Kas sedaanid on hukule määratud?
Euroopas on nende võimalused suuremad kui Ameerikas.
Crossoverite ja paljude linnamaasturite mudelite tulekuga maailmaturule suur kaotaja Seda segmenti on aastaid peetud paljude turgude selgrooks – keskklassi sedaanid.
Juba selle aasta kevadel teatas Ford populaarse Fusioni tootmisest, mida turustatakse Euroopa turul nimega Mondeo. Detroiti büroo andmetel peatati Fusioni tootmine 31. juulil ja mudelile otsest järeltulijat ei tule.
Põhja-Ameerikas on Ford täielikult autosid, mitte ainult sedaane, kaevanud ja Euroopas taaselustatakse selliseid populaarseid mudeleid nagu Puma, kuid taskukohane kupee on muutunud crossoveriks. Suure tõenäosusega asendatakse Fusion uue crossover-mudeliga, kuid selle kohta pole veel täpsemat teavet. Ootused on aga sellised, et järgmine Fusion on tõenäoliselt Subaru Outbacki otsene konkurent, mis viitab selle edasise arengu suunale. Sama lugu on selle Euroopa versiooniga – Mondeoga. Mudelinimi jääb alles, kuid seda kandev auto muutub oluliselt.
Tavaliselt Uued Fordi mudelid, eriti USA turu jaoks, on eranditult maasturid. ja seonduvad sõidukid, alates elektrilisest Mustang Mach-E-st kuni seni kinnitamata kompaktse pikapini Maverick. Hinnanguliselt on lähitulevikus kuni 90 protsenti hiiglase mudelitest krossoverid ja maasturid.
Teine populaarne kaubamärk Buick on samuti lahkumas ühest oma sedaanist, Regalist. Turu seisukohalt on see õigustatud – 2019. aastal tuleb 90 protsenti Buicki müügist crossoveritelt.
Samal ajal tõid need Ameerika kaubamärkide ideed keerukamate ja kvaliteetsemate mudelite fännidele halbu uudiseid. Viimane põlvkond Lincoln Continental läheb sel aastal pensionileja GM-is juhib sedaanide rühma, mida järk-järgult lõpetatakse, Cadillac CT6 pluss vähemalt kaks Chevrolet' mudelit, Impala ja Cruze.
USA suurte sedaanide turg kahaneb, kuid kohalikud kaubamärgid kiirustavad lahkumist. Kuid müük on endiselt olemas ja tõenäoliselt varsti on see täielikult mõeldud Jaapanis asuvatele ettevõtetele, kes tegutsevad Ameerikas.
Euroopas pole see segment ka mõistlik., kuid esmaklassilised kesk- ja tippklassi kaubamärgid ei kavatse sellest loobuda ja see annab sellele teatud turvalisuse. Samal ajal on edu saavutanud ka paremini kättesaadavate kaubamärkide, nagu VW ja Renault, katsed registreeruda. Siin on aga veel üks omadus – olulisele osale Lääne-Euroopa ostjatest. suured kaubikud on huvitav alternatiiv krossoverid ja pakuvad pardal rohkem ruumi ning ka perede kandevõimet. Mis töötab populaarsete tippklassi sedaanide mahtuniversaalide kasuks.
Ja ärgem unustagem, et on väiksem nišš – nn. "Suurendatud universaal" - suurenenud murdmaavõime ja kõrgema vedrustusega. Tuntud kaubamärkide kohalolek on siin samuti tõsine, kuigi hiljuti VW teatas, et keeldub Passat Alltracki pakkumisest Ühendkuningriigi turul.p nõrga nõudluse tõttu. Ja see on nõrk, sest saarel eelistatakse krossovereid spetsialiseerunud universaalidele, kuid antud juhul on raske öelda, kas see on uue trendi algus või üksikjuhtum.
