Vähendage oma söövitavat söögiisu

Talvehooaeg on ukse ees ja seetõttu ei piisa sellest, kui tuletame meelde autode nõuetekohase ettevalmistamise vajadust ebasoodsate ilmastikutingimuste jaoks. Võimalike korrosioonijälgede otsimisel tasub eelkõige vaadata meie auto kere poole. Sama tuleks teha suletud profiilide, ülekandeelementide ja kogu šassiiga. Viimast peavad aga spetsialistid hoolikalt uurima.

Millised autod "armavad" korrosiooni?

Kas sellele küsimusele on raske üheselt vastata? Kõik sõltub töötingimustest ja parkimisest (kurikuulsa pilve all või köetavas garaažis). Mõned aastad tagasi valmistatud autod on roostevabamad kui uued. Paljudel juhtudel on selle põhjuseks tehasekaitse puudumine metalli oksüdatsiooni mõjude eest. Auto šassii on kahjustuste suhtes kõige haavatavam. Talvel aktiveerib need kõikjal leiduv niiskus, tekitades korrosioonitaskuid. Kõigele sellele lisandub ka soola hävitav mõju, mida sel ajal teedele ohtralt puistatakse. Paremas seisus on uute autode omanikud, millele on tehases peale pandud kaitsekate. Vanemate autode puhul soovitavad asjatundjad enne talvehooaega keemilist põrandakaitset.

Hüdrodünaamiliselt ja surve all

Kuni viimase ajani kasutati laialdaselt korrosioonivastase aine õhupihustamist. Praegu pakuvad kere- ja värviteenused teist meetodit, milleks on korrosioonivastase aine hüdrodünaamiline pealekandmine. Katab kogu šassii pinna kõrge rõhu all 80-300 bar. Tänu hüdrodünaamilisele meetodile on võimalik peale kanda piisavalt paks kaitseaine kiht (mida on õhupihustiga raske saada), mis tähendab, et veermik on paremini kaitstud. Rattakoobaste ja poritiibade servad on samuti vastuvõtlikud kahjustustele ja korrosioonile. Liikumisel neisse sattunud kividest tekkinud mikrokahjustused põhjustavad pikaajalisel töötamisel korrosioonikeskuste teket. Lühidalt, remont seisneb roostekoha põhjalikus puhastamises, kruntvärviga katmises ja seejärel lakkimises.

Erilised asjad...

Korrosioon tungib ka teistesse auto konstruktsioonielementidesse, näiteks ustesse. Pruunid laigud lehtede keevituskohtades tähendavad enamasti seda, et rooste on rünnanud nn suletud profiile, s.t. keresambad ja põrandapaneelide (künnised) poolused. Kuidas end selle eest kaitsta? Levinuim korrosioonikaitse meetod on spetsiaalse aine süstimine suletud profiili metalli oksüdeerumise eest kaitsva õhupüstoli abil. See protseduur viiakse läbi suletud profiilide projekteerimisel tehnoloogiliste aukude abil (tavaliselt suletakse need pistikutega). Viimaste puudumisel võib mõnel juhul olla vaja uusi puurida.

... Või vahalahus

Uute retroautode kitsaste ruumide kaitsmiseks sobivad paljude ekspertide hinnangul pigem spetsiaalsed kaitseained. Püsikute puhul on palju tulusam kasutada õlide ja vaikude või vahalahuste baasil valmistatud preparaate. Nende ainete kasutamise puuduseks on perioodiline vajadus neid reeglina tankida pärast 30 tuhandet. km (maksumus jääb vahemikku 250-300 PLN, olenevalt töökojast). Kuni viimase ajani on osade automarkide, näiteks Volkswageni autode suletud profiilide hoolduseks kasutatud puhast vaha. See meetod osutus aga pikemas perspektiivis ebaefektiivseks. Miks? Vahast moodustunud kaitsekiht purunes liikumise ajal profiilide pindpinevuste tagajärjel kiiresti.

Mass splainides

Selgub, et rooste võib tekkida ka mõne automudeli käigukasti osadele. Mis osadest sa räägid? Esiteks nn splainide kohta, tehases määritud ... määrdega. Sellist lahendust näeme ka mõnel Citroen C5, Mazda 626, Kii Carnivali, Honda Accordi või Ford Mondeo mudelil. Niiskuse poolt järjest välja uhutud määrimine põhjustab hammaste progresseeruvat korrosiooni ja ühenduse kahjustamist, sageli isegi pärast kaheaastast töötamist. Kas on mingeid nõuandeid ja kuidas selliste “joodetud” splainidega autot talvitada? Eksperdid soovitavad neid perioodiliselt kontrollida ja ennekõike määrida. Veelgi parem lahendus oleks kindlasti määrdeaine asendamine niiskuse läbitungimisele vastupidavate o-rõngaste või vedelate tihenditega. Samuti võite otsustada täita tundlikud vuugid spetsiaalse plastmassiga.