Kas ma pean talvel mootorit soojendama?
Sisu
Talvel mootori soojendamise vajaduse teema on igavene. Selle kohta on arvatavasti rohkem arvamusi kui taevas tähti. Tõde on see, et inimestele, kes pole kaugeltki mootorite väljatöötamisest ja täiustamisest, jääb see teema pikaks ajaks avatuks.
Mida arvab aga Ameerika ettevõttes ECR Engines võistlusmootoreid loov ja optimeeriv inimene? Tema nimi on dr Andy Randolph ja ta disainib NASCAR-autosid.
Kaks tegurit, mille all kannatab külm mootor
Insener märgib, et külm mootor kannatab kahe teguri tõttu.
Factor esimene
Väga madalatel temperatuuridel suureneb mootoriõli viskoossus. Määrdeainete tootjad tegelevad selle probleemiga osaliselt. Nad segavad jämedalt öeldes erinevate viskoossusomadustega komponente: ühe madala viskoossuse indeksiga ja teise kõrge viskoossusega.
Nii saadakse õli, mis ei kaota oma omadusi madalal ega kõrgel temperatuuril. Kuid see ei tähenda, et õli viskoossus püsiks langeva temperatuuri juures.
Külma ilmaga õli määrimissüsteemis pakseneb ja selle liikumine õlitorustikes muutub raskemaks. See on eriti ohtlik, kui mootoril on suur läbisõit. Selle tulemuseks on osade liikuvate osade ebapiisav määrimine, kuni mootoriplokk ja õli ise kuumenevad.
Lisaks võib õlipump minna ka kavitatsioonirežiimi, kui see hakkab õhku imema (see juhtub siis, kui õli imemise kiirus pumbast muutub suuremaks kui imitoru võimsus).
Teine tegur
Dr Randolphi sõnul on teine probleem alumiinium, millest valmistatakse kõige kaasaegsemaid mootoreid. Alumiiniumi soojuspaisumistegur on oluliselt kõrgem kui malmist. See tähendab, et kuumutamisel ja jahutamisel paisub ja tõmbub alumiinium palju rohkem kui malm.
Peamine probleem on antud juhul see, et mootoriplokk on valmistatud alumiiniumist ja väntvõll on terasest. See juhtub, et külma ilmaga surutakse plokk kokku palju rohkem kui väntvõll ja võlli laager istub tihedamalt kui vaja.
Jämedalt öeldes põhjustab kogu mootori "kokkusurumine" ja kliirensite vähenemine suurenenud hõõrdumist seadme liikuvate osade vahel. Olukorda raskendab viskoosne õli, mis ei suuda piisavalt määrida.
Soojendussoovitused
Dr Randolph soovitab kindlasti mõni minut enne sõitmist mootorit soojendada. Kuid see on lihtsalt teooria. Kui palju mootor kulub, kui keskmine juht hakkab talvel iga päev sõitma kohe, kui ta selle käivitab? See on iga mootori ja autoomaniku kasutatava sõidustiili jaoks individuaalne.
Mida saate öelda lugupeetud ekspertide arvamuse kohta soojendamise ohtude kohta?
Keegi ei vaidle vastu sellele, et isegi professionaalide seas on neid, kes on kindlad, et mootori pikaajaline kuumutamine võib seda kahjustada.
Tegelikult pole vaja 10-15 minutit jõude seista. Õlil kulub maksimaalselt 3-5 minutit, et jõuda töötemperatuuri vahemikku (olenevalt määrdeaine margist). Kui väljas on 20 miinuskraadi, tuleb oodata umbes 5 minutit – just nii kaua peaks õli soojenema +20 kraadini, millest piisab mootori heaks määrimiseks.
