4. aasta Alfa Romeo 2019C ülevaade: ämblik

Miski poleks saanud mind minu 2019. aasta Alfa Romeo 4-aastaseks reisiks paremini ette valmistada kui reis Sydney lõbustusparki.

Seal on rullnokk nimega "Wild Mouse" – vana kooli ühe autoga sõit, ei mingeid silmuseid ega kõrgtehnoloogilisi trikke ning iga sõit on piiratud vaid kahe istmega.

Metsik hiir viskab sind edasi-tagasi, hoolides vähe sinu mugavusest, puudutades õrnalt sinu hirmufaktorit, pannes sind mõtlema, mis füüsika sinu tagumiku all toimub. 

See on adrenaliinilaks ja kohati tõesti hirmutav. Lahkudes reisist mõeldes endamisi: "Kuidas kurat ma ellu jäin?".

Sama võib öelda ka selle Itaalia sportauto kohta. See on uskumatult kiire, see on uskumatult krapsakas, käsitsetakse nii, nagu oleks selle alumisele küljele kinnitatud siinid, ja see võib teie aluspükse pruuniks teha.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (ämblik)
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.7 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.9l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	$65,000

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Pange sellele Ferrari märk ja inimesed arvavad, et see on tõeline asi – pint-suurune jõudlus, kõik õiged nurgad, et saada palju välimust.

Tegelikult on mul olnud kümneid mängijaid, kes on noogutanud, lehvitanud, öelnud "hea autosõber" ja isegi paar kummikaela hetke – teate küll, kui sõidad mööda ja keegi rajal ei suuda unustada, et ta on kõndides ja nad vaatavad nii pingsalt, et võivad läheneva laternapostiga kokku põrgata. 

Pange sellele Ferrari märk ja inimesed arvavad, et see on tõeline tehing.

See on tõesti peadpööritav. Miks ta saab siis ainult 8/10? Noh, on mõned disainielemendid, mis muudavad selle vähem kasutajasõbralikuks kui mõned konkurendid.

Näiteks kokpiti sissepääs on tohutu, kuna süsinikkiust künnised on tohutud. Ja kabiin ise on üsna kitsas, eriti pikkade inimeste jaoks. Alpine A110 või Porsche Boxster sobivad igapäevaseks sõiduks palju paremini... aga hei, 4C on sisse- ja väljasõiduks märgatavalt parem kui näiteks Lotus Elise.

Kabiin on kitsas ruum.

Lisaks, nii nutikas kui see ka välja näeb, on Alfa Romeo disainielemente, mis on muutunud pärast 4C turule toomist 2015. aastal. käivitamise väljalaske mudel.

Kuid isegi kui see pole eksimatu Alfa Romeo, on see eksimatu 4C. 

Esituled ei meeldi mulle kõige rohkem.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Sa ei saa istuda nii väikeses autos ja oodata palju ruumi.

4C on pisike, vaid 3989 mm pikk, 1868 mm lai ja 1185 mm kõrge ning nagu fotodelt näha, on see kükitav pisiasi. Kui olete pikk, võib teile sobida eemaldatav Spider-katus.

Olen kuus jalga pikk (182 cm) ja leidsin, et ta on nagu kookon salongis. Rooli istudes on tunne, nagu seoksid end auto kere külge. Ja sisenemine ja väljumine? Lihtsalt veenduge, et teete eelnevalt veidi venitust. Sisse- ja väljasõiduks pole see nii halb kui Lotus, kuid sisse-välja rabeledes on siiski raske hea välja näha. 

Kabiin on kitsas ruum. Pea- ja jalaruumi on vähe ning kuigi juhtraua käeulatus ja kaldenurk on reguleeritavad, on istmel ainult käsitsi libisemine ja seljatoe liikumine – pole nimme ega kõrguse reguleerimist... peaaegu nagu võidusõidukopal. Need on ka kõvad nagu võidusõiduiste. 

Olen kuus jalga pikk (182 cm) ja leidsin, et ta on nagu kookon salongis.

Ergonoomika pole muljetavaldav – õhukonditsioneeri juhtnuppe on ühe pilguga raske näha, käiguvalikunupud nõuavad pisut uurimist ja kaks keskmist topsihoidjat (üks topeltmokka latte jaoks, teine ​​sarapuupähklipiccolo jaoks) on ebamugavalt täpselt paigutatud. kuhu võiksite küünarnuki panna . 

Meediasüsteem on nõme. Kui ma peaksin ühe sellise ostma, oleks see esimene asi ja selle asemel oleks järelturu puuteekraan, mis: a) võimaldaks tegelikult Bluetooth-ühendust; b) näeb välja nagu see oleks kunagi pärast 2004. aastat; ja c) olema selle hinnaklassi autole sobivam. Uuendaksin ka kõlareid, sest need on kehvad. Kuid ma saan täiesti aru, kui need asjad ei oma tähtsust, sest see on mootor, mida soovite kuulda.

Puudub puuteekraan, Apple CarPlay, Android Auto ega satelliitnavigaator.

Materjalid – peale punaste nahkistmete – pole kuigi head. Kasutatud plast näeb välja ja tundub sarnane kasutatud Fiatidega, kuid paljastatud süsinikkiu tohutu maht aitab teil need detailid unustada. Ja nahast rihmad uste sulgemiseks on ka head. 

Nähtavus juhiistmelt on korralik – selle klassi auto kohta. See on madal ja tagaaken on väike, nii et te ei saa eeldada, et näete alati kõike enda ümber, kuid peeglid on head ja eestvaade suurepärane.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

Vaata, keegi, kes kaalub Itaalia sportautot, ei kanna tõenäoliselt terve mõistuse mütsi, kuid sellegipoolest on Alfa Romeo 4C Spider järeleandlik ost.

Nimekirjahinnaga 99,000 XNUMX dollarit pluss reisikulud on see teie taskust väljas. Peale selle, mida saate oma raha eest.

Standardvarustuses on konditsioneer, kaugjuhtimispuldiga kesklukk, elektrilised soojendusega peeglid, käsitsi reguleeritavad nahast sportistmed, nahkkattega rool ja nelja kõlariga USB-ühendusega stereosüsteem, Bluetooth-telefon ja heli voogedastus. See ei ole puuteekraan, seega pole Apple CarPlayd, Android Autot ega satelliitnavigaatorit... aga selle autoga on mõnus koju sõita, nii et unustage kaardid ja GPS. Samuti on olemas digitaalne näidikuplokk digitaalse spidomeetriga – uskuge mind, teil läheb seda vaja.

Standardsed rattad on astmelised – 17 tolli ees ja 18 tolli taga. Kõikidel 4C mudelitel on biksenoon-esituled, LED-päevatuled, LED-tagatuled ja topelt-väljalasketoru. 

Muidugi, olles Spider mudel, saate ka eemaldatava pehme katuse ja teate, mis on tore? Auto kate on standardvarustuses, kuid soovite selle kuuri panna, kuna see võtab vähe pagasiruumi!

Auto kate võtab enda alla suurema osa pagasiruumist.

Meie auto oli palgaskaalal veelgi kõrgemal, tõestatud hinnaga 118,000 XNUMX dollarit enne teid – sellel oli mõned valikutega märkeruudud. 

Esiteks on kaunis basalthalli metallikvärv (2000 dollarit) ja kontrastsed punased pidurisadulad (1000 dollarit).

Lisaks on olemas Carbon & Leather pakett – süsinikkiust peeglikorpuste, siseraamide ja nahast õmmeldud armatuurlauaga. See on 4000-dollarine variant.

Ja lõpuks võidusõidupakett (12,000 18 dollarit), mis sisaldab 19-tollised ja 205-tollised tumedat värvi veljed ning need rattad on varustatud mudelispetsiifiliste Pirelli P Zero rehvidega (40/18/235 ees). , 35/19/XNUMX taga). Lisaks on seal sportlik võidusõidu väljalaskesüsteem, mis on hämmastav, ja võidusõiduvedrustus. 

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Alfa Romeo 4C jõuallikaks on 1.7-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, mis arendab 177 kW pööretel 6000 p/min ja 350 Nm pöördemomenti 2200-4250 p/min. 

Mootor on paigaldatud laeva keskele, tagavedu. See kasutab kuuekäigulist topeltsiduriga (TCT) automaatkäigukasti koos käivituskontrolliga. 

1.7-liitrine neljasilindriline turbomootor toodab 177 kW/350 Nm.

Alfa Romeo väidab, et saavutab 0 km/h 100 sekundiga, mis teeb sellest ühe kiireima auto selles hinnaklassis. 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Alfa Romeo 4C Spideri väidetav kütusekulu on 6.9 liitrit 100 kilomeetri kohta, seega pole tegemist odavuisuga.

Kuid muljetavaldavalt nägin reaalset kütusesäästlikkust 8.1 l/100 km ringis, mis hõlmab linnaliiklust, kiirteid ja “karmi” sõitu käänulistel teedel.

Mis tunne on sõita? 9/10

Ma ütlesin, et see on nagu rullnokk ja see on tõesti nii. Muidugi, õhk ei sasi teie juukseid nii palju, kuid kui katus on lahti, aknad on maas ja spidomeeter läheneb pidevalt juhilubade peatamisele, on see tõeline põnevus.

See tundub lihtsalt nii kitsas – süsinikkiust monokokk on jäik ja ülijäik. Lööte kassi silma ja see kõik on nii tundlik, et võite seda ekslikult pidada tõelise kassi löömisega. 

Alfa Romeo DNA sõidurežiimid – tähed tähistavad Dynamic, Natural, All Weather – on üks tabav näide seda tüüpi hästi teostatud süsteemist. Nende erinevate seadistuste toimimises on märgatav erinevus, samas kui mõned teised sõidurežiimid on oma seadetes tasakaalustatumad. On neljas režiim – Alfa Race –, mida ma avalikel teedel proovida ei julgenud. Dünaamikast piisas, et mu iseloomu proovile panna. 

Rool loomulikus režiimis on suurepärane – teie all on suurepärane kaal ja tagasiside, üliotsene ja uskumatu maakontakt ning mootor pole nii maitsev, kuid annab siiski hämmastava sõidureaktsiooni. 

Selle, Alpine A110 ja Porsche Caymani vahel saab olema keeruline valik.

Sõit on kindel, kuid kogutud ja kuulekas mis tahes sõidurežiimis ning sellel pole adaptiivset vedrustust. See on kindlam vedrustuse seadistus ja kuigi amortisatsioon ei muutu dünaamiliselt, siis kui pind pole üldse täiuslik, värisete ja tõmblete kõikjal, sest rool tundub veelgi rohkem sisse lülitatud. 

Dünaamilises režiimis pakub mootor hämmastavat reageerimisvõimet, kui liigute tempos, suurendades uskumatult kiirust ja enne kui arugi saate, olete loa kaotamise tsoonis.

Piduripedaal nõuab kindlat jalgade tööd – nagu võidusõiduautos –, kuid see tõmbab kõvasti, kui seda vajate. Peate lihtsalt pedaali tundega harjuma. 

Käigukast on manuaalrežiimis hea kiirusega. See ei takista teid, kui soovite leida punase joone ja see kõlab hämmastavalt. Heitgaas rõõmustab!

Kui väljalasketoru kõlab nii hästi, pole stereot vaja.

Kui katus on üleval ja aknad üleval, on müra sissetungimine väga tuntav - palju rehvimürinat ja mootorimüra. Kuid võtke katus maha ja veeretage aknad alla ning saate täieliku sõidukogemuse – saate isegi libiseva aknaluugi laperdamise. Pole isegi vahet, et stereosüsteem nii rämps on.

Tavasõidul tavakiirusel tuleb tõesti käigukastile tähelepanu pöörata, sest see on ebausaldusväärne ja reageerib kohati aeglaselt. Kui vajutate õrnalt gaasi nii mootorilt kui ka käigukastilt, on märgatav mahajäämus ning tõsiasi, et tipppöördemomenti ei tabata laulus enne 2200 p / min, tähendab, et viivitusega tuleb võidelda. 

Selle, Alpine A110 ja Porsche Caymani vahel saab olema keeruline valik – igaüks neist autodest on väga erineva iseloomuga. Kuid minu jaoks sarnaneb see rohkem kardiga kui miski muuga ja sellega on vaieldamatult uskumatult mõnus sõita.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Kui otsite uusimat turvatehnoloogiat, olete vales kohas. Muidugi, see on esirinnas, sest sellel on ülivastupidav süsinikkiust konstruktsioon, kuid siin ei toimu palju muud.

4C-l on kaks esiturvapatja, tagumised parkimisandurid ja pukseerimisvastane alarm ning loomulikult elektrooniline stabiilsuskontroll. 

Kuid puuduvad külgmised või turvakardinad, tagurduskaamera, automaatne hädapidurdus (AEB) ega sõidurajal hoidmise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ega pimeala tuvastamine. Tuleb tunnistada, et selles segmendis on ka teisi sportautosid, millel puudub ohutus, kuid 

4C-d pole kunagi kokkupõrketestitud, seega pole ANCAP või Euro NCAP ohutusreiting saadaval.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Kui loodate, et selline "lihtne" auto nagu 4C tähendab madalaid omamiskulusid, võib see jaotis teile pettumust valmistada.

Alfa Romeo veebisaidil olev hoolduskalkulaator viitab sellele, et üle 60 kuu või 75,000 12 km (koos hooldusvälbadega iga 15,000 6625 kuu järel / 895 1445 895 km järel) peate kokku maksma 2495 dollarit. Rikke korral maksavad teenused $ 895, $ XNUMX, $ XNUMX, $ XNUMX, $ XNUMX.

Ma arvan, et seda saate, kui ostate Itaalia sportauto. Kuid pidage meeles, et saate viieaastase tasuta hooldusega Jaguar F-Type'i ja Alfa näeb välja nagu rämps. 

Alfaga on aga kaasas kolmeaastane, 150,000 XNUMX km läbitud garantiiplaan, mis sisaldab sama katet ka maanteeabile.

Kohtuotsus

Inimesed võivad küsida, kas Alfa Romeo 4C ostmine on mõttekas. Sellel on hinna ja kvaliteedi osas suurepärased konkurendid – Alpine A110 teeb peaaegu sama, mis Alfa, aga lihvitumalt. Ja siis on veel Porsche 718 Cayman, mis on palju targem variant.

Kuid pole kahtlustki, et 4C eristub, omamoodi madala hinnaga alternatiiv Maseratile või Ferrarile ning seda näeb teedel peaaegu sama harva kui neid autosid. Ja nagu Luna Parki rullnokk, on see auto, mis paneb sind uuesti sõitma.

Kas eelistaksite 4C Alpine A110? Andke meile sellest kommentaarides teada.