"Uhkuse" kohta
Tavaliselt, eriti talvel, panevad nad mootori käima nö uhkuse peale. Seda meetodit ei soovitata, kuna see võib sõidukit tõsiselt kahjustada.
Tavaliselt, eriti talvel, panevad nad mootori käima nö uhkuse peale. Selgub aga, et seda meetodit ei soovitata, kuna see võib autot kahjustada.
Pride-meetodil autot käivitades avaldatakse suuremat koormust mõned sõiduki komponendid, eriti gaasijaotus- ja ajamisüsteemid. Hammasrihmal põhinevate ajastussüsteemide puhul võib juhtuda ajastuse nihe või äärmisel juhul rihm puruneda.
See kehtib eriti sõidukite kohta, mille hammasrihm on juba kulunud või valesti pingutatud. Mõned tootjad üldiselt keelavad sõiduki sellisel viisil käivitamise. Pole ime, et rihma purunemisel või ajastusfaaside muutumisel võivad olla tõsised tagajärjed – painutada klappe, kahjustada kolbe ja pead. Kui nukkvõll on kettajamiga, on oht palju väiksem. Kui kett on aga kulunud, võib see puruneda ka siis, kui üritad autot uhkelt käivitada. Klapi ajastusmehhanismi kahjustamise oht suitsu süütamisel on suurem diiselmootoriga sõidukitel.
Mainida tuleks ka selle käivitusmeetodi negatiivset mõju ajamisüsteemile. Eelkõige on siduriketas ja eriti selle summutuselemendid oluliselt suurema koormuse all. Kokkuvõttes võib öelda, et selline käivitamisviis ei mõjuta mootori vastupidavust, kuid võib põhjustada gaasijaotussüsteemi või ajami rikke.
Teine probleem on katalüsaatori hävimise võimalus. Tõukekäivitusega auto ees võib kütus sattuda väljalaskesüsteemi, põhjustades korvamatut kahju. Sel juhul kaotab see oma omadused ja auto läbib heitgaaside testi. Ja uus katalüsaator maksab vähemalt paarsada zlotti.
Seetõttu võib mootori käivitamine olla väga kulukas. Parem on lokaliseerida ja kõrvaldada rikke põhjus - enamasti on "süüdlaseks" elektrisüsteem (aku, starter) või elektri laenamine teiselt autolt, kasutades käivitusjuhtmeid.
