Kas uus Volkswagen Golf on kõigi aegade viimane?

Täna esitletakse avalikkusele maailma ühe populaarseima Volkswagen Golfi auto kaheksandat põlvkonda. Kuigi Volkswagen keskendub praegu tugevalt elektrimudelitele, on Golfil siiski margi pakkumises võtmepositsioon. Kuidas see muutunud on? Ja kas tal on veel võimalus kompaktse kuninga tiitlit säilitada?

Kompaktautode segment on alati olnud konkurentsiga kõige keerulisem valdkond. Veel 20 aastat tagasi Golf suures osas on see alati, iga järgmise põlvkonnaga, teistest turul tegutsejatest kaugel ees, viimastel aastatel on näha, et konkurents on tugevalt kannul. Golf uuendatakse nii sageli kui võimalik, kuid uusim põlvkond peaks taas trende seadma. Ja minu arvates on tal eduvõimalus, kuigi tõenäoliselt ei jää kõik rahule ...

Mis on golf, kas kõik näevad?

Kuigi esimene pilk Volkswagen Golf VIII see ei viita kontseptsiooni muutumisele, kuid muutused on väljastpoolt selgelt nähtavad. Esiteks on auto esiosa õhemaks jäänud. Uus LED-esitulede disain koos intelligentse valgustustehnoloogiaga IQ.LIGHT eristab seda põlvkonda. Golf võrreldes nende eelkäijatega. Päevatulede rida on omavahel ühendatud iluvõre kroomitud joonega ning seda kaunistab ka uuendatud Volkswageni embleem. Samuti on uuendatud ja ümber kujundatud kaitseraua alumisi osi, mis annavad auto esiosale dünaamilisema, kuid kergema välimuse.

Kapuutsil on mõlemal küljel üsna selge sümmeetriline soonik, tänu millele saavutab madala asetusega maski esiosa visuaalselt kiiresti kõrgust, sulandudes harmooniliselt tuuleklaasiga.

Profiilis Volkswagen Golf see meenutab iseennast kõige rohkem - korrapärased jooned, diskreetsed skulptuurid, mis lisavad uksepindadele vaheldust, ja sujuvalt langev katusejoon B-piilari taga. Asend näeb välja laiem kui varem ja seda muljet suurendab sõiduki ümar tagaosa. Palju on muutunud tagumise põrkeraua uus disain, mis (nagu ka esiosa) näeb kõige iseloomulikum välja R-line versioonil. Loomulikult on tagatuled valmistatud LED-tehnoloogia abil. kirjutamine"Golf"Otse kaubamärgiga Volkswagen, mida kasutatakse tagaluugi avamiseks ja mis toimib ka panipaigana tahavaatekaamerale, mis tagurduskäigule lülitades selle alt välja libiseb.

Uue Golfi interjöör on absoluutne revolutsioon.

Kui ma esimest korda ukse avasin uus golfPean ütlema, et sain suure šoki. Algul oleks pidanud rahulik olema - esimese asjana hakkab silma Volkswagenis kasutatud uusim rool, mis sarnaneb kuulsale Passatile - loomulikult uue märgiga. 10,25-tollisel ekraanil on täiesti uus Digital Cocpit digitaalkell, millel on väga kõrge eraldusvõime. Seal oli ka värviline projektsioon. Esimene radikaalne uudsus - auto tulede juhtimine - ikooniline nupp kadus igaveseks, selle asemele - kliimaseade. Seevastu valguse juhtpaneel (nagu ka tagaklaasi soojendus ja maksimaalne esiõhuvool) paigutati kella tasemele. Unustage nupud, see on puuteplaat.

Veel üks üllatus interjööris uus volkswagen golf – Laiekraan, diagonaaliga (äkitselt) 10 tolli ja täiesti uue graafikaga. Suurem osa juhtimisloogikast, eriti IQ.DRIVE turvasüsteem, on võetud hiljuti tutvustatud Passatilt, kuid süsteemimenüü ise meenutab nutitelefoni tuge, mis on minu meelest graafiliselt kõige lähemal veidi unustatud Windows Phone operatsioonisüsteemile. Ikoonide asukohta saab peaaegu piiranguteta kohandada ja kui te ei ole ekraanisõrmimise fänn (mida põhimõtteliselt vältida ei saa), saate Golf… räägi. “Tere Volkswagen!on käsk, mis käivitab häälassistendi, mis tõstab meie sisetemperatuuri, planeerib marsruudi terveks päevaks, leiab lähima tankla või restorani. Pole küll toretsev uudis, aga see on hea Volkswagen Tundsin, et autojuhtidele sellised lahendused meeldivad.

Füüsilised nupud ja nupud w uus volkswagen golf see on nagu ravim. Konditsioneeri, istmesoojendusi ja isegi navigeerimist saab juhtida ainult ekraani või selle all asuvate puuteplaatide kaudu. Ekraani all on pisike saareke, millel on paar nuppu ja ka äratusnupp.

Uue Golfi interjöör see on samaaegselt minimalistlik ja multimeedia. Juhi vaatevinklist. Taga on kolmas kliimaseadme tsoon ja soojendusega äärmised tagaistmed (valikuline) ning ruumi hulk ei ole kindlasti rahuldav - Golf see on ikkagi klassikaline kompakt, kuid neli 190 cm pikkust inimest saavad koos sõita üle 100 km.

Arukas turvalisus – uus Volkswagen Golf

Volkswagen Golf kaheksas põlvkond Tõenäoliselt ei saa sellest autonoomne auto, kuid tänu paljudele süsteemidele, mis on ühendatud loosungi all IQ DRIVE näiteks suudab poolautonoomselt liikuda linnaliikluses, maastikul ja isegi kiirteel kuni kiiruseni 210 km/h. Loomulikult tuleb käed hoida roolil, millel on puutetundlikud rõhuandurid. Multimeedia uus golf see pole mitte ainult meeldiv liides infotainment-süsteemile, vaid ka võrguteenused, suhtlemine teiste sõidukitega auto asukohast ligi kilomeetri raadiuses (et vältida kokkupõrkeid, ummikuid või kaugelt lähenevast kiirabiautost möödasõitu), samuti individuaalse juhi profiili salvestamine pilve – kui rendime Golf maailma teises otsas saame enda seaded kiiresti pilvest alla laadida ja end võõras autos koduselt tunda.

Uue Volkswagen Golfi kapoti all suuri muudatusi pole.

Esimene suur teave jõuallikate valiku kohta on see, et uut e-Golfi ei tule. Volkswageni elektriline kompaktne peab olema ID.3. kapoti all Golf seevastu üheliitrised TSI bensiinimootorid (90 või 110 hj, kolm silindrit), poolteistliitrised (130 ja 150 hj, neli silindrit) ning kaheliitrine TDI diiselmootor 130 või 150 hj . Kedagi ei üllata pistikhübriidversiooni olemasolu, mis ühendab 1.4 TSI mootori ja elektrimootori, mis sümbioosis toodavad 204 või 245 hj. (võimsama versiooni nimi oleks GTE). Kõik jõuallikad peavad olema puhtamad ja kütusesäästlikumad, et vastata rangetele heitmenõuetele.

Mis puudutab tugevamaid valikuid, st tuntud ja populaarseid GTI, GTD või R, siis ei pea te muretsema - need ilmuvad kindlasti, kuigi konkreetseid kuupäevi pole veel avalikustatud.

Uus Volkswagen Golf on rohkem mõeldud algajatele kui usklikele

Minu arvates uus golf ennekõike käib ta kaasas viimaste trendidega ning oskab mõnes asjas isegi uusi trende seada. Väga multimeedia ja range interjöör meeldib kindlasti noortele juhtidele, kes on üles kasvanud nutitelefonide ja tahvelarvutite ajastul. Samas ma pole kindel, et nad on aastakümneid truud autojuhid olnud. Golfinimesed, kes muutuvad põlvest põlve, tunnevad end selles interjööris vabalt. Tõepoolest, kas neil on üldse võimalus end sellest leida?

Kõik analoogkellade, nuppude, nuppude ja nuppude fännid peavad tõenäoliselt pettuma. Kuid minu arvates näitas Volkswagen, esitledes sellist kaheksanda põlvkonna Golfi, selgelt, et me käime ajaga kaasas.

Kas seda kontseptsiooni kaitstakse? Kliendid otsustavad selle üle. See Golf see on tõsi uus golf. Moodne, kuid samas klassikaliste joonte järgi äratuntav. Multimeedia, kuid siiski praktiline ja intuitiivne kasutada. Ja kui see on viimane Golf ajaloos (selleks on hea võimalus, vaadates lähituleviku margi täieliku elektrifitseerimise poliitikat) on see autoikooni ajaloo vääriline kulminatsioon. Mis kõige tähtsam, suurimad emotsioonid (GTD, GTI, R) on alles ees!