Tee ise lambda sondi tüügas
Sisu
Pärast katalüsaatori hävimist või eemaldamist või hapnikuanduri (lambda-sondi) riket töötab sisepõlemismootor õhu-kütuse segu vale korrigeerimise tõttu ebaoptimaalses režiimis ning kontrolli mootori märgutuli süttib armatuurlaud. Erinevad viisid elektroonilise juhtseadme petmiseks võimaldavad seda probleemi lahendada.
Kui hapnikuandur töötab, aitab mehhaaniline snag lambda sond, kui see ebaõnnestub, võite kasutada elektroonilist. Lugege allpool, et saada teada, kuidas lambda-sondi tüügast üles korjata või ise valmistada.
Kuidas lambda-sondi tüügas töötab
Lambda sondi snag - seade, mis edastab arvutisse heitgaaside optimaalse hapnikusisalduse, kui tegelikud parameetrid neile ei vasta. See probleem lahendatakse olemasoleva gaasianalüsaatori või selle signaali näitude korrigeerimisega. Parim variant valitud olenevalt keskkonnaklassist ja automudelid.
Pettusi on kahte tüüpi:
- Mehaaniline (hülss-kruvi või minikatalüsaator). Tööpõhimõte põhineb barjääri loomisel hapnikuanduri ja väljalaskesüsteemi gaaside vahel.
- Elektrooniline (takisti kondensaatori või eraldi kontrolleriga). Emulaator asetatakse juhtmestiku pilusse või tavalise alalisvoolu asemel. Elektroonilise lambda-sondi tõmbe tööpõhimõte on anduri õigete näitude simuleerimine.
Sissekeeratav hülss (mannekeen) võimaldab edukalt petta vanade autode ECU-d, mis vastavad vähemalt Euro-3 keskkonnaklassile ja minikatalüsaator sobib isegi kaasaegsetele autodele, mille standardid on kuni Euro-6. Mõlemal juhul on vaja hooldatavat alalisvoolu, mis kruvitakse tüübli korpusesse. seega on anduri tööosa ümbritsetud suhteliselt puhaste gaasidega ja edastab arvutisse tavapäraseid andmeid.
Lambda sondi tüügas – minikatalüsaator (katalüsaatori ruudustik on nähtav)
Tehase kohandatud lambda-sondi emulaator mikrokontrolleril
Takistil ja kondensaatoril põhineva elektroonilise segu puhul pole oluline mitte keskkonnaklass, vaid arvuti tööpõhimõte. Näiteks Audi A4 puhul see valik ei tööta – arvuti tekitab valede andmete tõttu vea. Lisaks ei ole alati võimalik valida elektroonikakomponentide optimaalseid parameetreid. Mikrokontrolleriga elektrooniline tüügas simuleerib iseseisvalt hapnikuanduri tööd, isegi kui see puudub ja täiesti töövõimetu.
Mikrokontrolleriga on kahte tüüpi sõltumatuid elektroonilisi trikke:
- sõltumatu, genereerib signaali lambda normaalseks tööks;
- korrigeerivad näidud esimese anduri järgi.
Esimest tüüpi emulaatoreid kasutatakse tavaliselt vanade põlvkondade (kuni 3) LPG-ga autodel, kus gaasiga sõites on oluline luua hapnikuanduri normaalse töö mulje. Teised paigaldatakse pärast katalüsaatori väljalõikamist teise lambda asemel ja imiteerivad selle normaalset tööd vastavalt esimese anduri näitudele.
Kuidas ise lambda-sondi tõrku teha
Tee-seda-ise lambda-sondi tõrge: vahetüki valmistamise video
Kui teil on õige tööriist, saate lambda-sondi ise kinni keerata. Kõige lihtsam on valmistada mehaaniline hülss ja elektrooniline simulaator koos takisti ja kondensaatoriga.
Luti valmistamiseks vajate:
- metalli treipink;
- väike pronksist või roostevabast terasest toorik (pikkus umbes 60–100 mm, paksus umbes 30–50 mm);
- lõikurid (lõikamine, puurimine ja keermelõikamine) või lõikurid ?, koputage ja stantsige.
Lambda-sondi elektroonilise segu valmistamiseks vajate:
Hapnikuanduri elektroonilise segu valmistamine oma kätega: video
- kondensaatorid 1–5 uF;
- takistid 100 kOhm - 1 mOhm ja/või sellise ulatusega trimmer;
- jootekolb;
- jootma ja räbusti;
- isolatsioon;
- ümbriskarp;
- hermeetik või epoksiid.
Kruvi keeramine ja lihtsa elektroonilise segu valmistamine vastavate oskustega (elektroonika treimine / jootmine) ei võta rohkem kui tund. Ülejäänud kahe variandi puhul on see keerulisem.
edasi räägitakse, kuidas pärast katalüsaatori eemaldamist lambda-sondi tõrge teha, et ei tekiks Check Engine'i vigu koodidega P0130-P0179 (seotud lambdaga), P0420-P0424 ja P0430-P0434 (katalüsaatori vead).
Elektroonilise tõrke skeem
Lambda-sondi elektrooniline tüügas töötab põhimõttel, et anduri tegelik signaal moonutatakse selliseks, mis on vajalik mootori normaalseks tööks. Süsteemil on kaks valikut:
- Takisti ja kondensaatoriga. Lihtne vooluahel, mis võimaldab muuta alalisvoolu elektrisignaali kuju lisaelementide sisse jootmise teel. Takisti eesmärk on pinge ja voolu piiramine ning kondensaatori ülesandeks on koormuse pinge pulsatsiooni kõrvaldamine. Seda tüüpi segu kasutatakse tavaliselt pärast katalüsaatori väljalõikamist, et simuleerida selle olemasolu.
- Mikrokontrolleriga. Oma protsessoriga lambda-sondi elektrooniline tüügas on võimeline genereerima signaali, mis simuleerib töötava hapnikuanduri näitu. On olemas sõltuvad emulaatorid, mis on seotud esimese (ülemise) alalisvooluga, ja sõltumatud emulaatorid, mis genereerivad signaali ilma väliste juhisteta.
Esimest tüüpi kasutatakse ECU petmiseks pärast katalüsaatori eemaldamist või riket. Nendel eesmärkidel võib kasutada ka teist, kuid sagedamini kasutatakse seda vana põlvkonna HBO-ga normaalseks sõitmiseks esimese lambda-sondi tõmbena.
Hapnikuanduri elektroonilise segu skeem
Lambda-sondi elektrooniline tõrge, mille vooluring on ülaltoodud, koosneb ainult kahest elemendist ja seda on lihtne valmistada, kuid see võib nõuda raadiokomponentide valimist nimiväärtusega.
Takisti ja kondensaatori integreerimine juhtmestikus
Lambda-sondi elektrooniline segu kondensaatoriga takistil
Takisti ja kondensaatori saab integreerida kahe hapnikuanduriga autosse, mille keskkonnaklass on Euro-3 ja kõrgem. Lambda-sondi elektrooniline isetegemine toimub järgmiselt:
- takisti joodetakse signaaljuhtme katkestusse;
- mittepolaarne kondensaator on ühendatud signaalijuhtme ja maanduse vahele, pärast takistit, anduri pistiku küljel.
Simulaatori tööpõhimõte on lihtne: signaaliahela takistus vähendab teisest hapnikuandurist tulevat voolu ja kondensaator tasandab selle pulsatsioone. Selle tulemusena "arvab" pihusti ECU, et katalüsaator töötab ja hapnikusisaldus heitgaasis on normi piires.
Isetehtud lambda-sondi tõmbeskeem
Õige signaali (impulsi kuju) saamiseks peate valima järgmised üksikasjad:
- mittepolaarne kilekondensaator 1 kuni 5 mikrofaradi;
- takisti 100 kΩ kuni 1 MΩ võimsuse hajumisega 0,25–1 W.
Lihtsustamise mõttes võite kõigepealt kasutada selle vahemikuga häälestustakistit, et leida sobiv takistus. Kõige tavalisem ahel on 1 MΩ takisti ja 1 uF kondensaatoriga.
Peate ühendama tõrke anduri juhtmestiku katkestusega, eelistatavalt eemal kuumadest väljalaskeelementidest. raadiokomponentide kaitsmiseks niiskuse ja mustuse eest on parem asetada need ümbrisesse ja täita hermeetiku või epoksiidiga.
Mikroprotsessori plaat lambda sondi juhtmestikus purunes
Mikrokontrolleri lambda-sondi elektrooniline tõrge on vajalik kahel juhul:
- esimese (või ainsa) hapnikuanduri näitude asendamine HBO 2 või 3 põlvkonnaga sõitmisel;
- teise lambda näitude asendamine ilma katalüsaatorita Euro-3 ja kõrgema autoga.
Hapnikuanduri emulaatori saate kokku panna HBO jaoks isetehtavale mikrokontrollerile, kasutades järgmisi raadiokomponentide komplekti:
- integraallülitus NE555 (peakontroller, mis genereerib impulsse);
- kondensaatorid 0,1; 22 ja 47 uF;
- takistid 1 jaoks; 2,2; 10, 22 ja 100 kOhm;
- Valgusdiood;
- relee.
Lambda-sondi isetegemise elektrooniline tõrge - HBO diagramm
Ülalkirjeldatud segu on relee kaudu ühendatud hapnikuanduri ja arvuti vahelise signaaljuhtme lõikesse. Gaasiga töötamisel sisaldab relee ahelas emulaatorit, mis genereerib võltshapnikuanduri signaale. Bensiinile üleminekul ühendatakse hapnikuandur relee abil otse arvutiga. nii saavutatakse samaaegselt nii bensiini lambda normaalne töö kui ka gaasil vigade puudumine.
Kui ostate HBO jaoks esimese lambda-sondi valmis emulaatori, maksab see umbes 500–1000 rubla.
Samuti on võimalik toota lambda-sondi elektrooniline tüügas, et simuleerida teise anduri näitu oma kätega. Selleks vajate:
- takistid 10 ja 100 oomi (2 tk.), 1; 6,8; 39 ja 300 kOhm;
- kondensaatorid 4,7 ja 10 pF jaoks;
- võimendid LM358 (2 tk.);
- Schottky diood 10BQ040.
Määratud emulaatori elektriahel on näidatud pildil. Snagi tööpõhimõte on muuta esimese hapnikuanduri väljundnäidud ja edastada need arvutisse teise näitude varjus.
Teise lambda-sondi lihtsa elektroonilise emulaatori skeem
Ülaltoodud skeem on universaalne, see võimaldab simuleerida nii titaanist kui ka tsirkooniumist hapnikuandurite tööd.
Mikrokontrolleril põhinev teise lambda-sondi valmis emulaator maksab olenevalt keerukusest 1 kuni 5 tuhat rubla.
Mehaanilise tõrke joonis
Lambda-sondi mehaanilise segu joonis paljude tsirkooniumandurite jaoks Euro-3 jaoks: klõpsake suurendamiseks
Kaugkatalüsaatori ja töötava teise (alumise) hapnikuanduriga autol saab kasutada lambda-sondi mehaanilist tõmblust. Avaga mannekruvi töötab normaalselt Euro 3 ja madalama klassi masinatel, mille andurid pole eriti tundlikud. Sellesse tüüpi kuulub lambda-sondi mehaaniline segu, mille joonis on näidatud joonisel.
Euro-4 ja kõrgemate mudelite jaoks on vaja tüüblit, mille sees on miniatuurne katalüsaator. See puhastab anduritsoonis olevad gaasid, simuleerides seeläbi puuduva standardkatalüsaatori tööd. Sellist lambda-sondi tõrku on oma kätega keerulisem teha, kuna see vajab ka katalüütilist ainet.
Minikatalüsaatoriga varrukas
Lambda-sondi mehaanilise tõmbe tegemiseks oma kätega vajate treipinki ja sellega töötamise oskust, samuti:
- umbes 100 mm pikkune ja 30–50 mm läbimõõduga pronksist või kuumakindlast roostevabast terasest toorik;
- lõikurid (lõikamine, puurimine ja keermelõikamine);
- koputage ja stants M18x1,5 (keermestamiseks mõeldud lõikurite asemel);
- katalüütiline element.
Peamine raskus on katalüütilise elemendi otsimine. Lihtsaim viis on see katkisest katalüsaatoritäitematerjalist välja lõigata, valides sellest suhteliselt terve osa.
Tee ise lambda-sondi trikk minikatalüsaatoriga: vahetüki joonis: suurendamiseks klõpsake
Süsinikmonooksiidi ja põlemata süsivesinike oksüdatsiooni katalüsaatoris ei taga mitte keraamika ise, vaid sellele sadestunud väärismetallide (plaatina, roodium, pallaadium) sadestamine. Seetõttu on tavaline keraamiline täiteaine kasutu - see toimib ainult isolaatorina, mis vähendab gaaside voolu andurisse, mis ei anna soovitud efekti.
Teise lambda-sondi mehaanilises segus saate oma kätega kasutada juba kokkuvarisenud katalüüsmuunduri jääke, nii et ärge kiirustage seda ostjatele üle andma.
Lambda-sondi tehase mehaaniline segu minikatalüsaatoriga maksab 1-2 tuhat rubla.
Kruvikeeraja väikese läbimõõduga auguga
Lambda-sondi kinnituskruvi on valmistatud samamoodi nagu minikatalüsaator. Selleks vajate:
- treipink;
- pronksist või kuumakindlast roostevabast terasest toorik;
- lõikurite ja/või kraani ja plaadi komplekt M18x1,5.
Lambda-sondi isetegemise mehaaniline segu: kruvi tõmbamine
Ainus konstruktsiooni erinevus on see, et sees puudub katalüütiline täiteaine ja alumises osas olev ava on väiksema (2–3 mm) läbimõõduga. See piirab heitgaaside voolu hapnikuandurisse, pakkudes seeläbi soovitud näitu.
Kui kaua kestab lambda-sond
Ilma katalüütilise täiteaineta mehaanilised hapnikuanduri tõmblused on kõige lihtsamad ja vastupidavamad, kuid mitte eriti tõhusad. Need töötavad probleemideta Euro-3 keskkonnaklassi mootoritel, mis on varustatud madala tundlikkusega lambda-sondidega. Kui kaua seda tüüpi lambda-sondi tüügas töötab, sõltub ainult materjali kvaliteedist. Pronksi või kuumakindla terase kasutamisel võib see olla igavene, kuid mõnikord (iga 20–30 tuhande km järel) nõuab see augu puhastamist süsiniku ladestustest.
Uuemate autode jaoks on vaja tüüblit, mille sees on minikatalüsaator, mille ressurss on samuti piiratud. Pärast katalüütilise täiteaine väljatöötamist (toimub üle 50100 XNUMX tuhande km) lakkab see määratud ülesannetega toime tulema ja muutub lihtsa kruvi täielikuks analoogiks. Sel juhul tuleb simulaator välja vahetada või täita värske katalüütilise materjaliga.
Elektroonilised tõmblused ei ole teoreetiliselt altid purunemisele ja kulumisele, kuna need ei koge mehaanilist pinget. Kuid raadiokomponentide (takistid, kondensaatorid) ressurss on piiratud, aja jooksul need lagunevad ja kaotavad oma omadused. Emulaator võib enneaegselt ebaõnnestuda, kui lekke tõttu komponentidele satub tolm või niiskus.
| Narkomaania tüüp | Auto ühilduvus | Kuidas säilitada tüütu LZ | Kui kaua snag LZ elab (kui sageli vahetada) |
|---|---|---|---|
| Mehaaniline (kruvikeeraja) | 1999–2004 (EL toodang), kuni 2013 (Venemaa toodang), autod kuni Euro-3 (kaasa arvatud). | Perioodiliselt (iga 20-30 tuhande km järel) võib osutuda vajalikuks puhastada anduri auk ja õõnsus süsiniku ladestustest. | Teoreetiliselt igavene (lihtsalt mehaaniline adapter, pole midagi lõhkuda). |
| Mehaaniline (minikatalüsaator) | Alates 2005. aastast (EL) või 2013. aastast (Venemaa) kuni praeguseni c., klass Euro-3 ja kõrgem. | Pärast ressursi väljatöötamist nõuab see katalüütilise täiteaine väljavahetamist või asendamist. | 50-100 tuhat km, sõltuvalt täiteaine kvaliteedist. |
| elektrooniline tahvel) | Tootmisaasta sõltumatud emulaatorid kuni 2005 (EL) või kuni 2013 (Venemaa), keskkonnaklass Euro-2 või Euro-3 (kuhu tasub paigaldada HBO 2 ja 3 põlvkonda). Emulaatorid, mis kasutavad teise lambda-sondi petmiseks esimese alalisvoolu näitu – aastast 2005 (EL) või 2008. aastast (Venemaa) kuni praeguseni. c., klass Euro-3 ja kõrgem, kuid erandid on võimalikud, oluline on nominaalide õige valik. | Hooldus ei ole vajalik, kui see asub kuivas, puhtas kohas ning niiskuse ja mustuse eest isoleeritud. | Sõltub elektrooniliste komponentide kvaliteedist. Peaks vastu pidama kogu auto eluea, kuid ebakvaliteetsete osade kasutamisel võib elektrolüüdid ja/või takistid vajada uuesti jootmist. |
| Elektrooniline (takisti ja kondensaator) | Auto aastast 2005 (EL) või 2008. aastast (Venemaa), Euro-3 klass ja kõrgem. | Aeg-ajalt tasub elementide terviklikkust kontrollida. | Sõltub raadiokomponentide kvaliteedist ja reitingute õigest valikust. Kui komponendid on õigesti valitud, ei kuumene üle ega märjaks, võib sellest piisata kogu auto elueaks. |
Kumb lambda sang on parem
Vastake kindlasti küsimusele "Milline lambda snag on parem?" võimatu. Igal seadmel on oma plussid ja miinused, erinev ühilduvus teatud mudelitega. Milline lambda-sondi tüügas on parem panna - sõltub selle manipuleerimise eesmärgist ja konkreetsetest tingimustest:
- mehaanilised tõmblused töötavad ainult koos töötava hapnikuanduriga;
- hapnikuanduri normaalse töö simuleerimiseks vanal HBO-l sobivad ainult elektroonilised nipid mikrokontrolleriga (impulsigeneraator);
- vanadele autodele, mille klass ei ole kõrgem kui Euro-3, on parem panna kruvi - odav ja töökindel;
- moodsamatel autodel (Euro-4 ja kõrgemad) on parem kasutada minikatalüsaatoreid;
- takisti ja kondensaatoriga variant on uute autode jaoks odavam, kuid vähem töökindel tüüp;
- teise lambda-sondi emulaator mikrokontrolleril, mis töötab esimesest, on parim valik rikkis või eemaldatud teise hapnikuanduriga auto jaoks.
Üldiselt on minikatalüsaator parim valik hooldatava alalisvoolu jaoks, kuna see imiteerib suure täpsusega standardmuunduri tööd. Mikrokontroller on keerulisem ja kallim valik ning seetõttu sobib see ainult siis, kui standardset andurit pole üldse või kui gaasiga sõitmiseks on vaja seda petta.
