Auto poritiiba voodri töötlemine: kuidas vältida korrosiooni
Sisu
Auto poritiiba voodri kaitsmine hõlmab mitmeid meetmeid, mis varieeruvad olenevalt materjalist, millest element on valmistatud.
Kõigist kereelementidest jäävad künnised ja rattakoopad kõige haavatavamateks osadeks, mis esimesena korrosiooni käes kannatavad. Uuel koosteliinilt maha jäänud autol on standardne roostekaitse, mis hoiab niiskuse ja soola eemal esimesed 12 kuud.
Auto poritiiba voodri õige töötlemine tähendab kere kaitsmist enneaegse kulumise eest ja salongi täiendava heliisolatsiooni loomist. Selliseid autosid nagu Kia Rio, Lifan ja Renault Logan toodetakse minimaalse kruusavastase kattega. Seetõttu on parem töödelda auto poritiibasid kohe pärast ostmist. Kui autot kasutatakse, tuleb esmalt hoolikalt kontrollida kogu kere roostet. Ja alles siis tehke korrosioonivastane kaitse.
Mis on poritiiba töötlemine
Auto poritiiba voodri kaitsmine hõlmab mitmeid meetmeid, mis varieeruvad olenevalt materjalist, millest element on valmistatud. Tänapäeval valmistatakse auto poritiiba voodri kaitset:
- teras või alumiinium;
- polüetüleen, ABC-plast, klaaskiud;
- vedelad preparaadid ("vedel poritiiba vooder");
- filmid.
Igal tüübil on eelised ja puudused, seda kasutatakse teatud juhtudel. Enne auto poritiibade katmist kaitsekile või korrosioonivastase ainega on vaja osa eemaldada ja rattakoopa töödelda. Korrosioonivastast ja kruusavastast ainet ei kasutata plast- ja klaaskiudelementide puhul: materjal ei allu korrosioonile ega reageeri soolareaktiividega. Ainus, mis võib plastelementi rikkuda, on killustikust tekkinud pragu. Konstruktsiooni saate tugevdada soomustatud kilega.
Vedelad vooderdised Tahke
Tehnoloogiliselt taandub terasdetailide töötlemine detaili puhastamisele, rasvaärastamisele, korrosioonivastase või kruusavastase katmisele.
Töötlemismeetodid
Autoteeninduses pakutakse auto poritiiba voodri töötlemist:
- vedelad korrosioonivastased ained vahale, õlialused (pihustatud);
- mastiks (kantakse pintsliga mitme kihina).
Olenemata valitud materjalist on tööde järjekord alati sama:
- Rattakoopa puhastamine, vana poritiiba voodri demonteerimine (osadel Mazda ja Priora mudelitel on tehases paigaldatud kummiservaga terasdetailid).
- Korrosioonikollete eemaldamine (kasutatakse säilitusaineid).
- Pinna rasvaärastus.
- Korrosioonivastase aine pihustamine (kandmine) mitmes kihis. Korrosioonikaitse paksus oleneb valitud materjalist. Niisiis kantakse vaha ja mastiksit 2 kihti.
Poritiiba voodri töötlemine autol oma kätega ei nõua erilist. tööriist. Kõik, mida vajate, on kvaliteetsed koostisosad ja aeg.
mastiks
Poritiiba voodri värvimine mastiksiga on rattakoobaste korrosioonivastaseks kaitseks lihtsaim variant. Enamasti kasutatakse materjali põhja töötlemiseks, kuna sellel on suur tihedus ja seda on ebamugav rattakoopa varjatud õõnsustesse pihustada.
Poritiiba voodri mastiks
Kandke mastiks pintsliga peale (pärast poritiiba voodri põhjalikku puhastamist), 2 kihina. Pärast kõvenemist moodustab materjal elastse hermeetilise kihi, mis hoiab lendava kruusa kinni ja hoiab ära roostetamise.
Rattakoobaste tehases töötlemine mastiksiga sisaldub salongi heliisolatsiooni töös.
vaha segu
Vaha korrosioonivastased ained on vedelad kompositsioonid, millele on lisatud vaha ja vaiku peidetud õõnsuste töötlemiseks (näiteks on LIQUI MOLY poritiibade korrosioonivastane aerosool). Neid on lihtne peale kanda: tööd saab teha iseseisvalt.
Vaha korrosioonivastased ained
Pärast kaare põhjalikku puhastamist pihustatakse aerosooli 3-4 korda, lastes igal kihil täielikult kuivada. See moodustab õhukese kile.
Vahakompositsioonid taluvad hästi miinustemperatuure, kate ei pragune, vaha ei voola kuumuses (erinevalt Movilist). Kuni 1 mm paksune elastne ja tihendatud kile kaitseb auto poritiibasid kuni 1 aasta, seejärel tuleb koostist uuendada.
Õlipõhised tooted
Õlipõhiste korrosioonivastaste ainete peamine eelis on nende kõrge läbitungimisvõime. Vanema kui 5-aastase auto poritiiba katte töötlemiseks on soovitatav valida korrosiooniinhibiitoreid ja tsinki sisaldavad tooted. Inhibiitor peatab roostetaskud (ja see on vanal autol peaaegu alati olemas), tsink loob kaitsekihi.
Õlipõhised korrosioonivastased ained
Kaarkaarte jaoks valitakse korrosioonivastased ained aerosoolpurkides (esikaarte töötlemiseks piisab ühest). Kui toode on purkides, vajate spetsiaalset pihustuspüstoli.
Kumb on parem: vedel või plastikust poritiiba vooder
“Liquid fender liner” on spetsiaalse seguga rattakoopa kate. Pärast kapiga pinnatöötlust on kaitsekihi paksus kuni 2 mm (olenevalt sellest, mitu korda toodet on pritsitud). Peamised eelised:
- aerosooli või mastiksi kujul tungib "vedel poritiiba vooder" kõigisse rattakoopa varjatud õõnsustesse;
- säilitab võimaliku korrosiooniallika;
- moodustab piisavalt tugeva kile, et kaitsta keha kivide ja kruusa eest.
Plastikust poritiiba vooder on eemaldatav osa, mis paigaldatakse kaare sisse, kinnitatakse isekeermestavate kruvidega või liimitakse kere külge. Plasti eelised:
- ei allu korrosioonile;
- odav;
- suur sortiment kõigile mudelitele.
Korrosioonivastane töötlus ise
Kogenud autojuhid valmistavad oma kompositsioone kere korrosioonivastaseks töötlemiseks. Retsepte on aastate jooksul testitud ja neid kasutatakse metalli toetamiseks, mis on oma ressursi peaaegu ammendanud. See töötlemine võimaldab teil raua loomuliku hävimise hetke nii palju kui võimalik edasi lükata ja toimib usaldusväärse barjäärina niiskuse ja agressiivsete komponentide eest.
Bituumenmastiks autole
Hea tööriist on bituumenmastiksil põhinev kompositsioon. On vaja võtta võrdsetes osades kruusavastane "Cordon", mastiks Body-950 põhja jaoks. Kuumutage ja segage hoolikalt. Töötle poritiiba vooder valmis pastaga kahes kihis.
Meetodi puuduste hulka kuulub asjaolu, et korrosioonivastast ainet tuleb peale kanda pintsliga. See on ebamugav, pole garantiid, et kõigisse peidetud kohtadesse on võimalik tungida.
