Kas rehvivahetusel on vaja rattaid tasakaalustada, talvel suveks, suvest talveks
Sisu
Tasakaalustusprotseduur tuleb läbi viia pärast uute rehvide paigaldamist. See on tingitud rehvi kaugemast asukohast ketta pöörlemistelje suhtes. Paigaldamise ajal kombineeritakse rehvi kergeim punkt ketta raskeima punktiga (klapi piirkonnas).
Liigne vibratsioon sõidu ajal põhjustab auto šassii elementide suuremat kulumist. Sageli on kahjulikud vibratsioonid põhjustatud rataste tasakaalustamatusest. Probleem võib tekkida ketta kahjustuse, uutele rehvidele ülemineku ja muude tegurite tõttu. Jalutuskäigu ja roolimehhanismi enneaegsete rikete vältimiseks on algajatel oluline teada, millal talverehvide vastu suverehvide vastu vahetades rattaid tasakaalustada ja millise sagedusega see protseduur peaks olema.
Miks rattaid tasakaalustada?
Tasakaalustamata rataste tasakaal aktiveerib sõidukile kahjulikke tsentrifugaaljõude, põhjustades vibratsiooni. Vibratsioon ulatub vedrustuse ja muude masina šassii ja kere oluliste elementideni.
Järk-järgult hakkavad vibratsioonid toimima ebaühtlaselt igas suunas ja suurendavad koormust šassii osadele. Pikaajalise sellise vibratsiooniga kokkupuute tagajärjeks on jalutuskäru, eriti rattalaagrite kulumine. Seetõttu on rikete ohu vähendamiseks soovitatav teostada püsirataste tasakaalustamine.
Tasakaalustusmasin
Kõrvaldage probleem spetsiaalse masinaga. Selle käigus kinnitatakse raskused velje välis- ja siseküljele, et jaotada raskus ühtlaselt üle kogu ratta. Esiteks määratakse kõige raskem punkt ja seejärel kinnitatakse selle veljeosa vastas raskused.
Kui sageli on protseduuri vaja?
Kas rataste tasakaalustamist tasub teha igal hooajal või mitte ja kui tihti peaks rattaid üldiselt tasakaalustama?
Soovitatav tasakaalustamise sagedus
Tihti viitab auto käitumine vajadusele ratast tasakaalustada. Näiteks sõidumugavuse halvenemine või jõudluse selge langus. On juhtumeid, kui protseduur tuleks läbi viia ilma ilmsete tasakaalustamatuse tunnusteta.
Samuti peaksite protseduuri sagedust suurendama, kui auto peamine kasutusala on maastikul, kus on palju auke ja auke. Sel juhul tuleb rehve tasakaalustada iga 1000–1500 km järel.
Kas velgedel rataste vahetamisel on vaja tasakaalustada?
Tasakaalustage kindlasti suve- või talvemudelite rataste vahetamisel, pärast põrutusi, triivimist, auku kukkumist, agressiivsete ilmastikutingimustega kokkupuudet. Mitte alati ei põhjusta tasakaalustamatust äsja paigaldatud rehv.
Ketta deformatsioon
Probleemi põhjuseks võib olla ketta kõverus, mis on tingitud tehase defektidest või löökidest. Sel juhul peaks teenindus paluma rehvipaigaldajatel ketast hoolikalt deformatsioonide suhtes kontrollida. Kui kumerus on väike, võite proovida ratast säästa, minimeerides tasakaalustamatuse 10 grammi. Seda indikaatorit peetakse normaalseks ja see ei mõjuta negatiivselt auto käitumist.
Kas protseduur viiakse läbi igal hooajal
Autotootjate soovituste kohaselt tuleb igal hooajal teha rataste tasakaalustamist, kui vahetate talverehvid suverehvide vastu ja vastupidi. Oma rolli mängib ka läbisõit: iga 5 tuhande kilomeetri järel tuleb külastada rehviteenindust.
Seevastu uutele rehvidele üleminekul tasub igal hooajal teha rataste tasakaalustamist. Kuid ikkagi mängib võtmerolli läbitud läbisõit ja see, kas kettad said tugeva löögi või mitte.
Kas uued rehvid tuleks tasakaalustada?
Tasakaalustusprotseduur tuleb läbi viia pärast uute rehvide paigaldamist. See on tingitud rehvi kaugemast asukohast ketta pöörlemistelje suhtes. Paigaldamise ajal kombineeritakse rehvi kergeim punkt ketta raskeima punktiga (klapi piirkonnas).
Rataste tasakaalustamise teostamine
Tasakaalustamatus pärast uue rehvi paigaldamist võib ulatuda kuni 50-60 grammi ja nullini tasakaalustamiseks peate ketta välimisele ja sisemisele osale kleepima suure hulga raskusi. See ei ole alati esteetika seisukohalt vastuvõetav, kuna suur hulk raskusi rikub ratta välimust. Seetõttu on enne tasakaalustamist soovitatav teha optimeerimine: pöörata rehvi kettale nii, et mõlemad massipunktid langeksid kokku.
Protsess on üsna töömahukas, kuid lõpuks on võimalik tasakaalustamatust poole võrra vähendada (kuni 20-25 grammi) ja tegelikult minimeerida lisatud raskuste arvu.
Kas tagarattad peavad olema tasakaalus?
Tagarataste tasakaalustamine on sama oluline kui esirataste tasakaalustamine. Loomulikult tunnetab juht esikettal tasakaalutust tugevamalt. Kui raskuse dokkimine on katki tagarattal, tekivad sarnased vibratsioonid, mis on füüsiliselt märgatavad vaid suurel kiirusel (üle 120 km/h). Tagumine vibratsioon on võrdne vedrustuse kahjustamisega ja rattalaagri järkjärgulise hävitamisega.
