Proovisõidu loendus: Ford EcoBoost mootorid
Tutvustame 2,3 EcoBoost Ford Mustangi ja 1,0 EcoBoosti mootoreid
Pärast seda, kui Ford Mustangist sai enimmüüdud sportauto ja 1.0 EcoBoost väikemootor pälvis oma klassis viiendat korda aasta mootori auhinna, otsustasime teile esimese ja väikese kolmesilindrilise meistriteose jõuallikast lähemalt rääkida.
Ford Mustang 2,3 EcoBoost neljasilindriline mootor on kõrgtehnoloogiline seade, millel pole põhjust muretseda sellise ikoonilise autoga sõitmise pärast. Kuid kõik see saavutatakse tänu teiste EcoBoost masinate, sealhulgas väikese meistriteose EcoBoost 1,0 juba tõestatud lahendustele.
Asjaolu, et neljasilindrilise baasmootori kasutuselevõtt uude Mustangisse tundub endiselt veider, tähendab, et elame tõepoolest huvitaval kiirete ja radikaalsete muutuste ajal. Need tekivad aga nii kiiresti, et ei lase kaasas käivate sündmuste pöördumatut kulgu omastada. Siiski ei tasu unustada, et 2,3-liitrine sportauto mootor ei pärine mitte kelleltki, vaid Fordi juba end tõestanud kärpimismaestro käest. Faktid on vaieldamatud – hiljuti sai 1.0 EcoBoost juba viiendat korda järjest tiitli "Rahvusvaheline aasta mootor klassis kuni 1,0 liitrit" ning enne seda pälvis kolm absoluutauhinda "Rahvusvaheline aasta mootor". korda, mida keegi teine tänu tema meistriteostele ei teadnud. ettevõtted on ebaõnnestunud. Tõenäoliselt kõhkles Ford uue kaheksasilindrilise V-2,7 mootoriga Mustangi pakkumisega, mis vaatamata modifikatsioonidele on nüüdseks arhailine masin, mille saaks hõlpsasti asendada mõne EcoBoosti kuuesilindrilise kahe turbolaaduriga agregaadiga (3,5 EcoBoost). ja 100, 5,0 EcoBoost ). On tõsi, et isegi suurim neist ei suuda anda iseloomulikku oktaaviheli, kuid tõsi on ka see, et selle võimsaim versioon pakub XNUMX Nm, rohkem kui XNUMX Nm Ti-VCT-d.
Igal juhul võime kindlalt öelda, et sellisel kujul laulab V-XNUMX oma luigelaulu, meeldib see meile või mitte.
Tegelikult jahmatas Ford täpselt 30 aastat tagasi Ameerika autotööstust, pakkudes kiireimat Mustangi, SVO versiooni, mitte tavalise suure kaheksa, vaid turboülelaaduriga 2,3-liitrise reamootoriga. Jah, see on õige – sama maht ja täidlus kui uuel 2,3 EcoBoostil. Ja siis räägib aeg enda eest – USA heitgaaside regulatsioonid muutuvad karmimaks – ja mootor põhineb Fordi mudelivalikus olemasoleval vabalthingaval autol. Peame aga mainima huvitavat tõsiasja, et selle masina võimsus – hoolimata akronüümi SVO ehk ühemõttelise nimetuse Special Vehicle Operations taga olevate sõnade kõlavast tähendusest – on vaid 175 hj, mis tundub peaaegu kaks korda suurema suuruse juures naeruväärne. number uues mustangis.
Nagu kogu uue vähendatud mudeli tootesarja puhul, kasutab Ford palju tagasihoidlikumat, kuid nagu hiljem selgub, mõjukamat fraasi EcoBoost ja 2,3-liitrise seadme XNUMX-liitrine mootor on olnud intensiivse arenduse all juba kolm aastat. ... Mootor on mõeldud nii esi- kui tagakäigukasti mahutamiseks, mistõttu ei tohiks olla üllatav, et see ilmus üheaegselt esiveolisena. Lincolni MKC ja Mustang.
EcoBoost töötab täisvõimsusel.
Kui Fordi insenerid 1,0. aastal oma 2012 EcoBoost kolmesilindrilist turbomootorit tehnikaringkondadele tutvustasid, tundus see paljudele ikka veel kauge miraaž. Seejärel võitis see kolm aastat järjest rahvusvahelise aasta mootori auhinna – midagi sellist, mida pole võistluse kogu 16-aastase ajaloo jooksul kordagi juhtunud. Sellele lisandub viis aastat järjest (kaasa arvatud 2016), mille jooksul ta oma klassis tiitli võitis. Bob Fazetti, sinise ovaalse ettevõtte mootoriarenduse juht, ütleb, et ta poleks kunagi ette kujutanud, et mootor saab nii muljetavaldavat edu. Kui selle auto arendusfaasi alguses esitles tollane mootoriosakonna juht ja nüüd Fordi hierarhias kõrgem Barb Samardzic Detroidi direktorite nõukogule uut kontseptsiooni, siis üks skeptiline ülemus isegi küsis, kas pole? kõlab nagu õmblusmasin. Tegelikult pole selle loomise otsus lihtne ja üsna julge samm edasi, sest turboülelaaduri ja otsesissepritse tehnoloogiad pole vähemalt Fordi inseneride jaoks veel piisavalt arenenud. Ja nende integreerimine sellisesse masinasse on hüpe tundmatusse. Esimene vähendatud mootorite reast, 3.5 EcoBoost ei ole just vähendatud mootor, kuna see on võimsam versioon tol ajal eksisteerinud vabalthingavast mootorist.
Nüüd, kui Ford katab selliste sõidukitega praktiliselt kogu pakutavate autode valiku, näivad vabas õhusõidukite tuleviku küsimusele selged vastused. Ettevõtte insenerid jätavad aga sellised võimalused, keskendudes peamiselt linnade põhieesmärkidel kasutatavatele autodele, kus pole vaja nii suurt võimsust. See on näiteks kolmesilindrilise mootori vabalthingav versioon. Suurema võimsuse ja väiksema kütusekulu osas pole sellel tehnoloogial bensiinimootorites alternatiivi. Järgmise põlvkonna EcoBoost mootorid koos varasemate EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 ja 2,0 mootoritega hõlmavad neljasilindrilisi 1,5 ja 2,3 ning kuuesilindrilisi 2,7.
Esimene neist, mis esitleti 2014. aastal Genfi autonäitusel, on 1,6-liitrise mootori arendus, mille väiksem töömaht tuleneb peamiselt sellest, et alla 1,5-liitrise töömahuga mootorid saavad Hiinas märkimisväärseid maksusoodustusi. . Siiski on tegu moodsama autoga kui tema 1,6-liitrine sugulane ning samadel võimsustasemetel 150 ja 180 hj. tagab väiksema kütusekulu. See uus põlvkond (toodetud Rumeenias) laenab tehnoloogiat oma väikeselt 1,0 EcoBoosti analoogilt, näiteks täiesti uue peakujunduse täiustatud jahutuse ja integreeritud väljalasketorudega. 1,6 EcoBoost ise asendas mõne aasta eest kaheliitrise vabalthingava 2,0 Durateci ja suurem 2.0 EcoBoost asendas väiksemad V6 mootorid – seda peamiselt USA mudelites ning Focuse ja Mondeo sportlikes versioonides. Hingav 3,5-liitrine mootor on kasutusel eelkõige linnamaasturite, pikapite ja luksuslimusiinide mudelitel ning sellel on erinevates variantides 320 hj. (542 Nm) kuni 380 hj (624 Nm).
1.0 EcoBoost
Rohkem liitreid võimsust kui Bugatti Veyron
Lisaks sellele, et ta on kolm korda järjest võitnud rahvusvahelise aasta mootori EcoBoost 1,0 auhinna, on ta selles edetabelis saanud arvukalt muid auhindu. Vahepeal on see auto saanud veelgi võimsama versiooni Fiesta Zetec S Red and Black mudelitele. Neis pole tal rohkem ega vähem kui 140 hj. See tähendab liitri võrra suuremat võimsust kui Bugatti Veyron. Selle mootoriga kiirendab Fiesta 100–9 km / h 4,49 sekundiga tavapärase tsüklikuluga 100 l / XNUMX km. Selle jõu saavutamiseks on see väike insenerimõte läbinud uue võimenduskoolituse, sealhulgas uue häälestuse Continental turbolaaduri juhtimiseks ja klapi avamiseks; vahejahuti ja drosselklapp vahetatud.
Turboülelaaduri pöörete arv ulatub 248 000-ni, mis on kaks korda suurem kui vormel 1 auto mootoril. Kuid see geniaalne masin säilitab kõrge efektiivsuse, pakkudes mitte ainult kiiret reaktsiooni, vaid ka maksimaalset rõhku 1,6 baari. Üheliitrise mootori maksimaalne rõhk silindrites on 124 baari. Rajasõiduks kasutatakse isegi 180 ja 203 hj versioone ning auto uue põlvkonna puhul on osalise koormusega režiimis üks silindritest välja lülitatud. Kahe silindriga töötav kolmesilindriline mootor on tõepoolest suurepärane saavutus, ilma et see kahjustaks selle tasakaalu.
2.3 EcoBoost
Fantastiline neli
Teoreetiliselt võiks see olla baasajam, kuid loomulikult ei kannata see mootor võimsuse puudust – oma 314 hj juures. ja 434 Nm pöördemoment, see on võimsaim neljasilindriline mootor, mille Ford on kunagi ehitanud. Võib-olla on mootori olemus otsus ehitada see Euroopasse (Hispaania Valencia tehases), kuid Fordi tehas Ohios Clevelandis aitab müügi kasvule kaasa.
Ülemaailmse neljasilindrilise divisjoni juhi Scott Makovski meeskonna eesmärk on integreerida Mustang uuesti, kuid auto ei kaota jõudu. Ülesande täitmiseks oli vaja hobujõudu, et alustada 3-st ja meeskond kulutas enne esimese osa tegemist arvutianalüüsiks 20 protsenti rohkem kui tavaline aeg. Erilist tähelepanu pööratakse õhuvoolule silindritesse ja põlemisprotsessile, kuna kokkusurumisaste on kõrge (9,5: 1), kolvi käik on suur (94 mm) ja silindri läbimõõt on väike (87,55 mm). ). See konkreetne arhitektuur toob kaasa õhuvoolu analüüsi vajaduse ja silindri seinu üleujutava kütuse oht nõuab kuue avaga ja erineva düüsi kujuga pihustite loomist.
Nagu kõigil teistel EcoBoosti perekonna liikmetel, on ka 2,3-liitrisel mootoril klapi ajastus muutuv, otsepritsega rõhul 163 baari ja sundtäitega 1,7 baari, mis on seda tüüpi mootorite puhul samuti üsna palju. Kütusepumba ja pihustid tarnib Bosch ja need tagavad õhu ja kütuse paremaks segamiseks kaks sissepritsetsüklit külmkäivituse ja madala kiirusega režiimides. Alumiiniumplokk on valatud ja struktuuri tugevdamiseks on implanteeritud terasest silindrivoodrid ja mitu välimist ribi.
Eraldi kontsade asemel kasutatakse põhilaagritel ühist tugiraami, väntvõll on terasest, ühendusvardad on sepistatud terasest ja sepistatud alumiiniumkolbidel on terasest terasest sisetükk, mis on ülemise kolvi tihendi aluseks. ring. Kolvi enda esiküljele on moodustatud klapisüvendid ja iga kolvi sees on eraldi jahutusotsik. Silindripeal endal, nagu ka selle väikesel kolmesilindrilisel kolleegil, on peasse integreeritud väljalaskekollektorid, mis vähendavad turbo soojuspinget ja gaasivoolu kadusid, millele on lisatud naatriumiga täidetud klapid ja tugevdatud voodid.
Mootori disaini jaoks oli eriti oluline uue Honeywelli kaherežiimilise turbolaaduri paigaldamine. Topeltheeliksi arhitektuur hoiab pulsatsioonide suurt energiat sõna otseses mõttes turbiinilabade pihta. See võimaldab ka laiemaid klapi avamisfaase, kuna otsene sissepritsimine võimaldab puhtal õhul silindritest paremini läbi voolata, mis tagab ka suurema faaside kattumise. Nende juhtimine toimub rõhu all olevate õliseadmete eemaldamise abil ja on vahemikus 50 kraadi. Nii suure neljasilindrilise mootori jaoks on hädavajalik tasakaalustusvõll, mis siiski on antud juhul alumiinium ja säästab 5 kg kaalu.
Lühidalt
Ford 2.3 EcoBoost
Mootor / töömaht: 2,300 silindrit, 3 cmXNUMX
Hobune annab võimsust 314 hj kiirusel 5500 p / min
Hammasrihm: DOHC, neli ventiili silindri kohta, muudetavad õli sisse- ja väljalaskefaasid, õlirõhuklapid
Kompressioonisuhe: 9,5: 1
Auk x käik: 87,55 x 94 mm
Turbolaadur: Honeywell Garret kahekordne reaktiivlennuk
Kütuse sissepritsesüsteem: Bosch
Konstruktsioon: alumiiniumplokk ja integreeritud väljalasketorudega pea.
