Autojagamise ja UTO turu kohta. Mis ootab autotööstust lähitulevikus ees?

Muutused isikliku transpordi turul on praegu tohutud. Veel 10 aastat tagasi seostati auto rentimist parimal juhul Ford Fiesta rentimisega lennujaamast puhkuseks. Tänapäeval on näituseauto omamine haruldus. Pealegi elab UTO turg läbi oma kuldseid päevi.

UTO, st. individuaalsed transpordivahendid on vastus auto ostmise ja kasutamise kõrgetele kuludele, vajadusele reisida suurtes linnades ilma ummikuteta ja üldisele sõidukiomandi puudumisele. Jutt on kõikvõimalikest tõukeratastest, jalgratastest ja elektriruladest, mis tekitavad palju poleemikat, kuna on halvasti reguleeritud.

autojagamine aga see on juba üsna populaarne. Poola linnadesse on ilmunud palju ettevõtteid, kes pakuvad autosid minutitega ja sageli on see suurepärane lahendus. Kuigi veidi pikema reisi eest 50 zlotti maksmine võib olla piin, kui arvestada auto ostu- ja amortisatsioonikulusid ning selle igapäevast hooldust ja kindlustust, on autode kasutamine ühiskasutuse vormis mõttekas. Palju mõttekam, kui tundub. Praegu domineerivad sellised ettevõtted nagu Traficar ja Vozilla, kuid ma arvan, et need on vaid sillaks, kuidas autojagamine tulevikus välja näeb.

Auto jagamine ja automured

Sõidujagamise eeliseid on lihtne loetleda, loomulikult räägime auto kasutamise lihtsusest. Vajadusel sõidad autoga ja ei maksa parkimise eest, sind ei huvita kindlustus, remont ja hooldus. Enamasti ei pea te isegi kütuse pärast muretsema. Istud maha, sõidad, maksad kindla kilomeetri või minutitariifi ja ongi kõik. See on juhi seisukoht. Kuidas on aga lood tootjatega ja ülekoormatud linnade probleemidega? Noh, ma näen seda lahendust kui win-win. On üks tingimus - te ei ole kirglik motoriseerimise vastu ja auto on teie jaoks vaid mugav ja turvaline transpordivahend.

Vaatame mis tahes probleemi. Ettevõte peab teenima ja müüma võimalikult palju autosid, seega oleks parem, kui autoostu intervall oleks võimalikult lühike. Selleks, et auto sobiks asendamiseks, on soovitav, et see oleks kulunud. Kuna eraklient kasutab autot keskmiselt tund aega päevas, siis järgmised 23 tundi istub ta parklas, istub maha ja kaotab väärtuse - igasuguse optimeerimise mõttes on see rumal. Teistsugune on olukord siis, kui autot hakkab kasutama 15 juhti päevas ja see sõidab näiteks 8 tundi päevas.

Ja mis järgneb? 8 korda sagedamini kasutatavat autot saab välja vahetada palju kiiremini kui eraviisiliselt ostetud autot. Siis saab kontsern kiiresti samale ostjale uue mudeli maha müüa. See klient on praegu teine ​​ettevõte, kes neid sõidukeid liisib. Ja siin on teema, mis põhjustab raamatupidajate seas märg unenägusid. Milleks anda autorendifirmale kasumit, kui saad ise rentida ja annab kliendile ikkagi rohkem valikuvõimalusi.

Millised on võimalused? Muidugi on jutt tellimusimis tänapäeval on muutumas juba populaarseks teemaks ning oleme neid korduvalt filmides ja artiklites maininud. Tänapäeval on iga mudeli jaoks mitu või kümmekond varustusvõimalust, kuid peagi varustatakse autod sama varustusega ning sellesse sisenemine (autojagamise näol) avab need funktsioonid, mille eest maksame. . Ja see ei puuduta ainult multimeedia või mugavusfunktsioone. See kehtib ka mootorite juhtimise kohta, mis tekitab erinevaid kiirendusi ja kiirusi.

Selle lõpp on see, et kontsern ei teeni ühtegi edasimüüjat ega autorendifirmat. See lihtsustab ka tootmist, kuna iga mudel varustatakse ühtemoodi, mis muudab auto kokkupaneku protsessi sujuvamaks. Lühidalt öeldes on see hani, kes muneb kuldmune. Mainimist väärib ka see, et seda tüüpi lahendus võib avada linnu ja eelkõige muuta parkimise lihtsamaks.

See on aga autojagamise nägemus, aga mis sellest UTO turg?

TEISIPÄEV on tee ummikutes

Kohutavalt vastuoluline teema. Keegi armastab elektrilisi tõukerattaid, mis on igal nurgal, ja keegi kritiseerib neid ja see pole üllatav. Peaaegu iga päev tuleb uudiseid, et keegi on jalakäijale otsa sõitnud või trammi otsa sõitnud. Tänapäeval on UTO turg transpordi metsik lääs – istute tõukeratta selga, maksate paar zlotti ja kihutate jalakäijate vahele kiirusega 25 km/h, ohustades nii ennast kui ka ümbritsevaid olulisi tervisekahjustusi.

Juba idee seda tüüpi seadme puhul on väga tark, sest tegelikult saab kiiresti pool linna läbi sõita ilma heitgaase välja paiskamata ja teedel väärtuslikku ruumi võtmata. Puuduseks on aga juriidiline patoloogia, mis seda teemat absoluutselt ei reguleeri. Muidugi aja jooksul kõik muutub, nii et jääb üle vaid oodata. Siiski tahan puudutada potentsiaali, mida motorollerid ja hõljuklauad endas kannavad. Seda mõistavad autotootjad, kes juba investeerivad UTO turult pärit kaubamärkidesse.

Tänapäeval on selliste lahenduste hulgas Mercedes, BMW, Audi, Hyundai, VAG tänu Seatile ja võib-olla ka mõned teised kaubamärgid. Igal neist muredest on oma lähenemine, mõned investeerivad rendifirmadesse, teised valivad tõukerattad lahutamatuteks sõidukiteks, mida saab autos laadida. Asi on aga selles, et selle turu potentsiaal on nii suur, et võib võtta osa kasumist tänastelt autofirmadelt, sellest ka suhtumine – kõik tahavad tükikest pirukast.

Kokkuvõttes UTO ja autojagaminePeab ütlema, et eeliseid on palju, eriti need, mis on seotud kulude optimeerimise, ökoloogia ja autode arvu vähenemisega teedel. Ja ma saan suurepäraselt aru, et see suund on hea, kuid märkan ühte tõsist probleemi. Kui teil on midagi oma, saate seda muuta ja kasutada. Kui soovite uusi kettaid panna - laske käia. Või äkki unistate uuest heliseadmest? Võib-olla peate autot lihtsalt millekski isiklikuks ja intiimseks?

See lõpeb, sest me taandame ühe maailma populaarseima kire absoluutse igavuseni. See on väga valus, sest te ei tea, mida valida - põhjust või lõbu? Igavus, igavus ja veel igavus – selline näeb välja arendus ja optimeerimine. Kurb.