6x6-FSA ja FTW-6x4. Nende hulka kuulub täielikult soomustatud kabiiniga GTF - KMW kapsel (pildil).
15.-18.septembril esitles Iveco kontserni sõjaline osakond - Iveco Defense Vehicles - Londonis DSEI relvanäituse ajal Trakkeri seeria esindajat sügavalt militariseeritud väljaandes. See oli 4-teljeline 8 × 8 käigukastiga šassii, millel oli kaks tagaratast, vähendades taktikalist liikuvust ainult keskmisele ja varustatud Saksa firma Krauss-Maffei Wegmann soomustatud kabiinikapsliga.
Esitletud agregaati tuleks muidugi võtta vaid näitena, sest kogu Trakkeri seeria põhineb oma disainis ühisel, modulaarsel komponentide baasil, mida kasutatakse suures osas ka Stralise maanteeliinil. Tänu sellele on mis tahes tehniliste piirangutega võimalik saada mitmeid sihtversioone, mis on valmistatud paindlikult valitud põhimoodulitest, näiteks: kajutid (lühikesed-päevased, pika-magamis-, soomustatud kapselkabiinid), mootorid ja nende seadistused, teljed , teljeajamid, käigukastid ja võimalusel jaotuskastid, šassii varred ja risttalad, kütusepaagid, jõuvõtuvõllid, rehvide arv, tüüp ja suurus jne. See võimaldab 4x4 variatsioone, 6x4, 6x6, 8 veosüsteeme × 4, 8 × 6, 8 × 8 ja 10 × 8, erinevate jõuülekande komponentide või teljevahedega, on kõik erineva militariseerimisega.
Iveco esitatud muudatuste pakett puudutab kahte põhivaldkonda – tsiviil- ja sõjalist. Puhtalt tsiviilõiguslikus mõttes tulenevad täiustused sellel turul toimuvatest protsessidest, sealhulgas nendest, mis tulenevad kehtivatest õigusnormidest ja klientide nõuete kõikumisest. Seetõttu puudutavad täiustused ennekõike järgmisi valdkondi: mootorid ja sõidumugavuse parandamine, ohutustaseme tõstmine ning soetamise ja utiliseerimise kogumaksumuse (TCO) vähendamine. Tsiviiltranspordituru praeguses tegelikkuses mängib viimane tegur võtmerolli.
Mootorite puhul on tsiviilturu seisukohalt olulisim omadus Euro 6 heitgaaside puhtusstandardi järgimine ainult SCR selektiivse katalüütilise reduktsiooni kasutamisega, ilma et oleks vaja EGR heitgaaside retsirkulatsiooni. Trakkeri jõuallikaks on Cursor-seeria mootorid, mida täiendab täiustatud SCR-süsteem nimega Iveco Hi-SCR. Pärast selle patenteeritud lahenduse kasutuselevõttu koos põlemisprotsessi edasise optimeerimisega on süsteemi efektiivsus tahkete osakeste NOx emissiooni vähendamisel 95% võrreldes 80-85% suuremate konkurentide lahendustega. Lisaks tähendab põlemisprotsessi optimeerimine veelgi väiksemat tahkete osakeste emissiooni.
– tahm, mis omakorda välistab vajaduse DPF tahkete osakeste filtri tõhustatud regenereerimise järele. Mootorisse juhitakse ainult puhast õhku, mitte retsirkulatsioonisüsteemist naasvaid heitgaase, nii et mootori koormus väheneb oluliselt. Selle tagajärjeks on hooldusvälbade, sealhulgas õlivahetusvälbade pikenemine – erakordselt soodsates tingimustes võib läbisõit ulatuda kuni 150 000 km-ni. Selle tulemuseks on madalamad tegevuskulud ja kontrollimisega seotud ajakadu.
Teine muudatuste pakett puudutab interjööri – selle välisust ja sisemust. Väljas on uus esivõre eelmisest stiililiselt palju huvitavam, vaoshoitumate kurvide ja rohkem väljendunud õhuvõturibidega. Lisaks harmoneerub mannekeen visuaalselt paremini soomustatud kapsli kabiini välimusega, mis muudab selle visuaalse tuvastamise veelgi keerulisemaks. Kasutada saab erineva kõrgusega makette – madalamaid ja kõrgemaid, viimaseid – kabiini soomuskapsli järjest kõrgema paigalduse korral. Kõrguse muutus toimub selles, tõstes õhuvõtuava kohale ühesuguse kuju ja suurusega osa, olenemata mannekeeni kõrgusest. Salongis olid täiustused suunatud töö- ja puhkusemugavuse edasisele parandamisele, mille tulemusena muudeti muuhulgas nähtavust (see funktsioon ei kehti soomustatud kapselkabiinide puhul akende piiratud klaaspinna tõttu) ja lülitite ja juhtpaneelide asend.
Mootori dekompressioonpidur, hüdrauliline aeglusti, raadio ja püsikiiruse regulaatorid asuvad mugavalt juhtpaneeli ümber. Juhtnupud ja lülitid jäävad hästi nähtavaks ja juhiistmelt kergesti ligipääsetavateks. Uus peegli reguleerimine tõstab ergonoomika tsiviilveokitele omasele tasemele. Üldjuhul tagab COTS-i (commercial off-the-shelf) komponentide kasutamine autoparkidele maksimaalse ohutuse ja kasutatavuse, sh vähendab tellimis- ja hilisema hoolduse kulusid.
Lisaks on Trakkeril valikud, mis on spetsiaalselt loodud tsiviilturult militariseeritud MOTS-i (military serial) šassii jaoks. Nende hulgas: DAS-süsteemid (Driver Attention Support) – juhi tähelepanu toetamine; mäest kinnihoidmise funktsioon hõlbustab mäest alustamist; tugevdatud generaator ja LDWS (Lane Departure System) – süsteem, mis hoiatab juhti tahtmatust reavahetusest. Kõik see suurendab transpordi ohutust ja töökindlust.
Järgmised tsiviiltäiustused hõlmavad järgmist: tõhusam kliimaseade; parandatud heliisolatsioon salongi sees; uus 16-käiguline IVECO ZF EuroTronic 2 automaatkäigukast ja valikuline ZF-Intarder, mida täiendab uuenduslik ADM-2 (Automatic Drivetrain Management) süsteem. Samuti on olemas IVECO EasyMux elektrooniline arhitektuur, mis on kasulik hoolduseks ja remondiks.
Tänu neile täiustustele saab uut Trakkerit positiivselt eristada väiksemate kasutus-, hooldus- ja ülevaatuskuludega, mis koos suurenenud nn. jääkväärtus toob kaasa madalama kogu omamise kulu, mis on ka sõjalisest vaatenurgast üha olulisem.
