Kas mul on vaja alarmi, kui on immobilisaator ja kesklukk

Immobilisaatori olemasolul on vaja seada alarm, et suurendada vargusele vastupanuvõimet. Keskluku olemasolu, mis kontrollib uste avamist/sulgemist ja blokeerib kõrvaliste isikute autosse sisenemise, ei välista ka sireeni paigaldamise vajadust.

Auto kaasaegne kaitse kolmandate isikute sissetungi eest on võimatu ilma integreeritud lähenemisviisita, kasutades elektroonilisi, mehaanilisi ja elektromehaanilisi seadmeid. Alarmsüsteem, kui on immobilisaator ja kesklukk, muudab kaaperdajate ülesande keeruliseks. Tagasisidet andev turvasüsteem teatab katsest kinnistule. Varastatud või pukseeritud autot aitavad leida lisamoodulid.

Alarm: tüübid, funktsioonid, võimalused

Autoalarm on sõidukisse paigaldatud elektrooniliste seadmete süsteem, mis hoiatab auto omanikku volitamata katsetest autole juurde pääseda. Pöörates möödujate tähelepanu ning peletades vargaid aktiivsete valgus- ja müraefektidega, aitab signalisatsioon kaitsta vallasvara.

Lihtsustatult koosneb signaalikompleks moodulitest:

• sisendseadmed (transponder, kaugjuhtimispult võtmehoidja või mobiiltelefoni kujul, andurid);
• täitevseadmed (sireen, valgustusseadmed);
• juhtplokk (BU) süsteemi kõigi osade tegevuste koordineerimiseks.

auto vargusvastane süsteem

Turvasüsteemi saab täiendada autonoomse varutoiteallikaga. Teatud hoiatuste olemasolu sõltub konkreetse autoalarmi mudeli konfiguratsioonist erinevate anduritega:

• kalle (käivitub torke või rataste eemaldamise katsest, evakueerimine);
• helitugevus ja liikumine (teavitada auto sisemusse tungimisest; kellegi või millegi lähenemisest autole teatud kaugusel);
• elektrikatkestus ja pingelangus (märkida omavoliline sekkumine elektriseadmete töösse);
• löök, nihe, klaasikillud jne.

Piirmikrolülitid ustel, kapotil, pakiruumi kaanel annavad teada nende avamiskatsest.

Sõltuvalt sellest, kuidas CU suhtleb juhtseadmega, jagunevad autode turvasüsteemid tüüpideks:

• ilma tagasisideta (teavitamine toimub ainult väliste heli- ja valgussignaalide abil, lisafunktsiooniks on keskluku juhtimine);
• tagasisidega (ei nõua visuaalset kontakti autoga, teavita autoomanikku vibratsiooni, valguse, heli ja sündmuste kuvamisega LCD-ekraanil);
• GSM-alarm (liides mobiilsete vidinatega ja aitab jälgida auto olekut, asukohta ja liikumist kogu mobiilsidevõrkude levialas);
• satelliit.

GSM autoalarm

Kõigis häiresüsteemides, välja arvatud ühesuunalise sidega seadmed, saab sõiduki enda andureid keelata.

Andmevahetuse ulatus võtmehoidjatega ei ületa vaateväljas 5 km ja tihedas linnapiirkonnas mitusada meetrit. Mobiil- ja satelliitside toimimist piirab ainult võrkude kättesaadavus.

Info vastuvõtmise ja edastamise turvalisuse tagamine juhtploki kiipide ja võtmehoidja vahel sõltub signaali krüpteerimisalgoritmist. Kodeerimist on järgmist tüüpi:

• staatiline, mis põhineb püsival digitaalsel võtmel (tootjad enam ei kasuta);
• dünaamiline, kasutades pidevalt muutuvat andmepaketti (kui on olemas tehnilised vahendid koodi asendamiseks, saab seda häkkida);
• dialoog, mis tuvastab võtmehoidja mitmes etapis vastavalt individuaalsele järjestusele.

Vestluste krüpteerimisfunktsioonid muudavad selle enamiku kaaperdajate jaoks haavamatuks.

Autoalarmidel on kuni 70 erinevat funktsiooni, sealhulgas:

• automaatkäivitus võimalusega programmeerida mootor taimeriga sisse / välja, jahutusvedeliku või õhu temperatuuri järgi salongis, kui aku tase langeb, ja muid parameetreid;
• PKES (Passive Keyless Entry and Start) – passiivne võtmeta sisenemine ja mootori käivitamine;
• turborežiim, mis lülitab pärast turbiini jahtumist iseseisvalt välja relvastatud auto jõuallika;
• akende, luukide automaatne sulgemine ja energiatarbijate väljalülitamine;
• mootori kaugseiskamine ja juhtnuppude blokeerimine;
• teated kokkupõrke, kalde, liikumise, mootori käivitamise, uste, kapoti jms kohta.

Auto turvasüsteem automaatkäivitusega

Autorun on Venemaal kõige populaarsem.

Immobilisaator: vaikne kaitse

Alarmi ja immobilisaatori erinevus seisneb mõlema elektroonikaseadme otstarbes. Signalisatsiooni turvaroll on teavitada omanikku autosse tungimisest või ohtlikust mõjust kehale. Immobilisaator seevastu erineb häiresüsteemist selle poolest, et see takistab mootori käivitamist ja töötamist, katkestades süüte või kütusepumba toiteahela. Mõned valikud blokeerivad mitteelektriliste seadmete töö, kasutades solenoidventiile. Immobilisaatori sisse-/väljalülitamine (nii tõlgitakse sõna "immobilisaator") toimub süütevõtme kiibis sisalduva digitaalse koodi või kontaktivaba transponderi abil.

Millised plokid ja kuidas immobilisaator töötab

Eraldi katkestaja kasutamine jätab omaniku teadmatusse – tema kinnistule tehtud katsest ei saa keegi teada, kuna seade töötab vaikselt ega anna märku mootori käivitamise katsetest.

Hoiatus, mis on seotud immobilisaatoriga, annab suurema kaitse varguse eest, seega peate seadistama häire isegi siis, kui teil on immobilisaator.

Signaalikompleksi paigaldamisel võib tekkida probleeme. Toiteploki automaatse käivitusfunktsiooni ühendamine võib põhjustada konflikti immobilisaatori ja alarmi vahel. Olukord lahendatakse relee vilkumisega või tavalisest mööda lisaimmobilisaatori paigaldamine roomiku abil. Mooduli täielik väljajätmine vargusvastasest süsteemist võimaldab teil mootorit käivitada ilma võtme või sildita, vähendades seeläbi varguskaitset.

Kesklukustus ja mehaanilised blokeeringud

Immobilisaatori olemasolul on vaja seada alarm, et suurendada vargusele vastupanuvõimet. Keskluku olemasolu, mis kontrollib uste avamist/sulgemist ja blokeerib kõrvaliste isikute autosse sisenemise, ei välista ka sireeni paigaldamise vajadust. Põhjus, miks alarm on paigaldatud, kui on immobilisaator ja kesklukk, on üks - immobilisaator ja blokeerija ei suuda iseseisvalt teavet autoomanikule edastada.

Pealukk võib blokeerida autosse sisenemise kaugjuhtimispuldi käsuga või automaatselt teatud aja möödudes. Lukustussüsteemi funktsioonide hulgas on uste, pagasiruumi, kütusepaagi luugi, akende samaaegse või eraldi avamise võimalus.

Puldiga kesklukk

Signalisatsiooni, immobilisaatori ja kesklukuga elektroonikakompleks on voolu väljalülitamisel, komponentide lahtivõtmisel, kahjustamisel või koodi muutmisel kaitsev kaaperdajatele. Kaitse töökindlust suurendavad juhtnuppude mehaanilised blokeeringud, ukse- ja kapotilukkude vastsed. Vargal kulub nende takistuste eemaldamiseks kaua aega.

Mis on parim valik auto kaitsmiseks

Tavalised (tehase)signalisatsioonid ei taga vara turvalisust ka immobilisaatori ja keskluku olemasolul, kuna krüpteerimisalgoritmid, elementide paigutus ja nende keelamine on kurjategijatele teada. Täiendav signalisatsioon, kui on immobilisaator ja kesklukk, tuleb korralikult paigaldada koos turvakompleksi komponentide mittestandardse paigutusega. Soovitav on sõltumatu toiteallika ja mehaaniliste blokeerimisseadmete olemasolu.

Vaata ka: Parim mehaaniline kaitse autovarguse vastu pedaalil: TOP-4 kaitsemehhanismid

Eksperdid soovitavad seada alarmi, kui on olemas immobilisaator ja kesklukk. Tõeliselt usaldusväärse süsteemi jaoks, mis suudab kaitsta sissetungijate eest, peate kulutama 5–10% auto maksumusest, sealhulgas paigaldushinnast. Tõhusus sõltub komponentide kasutamisest ühes kompleksis. Autosignalisatsiooni iga element peab katma teise nõrkused. Valik tuleb teha, võttes arvesse:

• konkreetse mudeli varguse sagedus;
• tingimused, mille korral auto jäetakse juhi poolt järelevalveta;
• kasutusotstarve;
• tehase turvaelementide olemasolu;
• side tüüp, koodi krüpteerimine ja lisaplokkide vajalike funktsioonide olemasolu;
• disaini keerukus, mis mõjutab töö usaldusväärsust.

Tuleb meeles pidada, et ükski alarm ega immobilisaator, isegi kui autol on satelliitühendus või terasest “pokker” roolil, ei päästa läbi klaasikildude varastamisest.

Immobilisaator või autoalarm?